專利名稱：載貨正三輪摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車領(lǐng)域，特別涉及一種載貨正三輪摩托車。
背景技術(shù)：
正三輪摩托車隨著市場(chǎng)需要的發(fā)展，根據(jù)其使用功能大致分為兩類， 一類為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車， 一類為用于乘坐人的載客正三輪摩托車，這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結(jié)構(gòu)也存在較大的區(qū)別，通常載貨正三輪摩托車的車架后部車身為矩形的平底大貨箱，該貨箱采用焊接或鉚接固
定在車架上；載客正三輪摩托車的車身為殼體車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚接固定在車架上焊接的車廂骨架上，車廂的骨架是焊接在車架不能變動(dòng)。由于載貨、載客正三輪摩托車的功能不同，兩種摩托車的車架、車身結(jié)構(gòu)也不能相互替換。但是無論哪一種結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車， 一旦車體定型后其功能就不能改變了，如果要改變功能，就必須對(duì)車架、車身重新設(shè)計(jì)模具，而模具的設(shè)計(jì)和制作費(fèi)用價(jià)格昂貴，由此造成摩托車制造業(yè)的成本加大，不利于企業(yè)的良性發(fā)展。然而，在摩托車的銷售市場(chǎng)往往又需要根據(jù)客戶的要求裝配具有不同使用功能的正三輪摩托車，這就導(dǎo)致制造摩托車的企業(yè)必須按客戶需要的功能制造正三輪摩托車，由此使摩托車制造業(yè)需要根據(jù)客戶要求的功能制作不同車架、車身的模具或工裝夾具，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)的模具增多，模具成本和工裝夾具成本增大，企業(yè)利潤(rùn)降低，甚至造成虧損，不利于三輪摩托車制造業(yè)的良性發(fā)展。同時(shí)又由于正三輪摩托車出廠時(shí)車身已固定裝配在車架上形成成車，其占據(jù)的空間較高，在集裝運(yùn)輸時(shí)，每車的占據(jù)空間較大，致使集裝運(yùn)輸?shù)臄?shù)量相對(duì)減少，每輛車的運(yùn)輸成本又加大，又導(dǎo)致企業(yè)或用戶的費(fèi)用增加。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種能夠在可用于載客的車體底盤上拼裝組合出具有較大載貨平臺(tái)車身的載貨正三輪摩托車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，車身地板焊接在車架上，所述車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端、車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述車身部件包括載貨板，該載貨板通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架與車架后部的臺(tái)階之間，載貨板與車架后部的臺(tái)階上的地板齊平構(gòu)成載貨平臺(tái)，拼裝組合成載貨正三輪摩托車。
由于采用了上述方案，將正三輪摩托車的車架及車身部件制作為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，可以用于載客正三輪摩托車的車架，架的前部焊接有駕駛區(qū)隔離底架，在駕駛區(qū)隔離底架與車架后部的臺(tái)階之間通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接一載貨板，使車架后部臺(tái)階上的地板與載貨板共同形成一個(gè)面積相對(duì)較大的載貨平臺(tái)，由此實(shí)現(xiàn)在適用于載客正三輪摩托車的底盤上拼裝組合出具有裝載較多貨物的大載貨平臺(tái)的載貨正三輪摩托車，而且不需重新設(shè)計(jì)車架結(jié)構(gòu)和重新制作模具，可節(jié)約大量的設(shè)計(jì)、開模等經(jīng)費(fèi)，降低生產(chǎn)成本。并且，因所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，只要選擇一些用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件與用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架一起拼裝組合，就能夠根據(jù)需要拼裝組合出能夠適應(yīng)客戶要求的功能不同的正三輪摩托車。為使這些用于拼裝組合的預(yù)制模形件能夠方便地連接組合，在這些用于拼裝組合的預(yù)制模形件上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)能夠方便、牢固的將選用的預(yù)制模形件拼裝組合連接起來，構(gòu)成功能不同的正三輪摩托車。