專利名稱：兩輪車用減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩輪車用減震裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的兩輪車的減震受力的方向都是縱向受力，由于縱向受力使身體相對于車輛向下的力和地面相對于車輛向上的力相互疊加使車輛的穩(wěn)定性變差，舒適度下降，導(dǎo)致兩輪車減震效果不好。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種將兩輪車所承受的縱向力分解為部分橫向的力使減震效果更好的兩輪車用減震裝置。所述目的是通過如下方案實現(xiàn)的:一種兩輪車用減震裝置，其組成包括:減震器，所述減震器與水平方向成10-80°夾角安裝，所述減震器連接連桿機(jī)構(gòu)。所述的兩輪車用減震裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成，所述連桿機(jī)構(gòu)連接所述減震器，所述減震器另一端連接發(fā)動機(jī)吊裝點或兩輪車的車架。所述的兩輪車用減震裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成或直桿連桿機(jī)構(gòu)。所述的兩輪車用減震 裝置，所述后搖臂總成通過活動轉(zhuǎn)軸連接直桿，所述直桿另一端固定連接減力桿，所述減力桿另一端通過活動轉(zhuǎn)軸連接兩輪車車架，所述減力桿通過活動轉(zhuǎn)軸連接減震器，所述減震器另一端連接所述兩輪車車架，所述兩輪車車架通過活動轉(zhuǎn)軸連接所述后搖臂總成。所述的兩輪車用減震裝置，所述直桿連桿機(jī)構(gòu)包括斜桿，所述斜桿一端連接后搖臂總成，所述斜桿另一端連接擺桿和減振器，所述擺桿另一端連接兩輪車車架，所述減振器連接發(fā)動機(jī)吊裝點。所述的兩輪車用減震裝置，所述減震器包括減震桿，所述減震桿連接彈簧，所述減震桿一端連接所述發(fā)動機(jī)吊裝點或兩輪車車架，所述減震桿另一端連接減力桿或擺桿。所述的兩輪車用減震裝置，所述減震器與所述連桿機(jī)構(gòu)安裝在兩輪車的一側(cè)或兩輪車的兩側(cè)。本實用新型的有益效果是:本實用新型采用的減震器為斜向安裝與連桿機(jī)構(gòu)配合使用，將車體本身承受的重力進(jìn)行分解，使車輛承受的縱向力分解為一部分橫向力，提高了車輛的操控性，使減震效果更好，增加了車的使用壽命。本實用新型將質(zhì)量較大的零部件集中安放在一起，提高了車輛的集中化程度，并提高了車輛的操控性。本實用新型適用范圍廣，既可以用于摩托車也可以用于自行車，還可以用于電動
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附圖1是本實用新型帶有擺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實用新型帶有直桿連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)闡述本實用新型優(yōu)選的實施方式。實施例一一種兩輪車用減震裝置，如附圖1、附圖2所示，其組成包括:減震器，所述減震器與水平方向成10-80°夾角安裝，所述減震器連接連桿機(jī)構(gòu)。所述的兩輪車用減震裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成1，減震裝置安裝在兩輪車的一側(cè)。減震器斜向安裝、減震效果比現(xiàn)有的縱向安裝的減震器的減震效果好。實施例二本實施例與實施例一的不同之處在于，如附圖1所示，所述的兩輪車用減震裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成，所述連桿機(jī)構(gòu)連接所述減震器，所述減震器另一端連接發(fā)動機(jī)吊裝點2。實施例三
