車篷的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車篷，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車篷不能收縮和不方便存放的問題，包括左右兩支架，覆蓋在兩支架上的篷布，所述支架由三段或三段以上構(gòu)成，兩端以轉(zhuǎn)軸式固定于車身兩側(cè)，至少在一端設(shè)有止動裝置，段與段活動連接且至少在一處連接處設(shè)有止動裝置或以金屬軟管連接，至少有一段分為兩節(jié)或兩節(jié)以上，節(jié)與節(jié)相互套接且設(shè)有止動裝置，篷布可折疊且至少與一側(cè)支架可拆卸連接。實用于電動自行車、摩托車、電動三輪車和四輪車等小型車輛。
【專利說明】車篷
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型具體涉及一種車篷。
【背景技術(shù)】
[0002]與本實用新型最接近的現(xiàn)有技術(shù)是兩輪車遮陽篷。包括呈弧形壯的左右兩金屬支架，車身前后固定有兩根套管，金屬支架前后兩端分別插入套管中，金屬支架上固定覆蓋有玻璃鋼或塑料板，弧形篷只能整體地安裝上去或取下來，無法收縮，取下后放置也不方便。另外，現(xiàn)在生活中應(yīng)用的小型電動三輪車或四輪車車篷也與上訴兩輪車遮陽篷相似，無法收縮和不方便存放。人們迫切需要一種能收縮的又方便存放的車篷。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實用新型的目的，在于提供一種能收縮的又方便存放的車篷。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]車篷，包括左右兩支架，覆蓋在兩支架上的篷布，所述支架由三段或三段以上構(gòu)成，兩端以轉(zhuǎn)軸式固定于車身兩側(cè)，至少在一端設(shè)有止動裝置，段與段活動連接且至少在一處連接處設(shè)有止動裝置或以金屬軟管連接，至少有一段分為兩節(jié)或兩節(jié)以上，節(jié)與節(jié)相互套接且設(shè)有止動裝置，篷布可折疊且至少與一側(cè)支架可拆卸連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述支架上連接有支撐篷布的支撐裝置，且所述支撐裝置可繞其一端轉(zhuǎn)動至與收縮后的且與之相連的一側(cè)支架平行，另一端與對側(cè)支架可拆卸連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述支架呈弧形壯
[0008]更進(jìn)一步地，所述車篷至少在車身一側(cè)設(shè)有凹槽。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有顯著的優(yōu)點和進(jìn)步，由于篷布可折疊，支架為可收縮結(jié)構(gòu)，不使用時，支架收縮后變短可放置在車身兩側(cè)，篷布折疊后可放在車身一側(cè)的凹槽中，既可收縮又方便存放，克服了現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。適用于電動自行車、摩托車、電動三輪車和四輪車等小型車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1，本實用新型與電動自行車結(jié)合圖(篷布未畫出)；
[0011]圖2，本實用新型段與段間接頭處放大圖；
[0012]圖3，本實用新型接頭6處放大圖；
[0013]圖4，本實用新型段內(nèi)節(jié)與節(jié)套接示意圖；
[0014]圖5，本實用新型與電動自行車結(jié)合收縮時示意圖；
[0015]圖6，本實用新型展開圖(篷布未畫出)；
[0016]其中，附圖中標(biāo)記對應(yīng)的名稱為:
[0017]I——第一支架，2——第二支架，3——第一固定點，4——第二固定點，5——第一接頭，6——第二接頭，7——扁平金屬條，8——金屬套，9——第三固定點，10——第四固定點，11——調(diào)節(jié)螺釘，12——金屬片，13——第五固定點，14——缺口，15——固定螺釘，
16——扭柄，17——小孔，18——金屬條，19——凹槽。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖以電動自行車為例說明本實用新型的【具體實施方式】，本實用新型包括但不限于下列實施例。
