節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，公開了一種節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，包括葉片泵、單向閥、蓄能器、轉(zhuǎn)向控制閥以及助力油缸，所述葉片泵上設(shè)置有溢流閥和安全閥，所述葉片泵通過單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接，轉(zhuǎn)向控制閥與助力油缸連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理，蓄能器用于儲(chǔ)存系統(tǒng)多余的能量，在系統(tǒng)需要時(shí)，能及時(shí)釋放能量，液壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或處于怠速狀態(tài)時(shí)，仍能為助力缸提供動(dòng)力，大大減小了轉(zhuǎn)向油泵的流量配置，具有很高的實(shí)用性。
【專利說明】節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及了一種節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]載重較大的汽車,前軸負(fù)荷較大,單純的靠人力帶動(dòng)方向盤轉(zhuǎn)向，駕駛明顯吃力。因此，客車和貨車上普遍加裝了轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，在駕駛員轉(zhuǎn)向方向盤時(shí)，提供助力，減輕駕駛員的駕駛強(qiáng)度。
[0003]目前，常用的轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，由安裝在成發(fā)動(dòng)機(jī)上葉片泵直接對(duì)轉(zhuǎn)向助力缸供油。這種系統(tǒng)需要葉片泵的配置流量裕度較大，以滿足汽車快速換向需求，而在汽車常行駛過程中，大部分時(shí)間不需要快速換向。因此，葉片泵過于富足的流量造成了發(fā)動(dòng)機(jī)能量的巨大浪費(fèi)，載重越大的汽車，需要的轉(zhuǎn)向油泵更大，能量浪費(fèi)越嚴(yán)重。
[0004]同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)或處于怠速狀態(tài)時(shí)，不能起轉(zhuǎn)向助力，這在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)非常危險(xiǎn)。因此，目前轉(zhuǎn)向液壓助力系存在明顯不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或處于怠速狀態(tài)時(shí)，仍能為助力缸提供動(dòng)力，使用安全可靠的節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
[0007]節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，包括葉片泵、單向閥、蓄能器、轉(zhuǎn)向控制閥以及助力油缸，所述葉片泵上設(shè)置有溢流閥和安全閥，所述葉片泵通過單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接，轉(zhuǎn)向控制閥與助力油缸連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的蓄能器連接在單向閥與轉(zhuǎn)向控制閥之間。
[0009]本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常合理，蓄能器用于儲(chǔ)存系統(tǒng)多余的能量，在系統(tǒng)需要時(shí)，能及時(shí)釋放能量，液壓系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作或處于怠速狀態(tài)時(shí)，仍能為助力缸提供動(dòng)力，大大減小了轉(zhuǎn)向油泵的流量配置，具有很高的實(shí)用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖1與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0013]實(shí)施例1
[0014]節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，如圖1所示，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的葉片泵1、單向閥4、蓄能器5、轉(zhuǎn)向控制閥6以及助力油缸7，轉(zhuǎn)向控制閥6工作原理類似Y型三位四通閥，所述葉片泵I上設(shè)置有溢流閥2和安全閥3，所述葉片泵I通過單向閥4與轉(zhuǎn)向控制閥6聯(lián)接，轉(zhuǎn)向控制閥6與助力油缸7連接，所述蓄能器5連接在單向閥4與轉(zhuǎn)向控制閥6之間。
[0015]當(dāng)汽車直行時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥6關(guān)閉，油泵提供的動(dòng)力液壓油進(jìn)入畜能器5，儲(chǔ)存能量，畜能器5儲(chǔ)存的液壓油達(dá)到一定壓力時(shí)，安全閥4開啟，油泵卸壓。
[0016]當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥6會(huì)使油路開啟，油泵提供的油液經(jīng)轉(zhuǎn)閥進(jìn)入助力油缸7，同時(shí)，畜能器5內(nèi)儲(chǔ)存的的液壓油也進(jìn)入助力油缸7，彌補(bǔ)油泵流量不足，完成助力。
[0017]在汽車行駛過程中，油泵一直在工作，畜能器5在轉(zhuǎn)向器空閑階段儲(chǔ)存能量，在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)時(shí)釋放能量，通過這種方式，改變了單純依靠加大油泵流量來滿足轉(zhuǎn)向器需求的方式，達(dá)到節(jié)能目的。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止或怠速狀態(tài)時(shí)，事先儲(chǔ)存在蓄能器的液壓油仍然可以為轉(zhuