專利名稱：一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減震結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種安裝在轉(zhuǎn)向器安裝支架上的減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般的車輛經(jīng)過坎坷不平的路面時，車輛易產(chǎn)生震動，路面對車輛產(chǎn)生沖擊力，沖擊力通過轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤上，轉(zhuǎn)向盤產(chǎn)生震動，發(fā)生駕駛員“打手”的現(xiàn)象，給駕駛給來不便，也會造成行車安全隱患。中國專利授權(quán)公告號:CN202213617U，授權(quán)公告日:2012.5.9，公開了一種汽車轉(zhuǎn)向器，在車輛經(jīng)過坎坷不平的路面時，易產(chǎn)生震動，發(fā)生駕駛員“打手”的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是，現(xiàn)有技術(shù)的車輛在產(chǎn)生震動時會發(fā)生駕駛員“打手”現(xiàn)象，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向器安裝支架，車輛在產(chǎn)生震動時，能減輕駕駛員“打手”的現(xiàn)象，使駕駛員駕駛舒暢，消除行車安全隱患。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)。一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，包括兩個沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置的減震套，所述的減震套包括外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套，外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套之間設(shè)有減震層，對稱的外護(hù)套、減震層、內(nèi)護(hù)套相遠(yuǎn)離的一端分別設(shè)有法蘭面。采用該方案，把減震套對稱地安裝在轉(zhuǎn)向器安裝支架的上下兩端，并用螺栓螺母穿過內(nèi)護(hù)套擰緊。當(dāng)車輛經(jīng)過坎坷不平的路面時，車輛產(chǎn)生震動，地面上的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向器上時，減震套上的減震層吸收了大部分沖擊力，最后傳到轉(zhuǎn)向盤上時，沖擊力已明顯減小，轉(zhuǎn)向盤的震動也明顯減輕，有效地改善了“打手”現(xiàn)象。
作為優(yōu)選，所述的減震層法蘭面的外側(cè)設(shè)有第一擋圈，外護(hù)套法蘭面的外側(cè)設(shè)有第二擋圈。第一擋圈與第二擋圈能吸收法蘭面方向的沖擊力，進(jìn)一步減小轉(zhuǎn)向盤的震動。作為優(yōu)選，所述的外護(hù)套與法蘭面相對一端的外側(cè)設(shè)有倒角。設(shè)置該倒角方便將減震套安裝到轉(zhuǎn)向器安裝支架上。作為優(yōu)選，所述的減震層采用橡膠材料制作。橡膠材料能較好地吸收沖擊力。作為優(yōu)選，所述的外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套采用沖擊韌性高的金屬材料制作。外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套在使用過程中不斷地受到?jīng)_擊力，采用沖擊韌性高的金屬材料制作能延長外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套的使用壽命。本實用新型的主要有益效果是，能減輕駕駛員“打手”的現(xiàn)象，使駕駛員駕駛舒暢，消除行車安全隱患。

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將本實用新型結(jié)合附圖和實施例作進(jìn)一步詳述:如圖1所示，一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，包括兩個沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置的減震套，減震套包括外護(hù)套6與內(nèi)護(hù)套2，外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套之間設(shè)有減震層3，對稱的外護(hù)套、減震層、內(nèi)護(hù)套相遠(yuǎn)離的一端分別設(shè)有法蘭面，減震層法蘭面的外側(cè)設(shè)有第一擋圈4，外護(hù)套法蘭面的外側(cè)設(shè)有第二擋圈5，外護(hù)套與法蘭面相對一端的外側(cè)設(shè)有一 3 X 15°的倒角，減震層采用橡膠材料制作，外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套采用沖擊韌性高的金屬材料制作。安裝時，把減震套對稱地安裝在轉(zhuǎn)向器安裝支架I的上下兩端，并用螺栓螺母穿過內(nèi)護(hù)套擰緊。當(dāng)車輛經(jīng)過坎坷不平的路面時，車輛產(chǎn)生震動，地面上的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向器上時，減震套上的減震層吸收了大部分沖擊力，最后傳到轉(zhuǎn)向盤上時，沖擊力已明顯減小，轉(zhuǎn)向盤的震動也明顯減輕，有效地改善了“打手”現(xiàn)象。以上所述為本實用新型較佳的具體實施方式
，并非以此限定本實用新型的實施范圍。本實用新型還可以有別的實施例，只要不背離本實用新型的精神，無論形式上怎樣的變換均落在本實用新型的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，其特征是，包括兩個沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置的減震套，所述的減震套包括外護(hù)套(6 )與內(nèi)護(hù)套(2 )，外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套之間設(shè)有減震層(3 )，對稱的外護(hù)套、減震層、內(nèi)護(hù)套相遠(yuǎn)離的一端分別設(shè)有法蘭面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，其特征是，所述的減震層法蘭面的外側(cè)設(shè)有第一擋圈(4)，外護(hù)套法蘭面的外側(cè)設(shè)有第二擋圈(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，其特征是，所述的外護(hù)套與法蘭面相對一端的外側(cè)設(shè)有倒角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，其特征是，所述的減震層采用橡膠材料制作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，其特征是，所述的外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套采用沖擊韌·性高的金屬材料制作。
專利摘要本實用新型公開了一種轉(zhuǎn)向器安裝支架減震套，包括兩個沿軸向?qū)ΨQ設(shè)置的減震套，所述的減震套包括外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套，外護(hù)套與內(nèi)護(hù)套之間設(shè)有減震層，對稱的外護(hù)套、減震層、內(nèi)護(hù)套相遠(yuǎn)離的一端分別設(shè)有法蘭面。采用該方案，把減震套對稱地安裝在轉(zhuǎn)向器安裝支架的上下兩端，并用螺栓螺母穿過內(nèi)護(hù)套擰緊。當(dāng)車輛經(jīng)過坎坷不平的路面時，車輛產(chǎn)生震動，地面上的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向器上時，減震套上的減震層吸收了大部分沖擊力，最后傳到轉(zhuǎn)向盤上時，沖擊力已明顯減小，轉(zhuǎn)向盤的震動也明顯減輕，有效地改善了“打手”現(xiàn)象。
文檔編號B62D7/22GK203126958SQ20132001183
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者蘇大軍, 李宇緯, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司