專利名稱：正三輪摩托車腳踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種正三輪摩托車腳踏板，屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
跨騎式正三輪摩托車腳踏板固定裝置采用硬性連接的傳統(tǒng)安裝形式，即腳踏板上有一個(gè)安裝板，安裝板上共有兩個(gè)安裝孔，然后通過(guò)螺栓、螺母等標(biāo)準(zhǔn)件與車架上的踏板固定架進(jìn)行硬性連接，采用這一種固定裝置，由于兩個(gè)安裝件之間沒(méi)有任何緩沖裝置，造成腳踏板的震動(dòng)較大，引起駕駛員腳部位發(fā)麻，嚴(yán)重影響了駕駛員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種正三輪摩托車腳踏板，解決傳統(tǒng)腳踏板固定方式造成的震動(dòng)大的問(wèn)題，顯著提高駕駛員的駕駛舒適性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種正三輪摩托車腳踏板，包括腳踏板和固定支架，固定支架焊接在車架上，還包括減震套，腳踏板通過(guò)減震套與固定支架連接。進(jìn)一步的，減震套為圓柱形，分為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為金屬管，外層為橡膠層。本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)在腳踏板和固定支架之間安裝減震套，從而實(shí)現(xiàn)腳踏板到固定支架傳遞的震動(dòng)衰減，有效降低腳踏板處的震動(dòng)，提高駕駛員的駕駛舒適性。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中B-B向剖視圖。圖中:1、腳踏板，2、減震套，3、固定支架，4、擋圈，5、螺母，6、螺栓。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本正三輪摩托車腳踏板，包括腳踏板I和固定支架3，固定支架3焊接在車架上，還包括減震套2，減震套2設(shè)置在腳踏板I和固定支架3之間，減震套2由擋圈4、螺母5和螺栓6固定在固定支架3上，腳踏板I通過(guò)減震套2與固定支架3連接。通過(guò)在腳踏板I和固定支架3之間安裝減震套2，從而實(shí)現(xiàn)腳踏板I到固定支架3傳遞的震動(dòng)衰減，有效降低腳踏板I處的震動(dòng)，提高駕駛員的駕駛舒適性。為了提高減震效果的同時(shí)增加腳踏板I與固定支架3的固定穩(wěn)定性，減震套2為圓柱形，分為內(nèi)外兩層，內(nèi)層為金屬管，外層為橡膠層。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車腳踏板，包括腳踏板(I)和固定支架(3)，固定支架(3)焊接在車架上，其特征在于，還包括減震套(2 )，腳踏板(I)通過(guò)減震套(2 )與固定支架(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種正三輪摩托車腳踏板，其特征在于，所述的減震套(2)為圓柱形，分為內(nèi)外兩層，·內(nèi)層為金屬管，外層為橡膠層。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種正三輪摩托車腳踏板，屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括腳踏板和固定支架，固定支架焊接在車架上，還包括減震套，腳踏板通過(guò)減震套與固定支架連接。通過(guò)在腳踏板和固定支架之間安裝減震套，從而實(shí)現(xiàn)腳踏板到固定支架傳遞的震動(dòng)衰減，有效降低腳踏板處的震動(dòng)，提高駕駛員的駕駛舒適性。
文檔編號(hào)B62J25/00GK203142878SQ201320130558
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者尹琳, 王慎林 申請(qǐng)人:江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司