例如在含有用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架的底盤上安裝動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、操縱裝置等，形成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易的栽貨正三輪摩托車，其車架后部臺(tái)階上設(shè)置的地板作為載貨平臺(tái)，使該正三輪摩托車可以裝載數(shù)量相對(duì)較少的貨物，因其結(jié)構(gòu)筒單，造價(jià)相對(duì)較低，銷售價(jià)格也相對(duì)較低，可滿足收入較低的用戶需求，同時(shí)也利于在集裝運(yùn)輸時(shí)降低摩托車的占用空間，可以增多集裝運(yùn)輸?shù)难b車數(shù)量，使運(yùn)輸成本相對(duì)降低。如客戶需要在車架后部的載貨平臺(tái)上安裝護(hù)欄，就可以將用于拼裝組合的預(yù)制模形件護(hù)欄支架通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接組合在車架的后地板上，使該正三輪摩托車的載貨平臺(tái)具備護(hù)欄。如客戶需要在車架前部的駕駛區(qū)域設(shè)置駕駛室，就可以在駕駛區(qū)隔離底架上通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接組合預(yù)制成形的支架和管
件形成駕駛室的骨架框，增加駕駛區(qū)域的防護(hù)性能；如再將篷布或覆蓋件安裝在駕駛室的骨架框上，就形成能夠遮擋風(fēng)雨的駕駛室。如客戶需要的是載客的正三輪摩托車，就可以通過用于拼裝組合的預(yù)制模形件的框架件、管件等拼裝組合在車架上，形成載客的車廂骨架框，在車廂骨架框安裝篷布或覆蓋件形成車廂，并在車架的后部為幾根彎曲的用于支撐地板的縱梁并排形成的向上臺(tái)階的平臺(tái)上安裝后座椅，形成載客的正三輪摩托車。由于本正三輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝組合而成，只要制作出能夠滿足三輪摩托車常規(guī)功能的用于拼裝組合的預(yù)制模形件就能夠拼裝組合裝配出功能不同的正三輪摩托車，由此可以減少大量的模具設(shè)計(jì)、制作費(fèi)用，使三輪摩托車的制造成本降低。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)的仰視圖；圖4為本實(shí)用新型正三輪摩托車的第二種實(shí)施例；圖5為本實(shí)用新型正三輪摩托車的第三種實(shí)施例；圖6為本實(shí)用新型正三輪摩托車的第四種實(shí)施例；圖7為本實(shí)用新型正三輪摩托車的第五種實(shí)施例；圖8為本實(shí)用新型正三輪摩托車的第六種實(shí)施例；圖9為本實(shí)用新型正三輪摩托車的底盤示意圖；圖IO為本實(shí)用新型正三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝示意圖；圖11為本實(shí)用新型正三輪摩托車的后輪安裝示意圖；圖12為本實(shí)用新型正三輪摩托車的駕駛座椅示意圖13為本實(shí)用新型正三輪摩托車的制動(dòng)系統(tǒng)示意附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕駛區(qū)隔離底架，4為連接柱，5為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，7a為座墊，8為龍骨，IO為前地板，ll為橫向懸臂梁，12為中地板，13為后縱梁，14為連接座，15為后地板邊框，16為后減震器，17為獨(dú)立懸架，18為發(fā)動(dòng)機(jī)，19為發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架，20為后輪，21為立地板，22為后地板，23為球籠傳動(dòng)軸，24為排氣管，25為后護(hù)欄支架，26為前護(hù)欄，27為T形件，28為駕駛室的骨架框，29為橫管，30為立架，31為搭接件，32為中護(hù)欄，33為載貨板，34為插接螺紋柱，35為后支架，36為頂框架，36a為頂角架，37a、 37b為搭接座，38為后座椅，39為座椅支撐，40為頂架支撐管，41、 42為鉸接座，43為后地板橫梁，44為安裝支架，45為安裝座，46為制動(dòng)支架，47為制動(dòng)泵，48為剎車踏板，49為制動(dòng)油管，50a、50b為分油管，51為分油閥，52為油剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)，53為后輪轂，54為手剎，55為制動(dòng)拉桿，56為拉索連接塊，57a、 57b為拉索，58為手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)，59為升降機(jī)構(gòu)，60為升降搖柄，61為座椅支架，62為導(dǎo)向裝置，63為螺桿螺母機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