[0019]如圖1、圖5和圖6所示，車篷，包括第一支架I和第二支架2，可用不銹鋼等金屬或塑料制作，第一支架I兩端以轉(zhuǎn)軸式固定于電動自行車兩側(cè)第一固定點3和第二固定點4處，第一支架I的前端和后端各固定一短金屬管，該金屬管垂直于第一支架I所在平面，用與該金屬管相適應(yīng)的短段圓形金屬條穿過孔該金屬管作軸，第一支架I可繞軸轉(zhuǎn)動，然后用另一金屬條一端與軸焊接為一體，另一端與車架焊接，為防止端部從軸上滑脫并使第一支架I穩(wěn)定，在車架前端軸上或后端軸上至少有一端軸上設(shè)有止動裝置，一種方法是將軸近車身一側(cè)的直徑設(shè)計成大于第一支架I端部金屬管的直徑，再將支架I端部穿到軸上，軸遠(yuǎn)離車身一端設(shè)有螺紋，然后用一螺帽轉(zhuǎn)緊固定，第一支架I端部就只能轉(zhuǎn)動而不能有其他運動。車篷的寬度由軸的傾斜度決定，越向車身外傾斜，車篷越寬。所述支架I和支架2均由三段或三段以上構(gòu)成，每段為圓形或其他形管狀結(jié)構(gòu)，段與段之間可通過金屬軟管連接，金屬軟管結(jié)構(gòu)與市場上流行的自行車萬向傘架上半部份的軟管相似，受外力可向需要的方向彎曲，同時因有一定硬度能承受一定力量，只要選擇合理的硬度，就既使第一支架I能彎曲，同時在車篷展開時第一支架I也足夠承受相應(yīng)重力，從而滿足使用要求。這種方式有明顯不足，金屬軟管太軟，無法滿足受力要求，金屬軟管太硬，展開或收縮第一支架I時又比較費力。另一種方法是，段與段間活動連接，如圖2，將接頭處分別弄扁穿孔后以銷軸固定，使其可自由轉(zhuǎn)動，同時至少在一個連接處設(shè)有止動裝置，止動裝置可有多種設(shè)計，其中一種如圖2所不,止動裝置分為扁平金屬條7和金屬套8,金屬條7插入金屬套8中，可在金屬套8中運動，金屬條7和金屬套8各有一端穿孔后通過銷軸分別固定于第一支架I相鄰的不同段上的第三固定點9和第四固定點10上，金屬套8上有小孔，小孔中設(shè)調(diào)節(jié)螺釘11，扭動調(diào)節(jié)螺釘11向內(nèi)運動，調(diào)節(jié)螺釘11抵緊扁平金屬條7后，段與段接頭處就被固定不能轉(zhuǎn)動，第一支架I形狀就被固定；扭動螺釘11向外運動，調(diào)節(jié)螺釘11端部不再抵壓扁平金屬條7時，扁平金屬條7可在金屬套8中自由運動，段與段接頭處也就能自由轉(zhuǎn)動。由于電動自行車車身的輪廓特點，第一接頭5和第二接頭6處轉(zhuǎn)動的角度較大，本處止動裝置與其他接頭處止動裝置有不同特點，如圖3，金屬片12 —端通過銷軸固定于第一支架I 一段上的第五固定點13上，可自由轉(zhuǎn)動，另一端有缺口 14，在支架相鄰的另一段上有固定螺釘15，其上有墊圈和扭柄16,墊圈大于缺口 14,第一支架I展開后,轉(zhuǎn)動金屬片12使固定螺釘15進(jìn)入缺口14，然后扭轉(zhuǎn)扭柄16使墊圈緊壓住金屬片12，第一支架I相鄰兩段就被固定；如要使第一支架I該相鄰兩段能轉(zhuǎn)動，則反向轉(zhuǎn)動扭柄16，墊圈不再壓住金屬片12，將金屬片12反向轉(zhuǎn)動使金屬片12有缺口 14 一端離開固定螺釘15，該止動裝置不再有止動作用，第一支架I相鄰段即可自由轉(zhuǎn)動。構(gòu)成第一支架I的分段中，至少有一段分為兩節(jié)或兩節(jié)以上，并相互套節(jié)且設(shè)有止動裝置。為增大第一支架I展開后的長度進(jìn)而滿足高度要求，優(yōu)選為每一段都分為兩節(jié)或兩節(jié)以上并相互套接且設(shè)有止動裝置，其結(jié)構(gòu)原理與折疊傘傘柄相似，如圖4在相對小的節(jié)上設(shè)有彈簧釘16，在相對大的節(jié)上設(shè)有對應(yīng)的小孔17，第一支架I展開時，彈簧釘16彈入對應(yīng)的小孔17，節(jié)與節(jié)間被固定，第一支架I就不能伸縮，長度被固定；要使第一支架I收縮，只需按壓彈簧釘16使其脫離對應(yīng)的小孔17，并用手握住兩節(jié)向中部用力即可。第二支架2與第一支架I結(jié)構(gòu)和操作方法相同。篷布可折疊，且至少與一側(cè)支架可拆卸連接?？捎孟祹Щ蛘尺B布將篷布固定在第一支架I或第二支架2上，篷布與第一支架I和第二支架2均可拆卸連接，也可只與一側(cè)支架可拆卸連接，若有一側(cè)不可拆卸，與該側(cè)支架連接時應(yīng)不阻擋該支架的操作和運動。下面說明本實施例的操作過程。