本實施例與實施例二的不同之處在于，如附圖2所示，所述的兩輪車用減震裝置，所述后搖臂總成通過活動轉(zhuǎn)軸4連接直桿5，所述直桿另一端固定連接減力桿6，所述減力桿另一端通過活動轉(zhuǎn)軸連接兩輪車車架，所述減力桿通過活動轉(zhuǎn)軸連接減震器，所述減震器另一端連接所述兩輪車車架，所述兩輪車車架通過活動轉(zhuǎn)軸連接所述后搖臂總成。直桿和減力桿之間是固定連接，直桿和減力桿之間相對不轉(zhuǎn)動；后搖臂總成和直桿之間是活動連接，直桿和兩輪車車架之間相對轉(zhuǎn)動。實施例四本實施例與實施例二的不同之處在于，如附圖2所示，所述的兩輪車用減震裝置，所述直桿連桿機(jī)構(gòu)包括斜桿7，所述斜桿一端連接后搖臂總成，所述斜桿另一端連接擺桿8和減振器，所述擺桿另一端連接兩輪車車架，所述減振器連接發(fā)動機(jī)吊裝點。實施例五本實施例與實施例一的不同之處在于，如附圖1、附圖2所示，所述的兩輪車用減震裝置，所述減震器包括減震桿9，所述減震桿連接彈簧10，所述減震桿一端連接所述發(fā)動機(jī)吊裝點或兩輪車的車架，所述減震桿另一端連接減力桿或擺桿。實施例六本實施例與實施例一的不同之處在于，如附圖1、附圖2所示，所述減震器與水平方向成10或20或30或40或50或60或70或80°夾角安裝。實施例七本實施例與實施例一的不同之處在于，所述的兩輪車用減震裝置，所述減震器安裝在兩輪車的兩側(cè)。實施例八[0037]本實施例與實施例一的不同之處在于，所述的兩輪車用減震裝置，所述連桿機(jī)構(gòu)連接直桿連桿機(jī)構(gòu)。實施例九本實施例與實施例二的不同之處在于，如附圖2所示，所述的兩輪車用減震裝置，所述減震器另一端連接所述兩輪車車架3。本實施方式只是對本專利的示例性說明而并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域人員還可以對其進(jìn)行局部改變，只要沒有超出本專利的精神實質(zhì)，都視為對本專利的等同替換，都在本專利的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種兩輪車用減震裝置，其組成包括:減震器，其特征在于所述減震器與水平方向成10-80°夾角安裝，所述減震器連接連桿機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成，所述連桿機(jī)構(gòu)連接所述減震器，所述減震器另一端連接發(fā)動機(jī)吊裝點或兩輪車的車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述連桿機(jī)構(gòu)連接后搖臂總成或直桿連桿機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述后搖臂總成通過活動轉(zhuǎn)軸連接直桿，所述直桿另一端固定連接減力桿，所述減力桿另一端通過活動轉(zhuǎn)軸連接兩輪車車架，所述減力桿通過活動轉(zhuǎn)軸連接減震器，所述減震器另一端連接所述兩輪車車架，所述兩輪車車架通過活動轉(zhuǎn)軸連接所述后搖臂總成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述直桿連桿機(jī)構(gòu)包括斜桿，所述斜桿一端連接后搖臂總成，所述斜桿另一端連接擺桿和減振器，所述擺桿另一端連接兩輪車車架，所述減振器連接發(fā)動機(jī)吊裝點。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述減震器包括減震桿，所述減震桿連接彈簧，所述減震桿一端連接所述發(fā)動機(jī)吊裝點或兩輪車車架，所述減震桿另一端連接減力桿或擺桿。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車用減震裝置，其特征在于所述減震器與所述連桿機(jī)構(gòu)安裝在兩輪車的一側(cè) 或兩輪車的兩側(cè)。
專利摘要兩輪車用減震裝置?，F(xiàn)有的兩輪車的減震受力的方向都是縱向受力，由于縱向受力使身體的重量全部都作用于彈簧上致使彈簧的承重力加大，導(dǎo)致兩輪車減震效果不好，減震彈簧壽命短。一種兩輪車用減震裝置，其組成包括一種兩輪車用減震裝置，其組成包括減震器，所述減震器與水平方向成10-80°夾角安裝，所述減震器連接連桿機(jī)構(gòu)。本實用新型用于兩輪車減震效果優(yōu)于現(xiàn)有的兩輪車。
文檔編號B62K3/02GK203094299SQ201320129640
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者張玉宏 申請人:張玉宏