一種汽車第三橫梁總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，公開了一種汽車第三橫梁總成，包括第三橫梁上件和第三橫梁下件，所述第三橫梁上件包括底板和分別設(shè)于底板兩端的第一翻邊和第二翻邊，所述第三橫梁下件為“幾”字形，包括與所述底板鉚接的頂板和連接于所述頂板兩端的側(cè)板，兩端的所述側(cè)板的末端分設(shè)有翻邊，所述底板上設(shè)有連接所述第一翻邊和所述第二翻邊的第一加強(qiáng)筋，且沿所述第一翻邊和所述第二翻邊的中心連線方向，所述第一加強(qiáng)筋為兩端窄中間寬的條形結(jié)構(gòu)；且所述底板至少一側(cè)邊緣為弧形邊；變截面的第一加強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，增大了安裝空間，同時(shí)，通過(guò)改變底板的形狀，利于第三橫梁總成的提高強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】_種汽車第三橫梁總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種汽車第三橫梁總成。

【背景技術(shù)】
[0002]車架是卡車的脊梁，不僅為其它零部件的安裝提供空間，還承受各種力和力矩。車架有很多形式，其中邊梁式車架通常由左、右縱梁和5?8根橫梁鉚接而成。每根橫梁都有它的作用，其中，第三橫梁總成多用來(lái)安裝變速箱吊掛及其固定他管線路，要求其不僅要有足夠的強(qiáng)度，還要提供足夠的空間。
[0003]現(xiàn)有第三橫梁總成的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括矩形的第三橫梁上件I’和“幾”字形的第三橫梁下件2’，兩者通過(guò)鉚釘3’鉚接，所述第三橫梁上件I’上設(shè)有等寬的條形加強(qiáng)筋4’，且第三橫梁上件I’的兩端還分別設(shè)有與縱梁連接固定的翻邊，所述第三橫梁下件2’與所述第三橫梁上件I’等寬，且其末端也設(shè)有與縱梁固定的翻邊結(jié)構(gòu)。所述第三橫梁上件I’主要提供其他部件的固定空間，由于其上設(shè)有上述條形加強(qiáng)筋的緣故，使得固定空間有限，不利于其他部件的布置；另外，當(dāng)前的第三橫梁上、下件結(jié)構(gòu)也存在著強(qiáng)度不足的問(wèn)題。因此，優(yōu)化第三橫梁總成結(jié)構(gòu)是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車第三橫梁總成，其具有較高的強(qiáng)度，且為其他部件的安裝提供了足夠的固定空間。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)手段:
[0006]一種汽車第三橫梁總成，包括第三橫梁上件和第三橫梁下件，所述第三橫梁上件包括底板和分別設(shè)于底板兩端的第一翻邊和第二翻邊，所述第三橫梁下件為“幾”字形，包括與所述底板鉚接的頂板和連接于所述頂板兩端的側(cè)板，所述側(cè)板的末端分設(shè)有翻邊，所述底板上設(shè)有連接所述第一翻邊和所述第二翻邊的第一加強(qiáng)筋，且沿所述第一翻邊和所述第二翻邊的中心連線方向，所述第一加強(qiáng)筋為兩端窄中間寬的條形結(jié)構(gòu)；且所述底板至少一側(cè)邊緣為弧形邊。
[0007]優(yōu)選地，所述第三橫梁上件的寬度大于所述第三橫梁下件的寬度。
[0008]優(yōu)選地，所述底板和所述第一翻邊的連接處以及所述底板和所述第二翻邊的連接處分別設(shè)有第二加強(qiáng)筋。
[0009]優(yōu)選地，所述頂板和所述側(cè)板的連接處設(shè)有第三加強(qiáng)筋。
[0010]優(yōu)選地，所述底板的弧形邊緣的中部開設(shè)有減重凹槽，且所述頂板與所述減重凹槽對(duì)應(yīng)的位置也開設(shè)有相同的凹槽結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，所述頂板上開設(shè)有一組或多組減重孔。
[0012]優(yōu)選地，第一加強(qiáng)筋的兩側(cè)開設(shè)有變速箱吊掛的安裝孔，所述安裝孔為腰形孔。
[0013]本實(shí)用新型提供了一種優(yōu)化的汽車第三橫梁總成結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，首先改變了第三橫梁上件上的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，將其由等寬的條形加強(qiáng)筋改為變截面的加強(qiáng)筋，沿第三橫梁上件的兩端中心連線方向，所述第一加強(qiáng)筋為兩端窄中間寬的條形結(jié)構(gòu)，從而有利于在此加強(qiáng)筋的兩側(cè)提供更多的安裝空間，便于其他部件的固定；進(jìn)一步地，所述第三橫梁上件的底板至少一側(cè)邊緣為弧形邊，與所述加強(qiáng)筋的邊緣配合，在保證充足的安裝空間的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了底板的應(yīng)力分布，利于提高其強(qiáng)度，同時(shí)，也利于第三橫梁總成的減重。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車第三橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車第三橫梁下件的俯視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車第三橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3中第三橫梁上件的俯視圖；
[0019]圖5為圖3中第三橫梁下件的俯視圖。
[0020]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明如下:
