用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，使用構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁，布置于前側(cè)梁外側(cè)的減振器殼體板，以及布置于減振器殼體板外側(cè)的擋泥板構(gòu)件，來吸收車輛的正面碰撞能量，并且該結(jié)構(gòu)包括：擴(kuò)展構(gòu)件，安裝成在前側(cè)梁的外表面與擋泥板構(gòu)件的后表面之間傾斜，以便與前側(cè)梁的外表面向前間隔開；以及擴(kuò)展框架，接合在擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間。
【專利說明】用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，且更特別地，涉及一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，其能夠有效地分散和吸收車輛在其前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，車輛的保險(xiǎn)杠組件是指安裝在車身的前側(cè)和后側(cè)，以便在車輛與其它車輛或靜止物體碰撞時(shí)吸收沖擊以確保乘員的安全并最小化車身的變形的減振裝置。
[0003]在保險(xiǎn)杠組件中，在車輛寬度方向上布置在車輛的前側(cè)和后側(cè)的緩沖梁經(jīng)過兩個(gè)碰撞吸能盒安裝至車身的側(cè)梁，用于吸收沖擊力的沖擊吸收器安裝在緩沖梁的前側(cè)，并且緩沖梁和沖擊吸收器由保險(xiǎn)杠罩覆蓋。
[0004]沖擊吸收器，也稱為能量吸收器，相應(yīng)地連接至緩沖梁的前表面，并且安裝成由保險(xiǎn)杠罩覆蓋。
[0005]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的保險(xiǎn)杠組件的情況下，當(dāng)車輛經(jīng)受小重疊(側(cè)面)碰撞時(shí)，由于側(cè)梁、碰撞吸能盒和緩沖梁之間的碰撞能量未得到適當(dāng)分散，因此乘員艙變形，因而存在增加乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)的問題。
[0006]在本【背景技術(shù)】部分中公開的信息只是為了增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明一般背景的理解，而不應(yīng)認(rèn)為其承認(rèn)或以任何形式建議該信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的不同方面提供了一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，其在兩個(gè)方向分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，使得通過有效地分散和吸收傳遞至車身的碰撞能量而使其最小化，從而提高車輛乘員的安全性。
[0008]本發(fā)明的不同方面提供了一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，其使用構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁，布置于前側(cè)梁外側(cè)的減振器殼體板，以及布置于減振器殼體板外側(cè)的擋泥板構(gòu)件，來吸收車輛的正面碰撞能量，該結(jié)構(gòu)包括:擴(kuò)展構(gòu)件，安裝成在前側(cè)梁的外表面與擋泥板構(gòu)件的后表面之間傾斜，以便與前側(cè)梁的外表面向前間隔開；以及擴(kuò)展框架，接合在擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間。
[0009]此外，擴(kuò)展框架的前端可通過螺栓與相應(yīng)于擴(kuò)展構(gòu)件的擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合。
[0010]此外，擴(kuò)展構(gòu)件的前端可結(jié)合至擋泥板構(gòu)件的后表面，并且擴(kuò)展構(gòu)件的后端可結(jié)合至前側(cè)梁的外表面。
[0011]此外，擴(kuò)展構(gòu)件可形成為管。
[0012]此外，擴(kuò)展構(gòu)件可具有焊接凸緣，其形成在擴(kuò)展構(gòu)件的邊緣部，以便通過焊接方法結(jié)合至擋泥板構(gòu)件的后表面和前側(cè)梁的外表面。
[0013]此外，擴(kuò)展框架可形成為預(yù)制管。
[0014]本發(fā)明的不同方面提供了一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，其使用構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁，布置于前側(cè)梁外側(cè)的減振器殼體板，以及布置于減振器殼體板外側(cè)的擋泥板構(gòu)件，來吸收車輛的正面碰撞能量，該結(jié)構(gòu)包括:擴(kuò)展構(gòu)件，布置成在前側(cè)梁的外表面與擋泥板構(gòu)件的后表面之間傾斜，以便與前側(cè)梁的外表面向前間隔開，使得擴(kuò)展構(gòu)件的前端結(jié)合至擋泥板構(gòu)件的后表面，并且擴(kuò)展構(gòu)件的后端結(jié)合至前側(cè)梁的外表面；以及擴(kuò)展框架，布置在擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間，使得擴(kuò)展框架的前端通過螺栓與相應(yīng)于擴(kuò)展構(gòu)件的擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合，并且擴(kuò)展框架的后端結(jié)合至副車架的前安裝部。
[0015]此外，擴(kuò)展構(gòu)件可形成為管。
[0016]此外，擴(kuò)展構(gòu)件可具有焊接凸緣，其形成在擴(kuò)展構(gòu)件的邊緣部，以便通過焊接方法結(jié)合至擋泥板構(gòu)件的后表面和前側(cè)梁的外表面。
[0017]此外，擴(kuò)展框架可形成為預(yù)制管。