圖1至圖3和圖9至圖13為本正三輪摩托車的基本結(jié)構(gòu)。包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，這些用于拼裝組合的預(yù)制模形件設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件互相通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接，并用螺栓、螺母緊固，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車身。所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架，其前部為焊接車頭立管5的龍骨8,龍骨8上焊接有三根向兩側(cè)延伸的橫向懸臂梁11,這些橫向懸臂梁用于支撐地板；車架的后部為四根彎曲的后縱梁13并排形成的向上臺(tái)階，四根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在龍骨尾端的第三橫向懸臂梁llc上，這些后縱梁用于支撐地板；車身地板焊接在車架上，其中前地板IO焊接在第一橫向懸臂梁lla和第二橫向懸臂梁lib上，中地板12焊接在第二橫向懸臂梁lib和第三橫向懸臂梁lie上，后地板22焊接在后縱梁13形成的向上臺(tái)階上，該臺(tái)階的立面焊接立地板21;所述后地板22通過后地板邊框15和后地板橫梁43與后縱梁13上端焊接形成臺(tái)階平臺(tái)；在車架前部的前地板10和第二橫向懸臂梁lib上焊接或鉚接或用螺栓固定連接有駕駛區(qū)隔離底架3，該駕駛區(qū)隔離底架3用鋼管焊接成留有開口的矩形支架框，將位于駕駛區(qū)的方向把6、駕駛員座椅7圍住，其開口供駕駛者進(jìn)出，供駕駛者進(jìn)出的開口也可以安裝門扇，使開口可以關(guān)閉；三輪車的前擋泥罩2位于車頭立管5下方與龍骨8固定連接；由此構(gòu)成用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架。所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架的車頭立管5中可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合方向柱，方向柱的下端安裝與前輪減震器，前輪減震器與前輪l的軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合，方向柱的上端固定連接方向把6，車架后部的后縱梁13并排形成的向上臺(tái)階的下方設(shè)置后輪20，后輪20的軸與獨(dú)立懸架17可轉(zhuǎn)動(dòng)地配合，獨(dú)立懸架17鉸接在第三橫向懸臂梁llc上焊接的鉸接座41上，后減震器16設(shè)于后地板22與獨(dú)立懸架17之間，后減震器16的上端通過安裝座45與后地板22固定連接，后減震器16的下端與獨(dú)立懸架17上焊接的鉸接座42鉸接，由此構(gòu)成正三輪摩托車的底盤。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19位于后地板22的下方，通過螺栓固定連接在后地板;f黃梁43上焊接的安裝支架44上，發(fā)動(dòng)機(jī)18放置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19上通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19固定連接，發(fā)動(dòng)機(jī)18的輸出軸分別通過球籠傳動(dòng)軸23與左、右后輪的軸連接并傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)18的排氣管24通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛架19連接固定。所述駕駛區(qū)隔離底架3上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，駕駛區(qū)隔離底架3的四根立柱管的上端分別焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為連接柱4,每個(gè)連接柱4上設(shè)有截切平面，其截切平面上設(shè)有至少兩個(gè)連接固定孔，以保證與其它部件連接時(shí)的穩(wěn)定性和牢固性；所述駕駛區(qū)隔離底架3的位于駕駛員座椅7后面的橫管上焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為支耳。所述連接柱4和支耳作為預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，可以通過連接柱4、支耳連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件，以改變車身功能。所述車架的地板上設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，在后地板22上焊接的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為連接座14，連接座14上設(shè)有兩個(gè)用于固定對(duì)接件的孔，以保證與其它部件連接時(shí)的穩(wěn)定性和牢固性，該孔的軸向與連接座的對(duì)接端面垂直，能夠通過螺栓將