如要展開車篷，先使一側(cè)第一支架I展開，用手握住第一支架I向兩端向上同時用力，向兩端用力第一支架I逐步變長，向上用力逐步變高，第一支架I兩端向車身兩端轉(zhuǎn)動，第一支架I伸長的過程中，當(dāng)彈簧釘16全部彈出進(jìn)入對應(yīng)的小孔17中時，第一支架I伸到最大長度，如第一支架I上段與段間是金屬軟管連接，則可將每段金屬軟管用力調(diào)整到合適的角度，則第一支架I就全部展開，用相同方法將對側(cè)第二支架2展開；如段與段間以其他方式活動連接，則當(dāng)?shù)谝恢Ъ躀伸到最大程度時，還應(yīng)調(diào)節(jié)止動裝置使支架固定。兩側(cè)支架展開后，再將篷布覆蓋上去并用系帶固定在支架上即可。如要將車篷收縮，先將系帶解開，將篷布放置一邊，先將一側(cè)第一支架I上彈簧釘16壓下，如段與段間有止動裝置，還應(yīng)同時松開止動裝置，然后用力使節(jié)與節(jié)間收縮變短，同時向下用力，第一支架I最終變短并回到車身一側(cè)，用相同方法將另一側(cè)第二支架2收縮到車身另一側(cè)，將篷布折疊后用其上的系帶綁在一側(cè)支架上即可；如篷布有一側(cè)不能從支架上拆卸，可先拆開對側(cè)，先將該側(cè)支架收縮到車身一側(cè)，由于篷布是柔軟的，且與另一側(cè)支架連接可選用適當(dāng)方式，使其不阻擋對該側(cè)支架的操作，因而另一側(cè)支架也能與對側(cè)一樣收縮到車身另一側(cè)，然后將篷布折疊用系帶綁在該側(cè)支架上即可。摩托車，電動三輪車和四輪車的安裝與操作與上述方法相似。
[0020]為使篷布展開得更加完好，可增加支撐裝置。支撐裝置可用金屬條18，一端與一側(cè)支架活動連接，且金屬條18可繞端部轉(zhuǎn)動到與收縮后的支架平行，另一端與對側(cè)支架可拆卸連接?？蓪⒔饘贄l18—端端部打扁穿孔,用短金屬條作軸,將軸兩端固定在支架上，固定位置應(yīng)不阻擋支架的伸縮，另一端可做成分叉壯，分為兩只呈鉗形，其中一只在分叉處為轉(zhuǎn)軸連接，叉部末端打孔后穿上螺釘，兩支架展開后，將金屬條18向?qū)?cè)支架轉(zhuǎn)動至另一端叉住對側(cè)支架后旋緊螺釘即可；支架要收縮時，松開螺釘，將金屬條18反向轉(zhuǎn)動，金屬條18就與對側(cè)支架分離，當(dāng)與金屬條18相連一側(cè)支架收縮到車身側(cè)面時，金屬條18可轉(zhuǎn)動到與該支架相平行，或緊貼該支架。為有更好的防雨效果，應(yīng)試支撐裝置向上彎曲。將金屬條18分為兩段，端部打扁穿孔用轉(zhuǎn)軸活動連接，并設(shè)止動裝置，具體結(jié)構(gòu)與圖2 —致。
[0021]為使車篷形狀更加完美，要求支架展開后呈弧形壯，應(yīng)使構(gòu)成支架的每一段呈弧形，同一段相互套接的分節(jié)弧度應(yīng)一致，才能順利伸縮。段與段間的止動裝置也應(yīng)呈反向的弧形以不妨礙段與段相接處正常運動為準(zhǔn)。
[0022]為使篷布折疊后方便放置，如圖1，圖5，圖6，在放篷布一側(cè)設(shè)置凹槽19，凹槽內(nèi)可存放篷布和支架，凹槽口可加上蓋子；為保持車身對稱性，可在對側(cè)也設(shè)置凹槽19，其內(nèi)可存放對側(cè)的支架。此時第二固定點4可設(shè)在凹槽19后端。
【權(quán)利要求】
1.車篷，包括第一支架(I)和第二支架(2)，覆蓋在第一支架(I)和第二支架(2)上的篷布，其特征在于:所述第一支架(I)和第二支架(2)由三段或三段以上構(gòu)成，兩端以轉(zhuǎn)軸式固定于車身兩側(cè)，至少在一端設(shè)有止動裝置，段與段活動連接且至少在一處連接處設(shè)有止動裝置或以金屬軟管連接，至少有一段分為兩節(jié)或兩節(jié)以上，節(jié)與節(jié)間相互套接且設(shè)有止動裝置，篷布可折疊且至少與一側(cè)支架可拆卸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征是:所述第一支架(I)和第二支架(2)上連接有支撐篷布的支撐裝置，且所述支撐裝置可繞其一端轉(zhuǎn)動至與收縮后的且與之相連的一側(cè)支架平行，另一端與對側(cè)支架可拆卸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征是:所述第一支架(I)或第二支架(2)呈弧形壯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車篷，其特征是:至少在車身一側(cè)設(shè)有凹槽(19)。
【文檔編號】B62J17/08GK203410553SQ201320203771
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月22日
【發(fā)明者】楊定剛 申請人:楊定剛