[0018]本發(fā)明的不同方面提供了一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，其使用構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁，布置于前側(cè)梁外側(cè)的減振器殼體板，以及布置于減振器殼體板外側(cè)的擋泥板構(gòu)件，來吸收車輛的正面碰撞能量，該結(jié)構(gòu)包括:擴(kuò)展框架，布置在擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間，使得擴(kuò)展框架的前端通過螺栓與擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合，并且擴(kuò)展框架的后端結(jié)合至副車架的前安裝部。
[0019]此外，擴(kuò)展框架可形成為預(yù)制管。
[0020]本發(fā)明的不同方面具有的效果在于，在兩個(gè)方向分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，使得通過有效地分散和吸收傳遞至車身的碰撞能量而使其最小化，從而提高車輛乘員的安全性。
[0021]此外，由于應(yīng)用了從車輛前側(cè)向前和側(cè)向分散碰撞能量并吸收碰撞能量的擴(kuò)展構(gòu)件和擴(kuò)展框架，因此可最小化車身前側(cè)梁的變形，從而提高耐久性。
[0022]本發(fā)明的方法和裝置具有其它特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)從文中結(jié)合的附圖和以下【具體實(shí)施方式】中將是明顯可見的或在其中得以更詳細(xì)地闡明，附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的某些原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于吸收車輛的正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)的前透視圖。
[0024]圖2是根據(jù)本發(fā)明的用于吸收車輛的正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)的后透視圖。
[0025]圖3是根據(jù)本發(fā)明的用于吸收車輛的正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
[0026]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的用于吸收車輛的正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)中的碰撞能量分散的結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖5是根據(jù)本發(fā)明的用于吸收車輛的正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)的前透視圖。
[0028]圖6是圖5的用于吸收正面碰撞能量的示例性結(jié)構(gòu)的后透視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0029]現(xiàn)在將詳細(xì)參照本發(fā)明的各種實(shí)施方式，其示例在附圖中示出且在以下予以說明。雖然將結(jié)合示例性實(shí)施方式說明本發(fā)明，但是將會(huì)理解的是，本說明并不意圖將本發(fā)明限制于這些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明意圖不僅涵蓋示例性實(shí)施方式，而且涵蓋可包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種替代形式、改型、等同形式或其它實(shí)施方式。
[0030]在附圖中示出的各部件的尺寸和厚度是為了理解和易于說明而任意示出的，但是本發(fā)明并不限于此。厚度被放大以便清楚地表達(dá)不同部分和區(qū)域。
[0031]此外，與說明無關(guān)的部分將被省略，以便清楚地說明本發(fā)明的多種實(shí)施方式。
[0032]圖1是根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的前透視圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的后透視圖，并且圖3是根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
[0033]參照圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100具有一種結(jié)構(gòu)，其中可通過構(gòu)造成支承布置在車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁101，布置在前側(cè)梁101外側(cè)的減振器殼體板103，以及布置在減振器殼體板103外側(cè)的擋泥板構(gòu)件105,有效地分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量。
[0034]為此，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100包括擴(kuò)展構(gòu)件110和擴(kuò)展框架120。
[0035]擴(kuò)展構(gòu)件110安裝成在前側(cè)梁101的外表面與擋泥板構(gòu)件105的后表面之間傾斜，以便與前側(cè)梁101的外表面向前間隔開。
[0036]即，擴(kuò)展構(gòu)件110的前端結(jié)合至擋泥板構(gòu)件105的后表面，并且擴(kuò)展構(gòu)件110的后端結(jié)合至前側(cè)梁101的外表面。
[0037]擴(kuò)展構(gòu)件110具有焊接凸緣111，其形成在擴(kuò)展構(gòu)件110的邊緣部，以便通過焊接方法結(jié)合至擋泥板構(gòu)件105的后表面和前側(cè)梁101的外表面，并且形成為其中具有空間部113的管。
[0038]擴(kuò)展框架120接合在擋泥板構(gòu)件105的下側(cè)與副車架130的前安裝部131之間。