對(duì)接件緊固在連接座的對(duì)接端面。所述連接座14為沖壓成型的U形座，其U形開口方與后地板22焊接，使連接座14的對(duì)接面凸出于后地板22上端面，便于安裝對(duì)接件時(shí)的操作。所述連接座14作為預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)，可以通過連接座14連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件，以改變車身功能。所述立地板21上設(shè)有的用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為安裝孔，可以通過安裝孔連接用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件，以改變車身功能。本正三輪摩托車設(shè)有運(yùn)動(dòng)過程中的腳踏制動(dòng)裝置和駐車時(shí)的手剎制動(dòng)裝置。所述腳踏制動(dòng)裝置包括剎車踏板48、制動(dòng)泵47、油管49、分油閥51、分油管50a、 50b、油剎制動(dòng);f幾構(gòu)52，制動(dòng)泵47安裝在制動(dòng)支架46上，剎車踏板48與制動(dòng)支架46鉸接且與制動(dòng)泵47連接在一起，制動(dòng)支架46固定在前地板10上，制動(dòng)泵47通過制動(dòng)油管49與分油閥51連接，分油閥51通過分油管50a、 50b分別與左、右后輪轂53中安裝的油剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)52連接。所述手剎制動(dòng)裝置包括手剎54、制動(dòng)拉桿55、拉索連接塊56、拉索57a、 57b、手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)58,手剎54通過支座安裝在前地板10上，手剎54通過制動(dòng)拉桿55與拉索連接塊56連接，拉索連接塊56分別通過拉索57a、 57b與與左、右后輪轂53中安裝的手剎制動(dòng)機(jī)構(gòu)58連接。所述駕駛員座椅7通過座椅支架61安裝在龍骨上，駕駛員座椅7的座墊7a下方安裝有升降機(jī)構(gòu)59，該升降機(jī)構(gòu)59為平面升降機(jī)構(gòu)。所述升降機(jī)構(gòu)59中橫向設(shè)有螺桿螺母機(jī)構(gòu)63，該螺桿螺母機(jī)構(gòu)63的螺桿連接升降搖柄60,座墊7a下方還設(shè)有座墊升降的導(dǎo)向裝置62，通過轉(zhuǎn)動(dòng)升降搖柄60帶動(dòng)螺桿螺母機(jī)構(gòu)63工作，使平面升降機(jī)構(gòu)59帶動(dòng)座墊7a升高或降低，可調(diào)節(jié)座墊的高度。
圖4為本正三輪摩托車的第二種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架上拼裝用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件。所述用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件為前護(hù)欄26、后護(hù)欄支架25,前護(hù)欄26、后護(hù)欄支架25均為彎曲成型為U形結(jié)構(gòu)。所述前護(hù)欄26的兩端頭分別焊接有連接柱4，連接柱4上設(shè)有截切平面，其截切平面上設(shè)有兩個(gè)連接固定孔，前護(hù)欄26通過連接柱4的截切平面與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的連接柱搭接，并用螺栓從兩個(gè)連接柱上的連接固定孔緊固形成前護(hù)欄26與駕駛區(qū)隔離底架3的固定連接，以提高駕駛區(qū)隔離底架3的高度和防護(hù)性能。所述后護(hù)欄支架25的兩端頭分別焊接T形件27,T形件27的兩邊延伸部上分別設(shè)置安裝孔，后護(hù)欄支架25通過T形件與后地板22上的連接座14對(duì)接，并用螺栓將T形件和連接座14緊固，讓本正三輪摩托車的后地板22的左、右兩邊具有防止貨物掉落的簡(jiǎn)易護(hù)欄，能夠利用后地板22作為載貨平臺(tái)，裝載相對(duì)較少的貨物。所述前護(hù)欄26為兩個(gè)，分別安裝在駕駛區(qū)隔離底架3的前、后部。
