專利名稱：一種重卡橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車架橫梁總成，具體是一種重卡橫梁總成。
背景技術(shù)：
重型牽引車的小橫梁總成通過焊接在橫梁左右兩側(cè)的連接板與車架的左、右支撐板連接，是車架總成的一個重要部件。由于裝配位置空間的原因，小橫梁總成一般采用焊接結(jié)構(gòu)，在橫梁的左右兩側(cè)各焊接一塊平板的連接板。車輛在行駛過程中，小橫梁總成主要承受扭矩和彎曲等交變負荷、沖擊負荷。在載重大，路況惡劣的情況下，橫梁總成的橫梁與左右兩的連接處的焊縫極易開裂。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的，就是為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，而設(shè)計了一種重卡橫梁總成。`本實用新型的技術(shù)方案為:一種重卡橫梁總成，包括橫梁和焊接在橫梁左、右兩端的連接板，所述連接板為L型折彎板，所述折彎板包括水平放置并與橫梁頂面焊接的折彎邊I，以及呈垂直方向的折彎邊II。所述折彎邊I上設(shè)有U型的缺口，折彎邊I與橫梁頂面的搭接縫處采用焊接方式固定。所述折彎邊II與橫梁的端面搭接縫處采用焊接方式固定。本實用新型的有益效果可通過上述方案得出:由于將連接板更改為L型折彎板，連接板與橫梁接觸面上增加焊接線。并通過折彎邊I上設(shè)置U型的缺口加長焊接長度，使橫梁總成的焊接強度得到了大大的提高。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，增加橫梁與連接板的焊縫長度，提高了焊接的強度。由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有實質(zhì)性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。


:圖1為本實用新型具體實施方式
的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的A-A剖視圖。其中，1、橫梁，2、連接板，3、焊縫。
具體實施方式
:為了更好地理解本實用新型，
以下結(jié)合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。
具體實施方式
:如圖1所示，一種重卡橫梁總成，包括橫梁I和焊接在橫梁I左、右兩端的連接板2，所述連接板2為L型折彎板，所述折彎板包括水平放置并與橫梁頂面焊接的折彎邊I，以及呈垂直方向的折彎邊II。所述折彎邊I上設(shè)有U型的缺口，折彎邊I與橫梁I頂面的搭接縫處以及折彎邊II與橫梁I的端面搭接縫處均采用焊接方式固定。[0017]上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種重卡橫梁總成，包括橫梁和焊接在橫梁左、右兩端的連接板，其特征在于:所述連接板為L型折彎板，所述折彎板包括水平放置并與橫梁頂面焊接的折彎邊I，以及呈垂直方向的折彎邊II。
2.如權(quán)利要求1所述的重卡橫梁總成，其特征在于:所述折彎邊I上設(shè)有U型的缺口，折彎邊I與橫梁頂面的搭接縫處采用焊接方式固定。
3.如權(quán)利要求1所述的重卡橫梁總成，其特征在于:所述折彎邊II與橫梁的端面搭接縫處采用焊接方式固定。
專利摘要本實用新型涉及汽車車架橫梁總成，具體是一種重卡橫梁總成，包括橫梁和焊接在橫梁左、右兩端的連接板，所述連接板為L型折彎板，所述折彎板包括水平放置并與橫梁頂面焊接的折彎邊I，以及呈垂直方向的折彎邊II。所述折彎邊I上設(shè)有U型的缺口，折彎邊I與橫梁頂面的搭接縫處采用焊接方式固定。所述折彎邊II與橫梁的端面搭接縫處采用焊接方式固定 。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，增加橫梁與連接板的焊縫長度，提高了焊接的強度。
文檔編號B62D21/02GK203047363SQ20132000943
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者和愛華, 朱巧蓮, 陳艷宣 申請人:中國重汽集團濟南動力有限公司