[0039]在此，擴(kuò)展框架120的前端通過螺栓B與相應(yīng)于擴(kuò)展構(gòu)件110的擋泥板構(gòu)件105的下側(cè)接合，擴(kuò)展框架120的后端結(jié)合至副車架130的前安裝部131，并且擴(kuò)展框架120形成為預(yù)制管。
[0040]在下文中，將參照圖4說明使用如上所述構(gòu)造的、根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100來分散和吸收碰撞能量的過程。
[0041]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)中的碰撞能量分散的結(jié)構(gòu)圖。
[0042]參照圖4，根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100，當(dāng)車輛在其前側(cè)經(jīng)歷側(cè)面(小重疊)碰撞時(shí)，擋泥板構(gòu)件105與障礙接觸，并且由擋泥板構(gòu)件105與障礙之間的碰撞導(dǎo)致的碰撞能量被傳遞至前端結(jié)合至擋泥板構(gòu)件105的后表面的擴(kuò)展構(gòu)件110。
[0043]此外，傳遞至擴(kuò)展構(gòu)件110的碰撞能量再被傳遞至結(jié)合至擴(kuò)展構(gòu)件110的后端的前側(cè)梁101。
[0044]同時(shí)，當(dāng)車輛在前側(cè)經(jīng)歷側(cè)面(小重疊)碰撞時(shí)，碰撞能量還被傳遞至前端通過螺栓B與擋泥板構(gòu)件105的下側(cè)接合的擴(kuò)展框架120。
[0045]此外，從擴(kuò)展框架120的前端傳遞的碰撞能量再被傳遞至結(jié)合至擴(kuò)展框架120的后端的副車架130。
[0046]S卩，當(dāng)車輛經(jīng)歷側(cè)面(小重疊)碰撞時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100使用擴(kuò)展構(gòu)件110和擴(kuò)展框架120在兩個(gè)方向分散和吸收碰撞能量，從而最小化被傳遞至乘員艙的碰撞能量，并且提高車身的剛度。
[0047]因此，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100使用擴(kuò)展構(gòu)件110和擴(kuò)展框架120，在兩個(gè)方向分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，使得通過有效地分散和吸收傳遞至車身的碰撞能量而使其最小化，從而提高車輛乘員的安全性。
[0048]此外，由于應(yīng)用了從車輛前側(cè)向前和側(cè)向分散碰撞能量并吸收碰撞能量的擴(kuò)展構(gòu)件110和擴(kuò)展框架120，因此可最小化車身前側(cè)梁101的變形，從而提高耐久性。
[0049]圖5是根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的前透視圖，并且圖6是根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的后透視圖。
[0050]參照圖5和圖6,根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200具有一種結(jié)構(gòu)，其中可通過構(gòu)造成支承布置在車身前側(cè)的緩沖梁的兩個(gè)前側(cè)梁201，布置在前側(cè)梁201外側(cè)的減振器殼體板203，以及布置在減振器殼體板203外側(cè)的擋泥板構(gòu)件205,有效地分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量。
[0051]為此，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200包括擴(kuò)展框架220。
[0052]擴(kuò)展框架220布置在擋泥板構(gòu)件205的下側(cè)與副車架230的前安裝部231之間，擴(kuò)展框架220的前端通過螺栓B與擋泥板構(gòu)件205的下側(cè)接合，擴(kuò)展框架220的后端結(jié)合至副車架230的前安裝部231，并且擴(kuò)展框架220形成為預(yù)制管。
[0053]在下文中，將參照圖5和圖6說明具有前述結(jié)構(gòu)的、根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)的操作。
[0054]參照使用根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200分散和吸收碰撞能量的過程，當(dāng)車輛在前側(cè)經(jīng)歷側(cè)面(小重疊)碰撞時(shí)，擋泥板構(gòu)件205與障礙接觸，并且由擋泥板構(gòu)件205與障礙之間的碰撞導(dǎo)致的碰撞能量被傳遞至前端通過螺栓B與擋泥板構(gòu)件205的下側(cè)接合的擴(kuò)展框架220。
[0055]此外，從擴(kuò)展框架220的前端傳遞的碰撞能量再被傳遞至結(jié)合至擴(kuò)展框架220的后端的副車架230。
[0056]S卩，當(dāng)車輛經(jīng)歷側(cè)面(小重疊)碰撞時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200使用擴(kuò)展框架220分散和吸收碰撞能量，從而最小化被傳遞至乘員艙的碰撞能量，并且提高車身的剛度。
[0057]在此，與圖1中的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)100不同，在圖5中的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200中，去除了擴(kuò)展構(gòu)件110，但是，關(guān)于車輛經(jīng)歷正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量的操作和效果是相同的。
[0058]因此，根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施方式的用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)200使用擴(kuò)展框架220分散和吸收車輛在前側(cè)經(jīng)歷正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，使得通過有效地分散和吸收傳遞至車身的碰撞能量而使其最小化，從而提高車輛乘員的安全性。