圖5為本正三輪摩托車的第三種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架上拼裝用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件。所述的車身結(jié)構(gòu)在上述第二種實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在車架后部向上臺(tái)階上作為載貨平臺(tái)的后地板22與駕駛區(qū)隔離底架3之間，拼裝連接一載貨板33，該載貨板33同樣為預(yù)制模形件，其前端設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的連接部，后端設(shè)有向下折轉(zhuǎn)的連接部，所述載貨板33的前后端連接部上分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為安裝孔，用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的支耳緊固連接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板21緊固連接，形成與后地板22處于相同高度的載貨平臺(tái)，由此使本正三輪摩托車的載貨平臺(tái)面積增大，并且在后地板22上安裝的后護(hù)欄支架25與前護(hù)欄26之間拼裝連接中護(hù)欄32，使增大的載貨平臺(tái)的左、右兩側(cè)均具有防護(hù)欄。所述中護(hù)欄32為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，可制作為直管，直管的兩端頭分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為焊接在直管上的插接螺紋柱34,中護(hù)欄32兩端的插接螺紋柱34分別穿過前護(hù)欄26和后護(hù)欄支架25上預(yù)設(shè)的安裝孔，并用螺母緊固，這樣能夠防止增大了的載貨平臺(tái)所裝載的貨物掉落。
圖6為本正三輪摩托車的第四種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架上拼裝用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件。所述車身結(jié)構(gòu)在上述第二種實(shí)施
例的車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，去掉拼裝在駕駛區(qū)隔離底架3上的前護(hù)欄，在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28。所述駕駛室的骨架框28由用于拼裝組合的預(yù)制模形件立架30、橫管29拼裝組合而成。立架30彎曲成型為駕駛室的上部形狀，兩立架30之間拼裝連接橫管29構(gòu)成駕駛室的骨架框。所述立架30上分別設(shè)置用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)包括連接柱4、連接座。連接柱4分別焊接在立架30的下部連接端，通過連接柱上的截切平面與駕駛區(qū)隔離底架3上的連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母緊固形成固定連接；連接座焊接在立架30管柱的側(cè)面，橫管29兩端焊接搭接件31,所述搭接件31具有一折轉(zhuǎn)面，該搭接件31與立架30上的連接座對(duì)接，搭接件的折轉(zhuǎn)面同時(shí)與連接座側(cè)面貼合形成三維定位，搭接件31與連接座通過螺栓緊固連接，使橫管29牢固的連接在兩個(gè)立架30之間，形成對(duì)立架的支撐。在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28形成一個(gè)具有獨(dú)立空間的駕駛室，再在駕駛區(qū)隔離底架3和駕駛室的骨架框28上安裝篷布或覆蓋件，還能夠遮擋風(fēng)雨、日曬。同時(shí)這種獨(dú)立的駕駛室提高了安全防護(hù)性。
圖7為本正三輪摩托車的第五種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架上拼裝用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件。