[0021 ] I’ -第三橫梁上件，2’ -第三橫梁下件，3’ -鉚釘，4’ -條形加強(qiáng)筋；
[0022]1-底板，2-第一翻邊，3-第二翻邊，4-頂板，5-側(cè)板，6-翻邊，7-第一加強(qiáng)筋，8-第二加強(qiáng)筋，9-第二加強(qiáng)筋，10-減重凹槽，11-減重孔，12-安裝孔。

【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0024]如圖3?5所示，本實(shí)用新型優(yōu)化了現(xiàn)有的汽車第三橫梁總成的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化后的第三橫梁總成包括第三橫梁上件和第三橫梁下件，所述第三橫梁上件包括底板1，所述底板I的兩端分別設(shè)有第一翻邊2和第二翻邊3，所述第三橫梁下件為“幾”字形，包括與所述底板I鉚接的頂板4，所述頂板4兩端分別連接有側(cè)板5，所述側(cè)板5的末端設(shè)有翻邊6，所述第一翻邊2、所述第二翻邊3和所述翻邊6上分別設(shè)有安裝孔，用于與車架縱梁鉚接，可以理解地，上述各翻邊結(jié)構(gòu)也可與車架縱梁焊接連接。
[0025]所述底板I上設(shè)有連接所述第一翻邊2和所述第二翻邊3的第一加強(qiáng)筋7，且沿所述第一翻邊2和所述第二翻邊3的中心連線方向，所述第一加強(qiáng)筋7為兩端窄中間寬的條形結(jié)構(gòu)；將其由等寬的條形加強(qiáng)筋改為變截面的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，有利于增大安裝變速箱吊掛的空間，進(jìn)一步地，所述底板I至少一側(cè)邊緣為弧形邊，與所述第一加強(qiáng)筋7的邊緣配合，在保證充足的安裝空間的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了底板的應(yīng)力分布，利于提高其強(qiáng)度，同時(shí)，也利于第三橫梁總成的減重。
[0026]在本實(shí)施例中，優(yōu)選所述第三橫梁上件和所述第三橫梁下件為非等寬結(jié)構(gòu)，具體地，所述第三橫梁上件的寬度大于第三橫梁下件的寬度，以進(jìn)一步提高第三橫梁總成的強(qiáng)度。
[0027]另外，所述底板I和所述第一翻邊2的連接處以及所述底板I和所述第二翻邊3的連接處分別設(shè)有第二加強(qiáng)筋8 ;所述頂板4和所述側(cè)板5的連接處還設(shè)有第三加強(qiáng)筋9。
[0028]為了滿足零部件減重的要求，所述底板I的弧形邊緣的中部開設(shè)有減重凹槽10，且所述頂板4與所述減重凹槽10對(duì)應(yīng)的位置也開設(shè)有相同的凹槽結(jié)構(gòu)。
[0029]另外，所述頂板4上還開設(shè)有一組或多組減重孔11，如圖5所示，在本實(shí)施例中，所述減重孔11為三組，為腰形孔，在所述頂板4的中心線上對(duì)稱布置。
[0030]所述底板I和所述頂板4上對(duì)應(yīng)開設(shè)有多組變速箱吊掛的安裝孔12，所述安裝孔12分布于所述第一加強(qiáng)筋7的兩側(cè)，且優(yōu)選為腰形孔。
[0031]此外，所述第三橫梁總成上還開設(shè)有多組用于固定線束、管路和周圍零部件安裝支架的通孔。
[0032]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車第三橫梁總成，包括第三橫梁上件和第三橫梁下件，所述第三橫梁上件包括底板(I)和分別設(shè)于底板(I)兩端的第一翻邊(2)和第二翻邊(3)，所述第三橫梁下件為“幾”字形，包括與所述底板(I)鉚接的頂板(4)和連接于所述頂板(4)兩端的側(cè)板(5)，所述側(cè)板(5)的末端分別設(shè)有翻邊￠)，其特征在于，所述底板(I)上設(shè)有連接所述第一翻邊(2)和所述第二翻邊(3)的第一加強(qiáng)筋(7)，且沿所述第一翻邊⑵和所述第二翻邊(3)的中心連線方向，所述第一加強(qiáng)筋(7)為兩端窄中間寬的條形結(jié)構(gòu)；且所述底板(I)至少一側(cè)邊緣為弧形邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述第三橫梁上件的寬度大于所述第三橫梁下件的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述底板(I)和所述第一翻邊(2)的連接處以及所述底板(I)和所述第二翻邊(3)的連接處分別設(shè)有第二加強(qiáng)筋(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述頂板(4)和所述側(cè)板(5)的連接處設(shè)有第三加強(qiáng)筋(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述底板(I)的弧形邊緣的中部開設(shè)有減重凹槽(10)，且所述頂板(4)與所述減重凹槽(10)對(duì)應(yīng)的位置也開設(shè)有相同的凹槽結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述頂板(4)上開設(shè)有一組或多組減重孔(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車第三橫梁總成，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋(7)的兩側(cè)開設(shè)有變速箱吊掛的安裝孔(12)，所述安裝孔(12)為腰形孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204236561SQ201420759414
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】徐論意, 方亮, 范平麗, 李林森, 郭雷, 王連連 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司