[0059]此外，由于應(yīng)用了從車輛前側(cè)向前和側(cè)向分散碰撞能量并吸收碰撞能量的擴(kuò)展框架220，因此可最小化車身前側(cè)梁201的變形，從而提高耐久性。
[0060]為了便于說明和在所附權(quán)利要求中精確定義，術(shù)語“下”、“前”、“后”等用于參照示例性實(shí)施方式的特征在附圖中顯示的位置來描述這些特征。
[0061]為了例示和說明的目的，已經(jīng)呈現(xiàn)出關(guān)于本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方式的前述說明。該說明并不意圖窮盡或?qū)⒈景l(fā)明限制于所公開的準(zhǔn)確形式，并且顯然在上述教導(dǎo)下多種改型和變化是可能的。選擇和說明示例性實(shí)施方式是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使本領(lǐng)域其他技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)和利用本發(fā)明的多種示例性實(shí)施方式及其多種替換形式和改型。意在由所附權(quán)利要求及其等價(jià)形式來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，包括: 前側(cè)梁，構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的一側(cè)； 減振器殼體板，布置于所述前側(cè)梁的外側(cè)； 擋泥板構(gòu)件，與所述減振器殼體板間隔開； 擴(kuò)展構(gòu)件，以一定角度安裝在所述前側(cè)梁的外表面與所述擋泥板構(gòu)件的后表面之間，離開所述前側(cè)梁的外表面并向前延伸；以及 擴(kuò)展框架，接合在所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展框架的前端通過螺栓與相應(yīng)于所述擴(kuò)展構(gòu)件的所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合。
3.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展構(gòu)件的前端結(jié)合至所述擋泥板構(gòu)件的后表面，并且所述擴(kuò)展構(gòu)件的后端結(jié)合至所述前側(cè)梁的外表面。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展構(gòu)件呈管狀。
5.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展構(gòu)件包括焊接凸緣，其形成在所述擴(kuò)展構(gòu)件的邊緣部，以便通過焊接方法結(jié)合至所述擋泥板構(gòu)件的后表面和所述前側(cè)梁的外表面。
6.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展框架形成為預(yù)制管。
7.一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，包括: 前側(cè)梁，構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的一端； 減振器殼體板，布置于所述前側(cè)梁的外側(cè)； 擋泥板構(gòu)件，布置于所述減振器殼體板的外側(cè)； 擴(kuò)展構(gòu)件，以一定角度布置在所述前側(cè)梁的外表面與所述擋泥板構(gòu)件的后表面之間，并離開所述前側(cè)梁的外表面且向前延伸，使得所述擴(kuò)展構(gòu)件的前端結(jié)合至所述擋泥板構(gòu)件的后表面，并且所述擴(kuò)展構(gòu)件的后端結(jié)合至所述前側(cè)梁的外表面；以及 擴(kuò)展框架，布置在所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間，使得所述擴(kuò)展框架的前端通過螺栓與相應(yīng)于所述擴(kuò)展構(gòu)件的所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合，并且所述擴(kuò)展框架的后端結(jié)合至所述副車架的前安裝部。
8.如權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展構(gòu)件呈管狀。
9.如權(quán)利要求7所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展構(gòu)件包括焊接凸緣，其形成在所述擴(kuò)展構(gòu)件的邊緣部，以便通過焊接方法結(jié)合至所述擋泥板構(gòu)件的后表面和所述前側(cè)梁的外表面。
10.如權(quán)利要求8所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展框架形成為預(yù)制管。
11.一種用于吸收車輛的正面碰撞能量的結(jié)構(gòu)，包括: 前側(cè)梁，構(gòu)造成支承布置于車身前側(cè)的緩沖梁的一端； 減振器殼體板，布置于所述前側(cè)梁的外側(cè)； 擋泥板構(gòu)件，布置于所述減振器殼體板的外側(cè)；以及 擴(kuò)展框架，布置在所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)與副車架的前安裝部之間，使得所述擴(kuò)展框架的前端通過螺栓與所述擋泥板構(gòu)件的下側(cè)接合，并且所述擴(kuò)展框架的后端結(jié)合至所述副車架的前安裝部。
12.如權(quán)利要求11所述的結(jié)構(gòu)，其中，所述擴(kuò)展框架形成為預(yù)制管。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK104512464SQ201310757197
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】韓敏旭, 李江山 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社