所述車身結(jié)構(gòu)在上述第四種實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的&出上，在駕駛室與后地板22之間拼裝連接載貨板33,該載貨板33同樣為預(yù)制;f莫形件，其前端設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的連接部，后端設(shè)有向下折轉(zhuǎn)的連接部，所述載貨板33的前后端連接部上分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為安裝孔，用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔離底架3上焊接的支耳緊固連接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板21緊固連接，形成與后地板22處于相同高度的載貨平臺(tái)，由此使本正三輪摩托車的載貨平臺(tái)面積增大，并且在后地板22上安裝的后護(hù)欄支架25與駕駛室的 骨架框28之間拼裝連接中護(hù)欄32,使增大的載貨平臺(tái)的左、右兩側(cè)均具有防護(hù) 欄。所述中護(hù)欄32為預(yù)制的直管，直管的兩端頭分別設(shè)有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)， 所述用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)為焊接在直管上的插接螺紋柱34，中護(hù)欄32兩端的插 接螺紋柱34分別穿過駕駛室的骨架框28的立架30和后護(hù)欄支架25上預(yù)設(shè)的 安裝孔，并用螺母緊固，這樣能夠防止增大了的載貨平臺(tái)所裝載的貨物掉落。 通過拼裝組合，使本正三輪摩托車形成為既能夠裝載較多貨物的大平板載貨車， 又具有獨(dú)立的駕駛室空間。
圖8為本正三輪摩^l乇車的第六種實(shí)施例。本實(shí)施例采用與上述實(shí)施例相同 結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實(shí)施例相同的安裝結(jié)構(gòu)安裝操縱裝 置、動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置等，并在用于拼裝組合的預(yù)制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預(yù)制模形件車身部件。所述車身結(jié)構(gòu)在上述第四種實(shí)施 例的車身結(jié)構(gòu)的1^出上，在車架后部臺(tái)階上的后地板22上拼裝組合客廂骨架， 所述客廂骨架同樣采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝連接形成。所述客廂骨 架包括后支架35、頂框架36、頂角架36a、頂架支撐管40、中護(hù)欄32,所述后 支架35、頂架支撐管40的下端均焊^妻有T形件27，后支架35、頂架支撐管40 分別通過T形件27與后地板22上設(shè)有的連接座14連接，T形件27與連接座 14用螺栓緊固連接固定，后支架35的上端、頂角架36a的兩端以及頂框架36 的一端分別焊接有連接柱4,所述后支架35、頂角架36a、頂框架36通過相互 設(shè)有的連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母將相搭接的兩個(gè)連接柱緊固連 接固定，頂框架36的另一端焊接搭接座37a，該搭接座37a設(shè)有伸出座體對(duì)接 面的搭接塊，座體的對(duì)接面設(shè)有兩個(gè)安裝孔。頂框架36通過搭接座37a與駕駛 室的骨架框28上焊接的搭接座37b相互搭接，其中搭接座37a的伸出座體對(duì)接 面的搭接塊搭在搭接座37b的上端面形成三維定位，兩個(gè)搭接座的對(duì)接面用螺 栓、螺母緊固連接固定，由此使頂框架36能夠方便牢固的與駕駛室的骨架框28 連接。頂架支撐管40上端焊接插接螺紋柱34，該插接螺紋柱34穿過頂框架36 上設(shè)有的安裝孔用螺母緊固連接固定，中護(hù)欄32兩端的插接螺紋柱分別穿過頂架支撐管40和駕駛室的骨架框28上設(shè)有的安裝孔并用螺母緊固，由此形成一 個(gè)牢固的客廂骨架，再在客廂骨架和駕駛室的骨架框上覆蓋篷布或覆蓋件，就 能夠形成一個(gè)載客的正三輪摩托車車身。并且在車架后部的向上臺(tái)階的后地板 22上安裝后座椅38,后座椅38的座墊、靠背分別通過螺栓固定在座椅支撐39 上，所述座椅支撐39為倒置的V型支撐，使該倒置的V型支撐具有穩(wěn)定重心的 支撐腳，其中一個(gè)支撐腳有水平延伸部用于安裝后座椅38的座墊，后座椅38 的靠背通過螺栓固定在倒置的V型支撐的斜面部分，座椅支撐39通過螺栓緊固 連接在后地板上設(shè)有的安裝孔中，這樣利用車架后部的臺(tái)階高度作為座椅高度， 中地板12作為后座乘員的擱腳地板，使后座乘員能夠舒適地乘坐。
本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施例，由于采用用于拼裝組合的預(yù)制模形 件通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)連接，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車身， 使本正三輪摩托車還可以有更多的拼裝組合形式，例如在增大的載貨平臺(tái)上拼 裝組合貨廂的篷布骨架，再在該骨架上覆蓋篷布形成貨廂遮棚。因采用這些用 于拼裝組合的預(yù)制模形件進(jìn)行拼裝組合，能夠根據(jù)客戶需要裝出功能不同的正 三輪摩托車。
權(quán)利要求1. 一種載貨正三輪摩托車，包括含車架的正三輪摩托車底盤，其特征在于所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，所述車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，車身地板焊接在車架上，所述車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端、車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，所述車身部件包括載貨板，該載貨板通過用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架與車架后部的臺(tái)階之間，載貨板與車架后部的臺(tái)階上的地板齊平構(gòu)成載貨平臺(tái)，拼裝組合成載貨正三輪摩托車。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨正三輪摩托車，其特征在于所述載貨板的 前端設(shè)有向上折轉(zhuǎn)的連接部，后端設(shè)有向下折轉(zhuǎn)的連4妄部，前、后連接部上均 設(shè)有用于拼裝連接的安裝孔，前端連接部通過螺栓與駕駛區(qū)隔離底架上的支耳 連接固定，后端連接部通過螺栓與車架后部的臺(tái)階前側(cè)的地板連接固定。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載貨正三輪摩托車，其特征在于所述車身 部件包括前護(hù)欄、后護(hù)欄支架、中護(hù)欄，前護(hù)欄拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架上， 后護(hù)欄支架拼裝連接在車架后部臺(tái)階上端的地板上，中護(hù)欄拼裝連接于前護(hù)欄 和后護(hù)欄支架之間，構(gòu)成載貨平臺(tái)的防護(hù)欄。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的載貨正三輪摩托車，其特征在于所述車身 部件包括駕駛室的骨架框、后護(hù)欄支架、中護(hù)欄，駕駛室的骨架框拼裝連接在 駕駛區(qū)隔離底架上，后護(hù)欄支架拼裝連接在車架后部臺(tái)階上端的地板上，中護(hù) 欄拼裝連接于駕駛室的骨架框和后護(hù)欄支架之間，構(gòu)成載貨平臺(tái)的防護(hù)欄。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨正三輪摩托車，其特征在于所述用于拼裝 組合的預(yù)制模形件車架的前部為焊接車頭.立管的龍骨，龍骨上焊接有幾根向兩 側(cè)延伸的橫向懸臂梁，車架的后部為幾根彎曲的后縱梁并排形成的向上臺(tái)階， 幾根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在龍骨尾端的一根橫向懸臂梁上，車身地板 與龍骨、橫向懸臂梁、彎曲的后縱梁焊接，車架前部的地板上焊接駕駛區(qū)隔離 底架，用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)分別設(shè)于駕駛區(qū)隔離底架的上端、后部，和車架后 部的向上臺(tái)階焊接的地板上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種載貨正三輪摩托車，正三輪摩托車的車架及車身部件為用于拼裝組合的預(yù)制模形件，車架為前低后高的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，車身地板焊接在車架上，車架的前部設(shè)置有駕駛區(qū)隔離底架，駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺(tái)階結(jié)構(gòu)的前端和上端、車身部件上均設(shè)置有用于拼裝連接的結(jié)構(gòu)，車身部件包括載貨板，該載貨板拼裝連接在駕駛區(qū)隔離底架與車架后部的臺(tái)階之間，且與車架后部的臺(tái)階上的地板齊平構(gòu)成載貨平臺(tái)，拼裝組合成載貨正三輪摩托車。由于車身采用用于拼裝組合的預(yù)制模形件拼裝組合而成，能夠在可用于載客的車體底盤上拼裝組合出具有較大載貨平臺(tái)車身的載貨正三輪摩托車，由此可以減少大量的模具設(shè)計(jì)、制作費(fèi)用，使三輪摩托車的制造成本降低。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201305082SQ20082010039
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月29日
發(fā)明者代小軍, 馮孝奎, 健 吳, 華 文, 曾顯軍, 達(dá) 李, 耀 鐘 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司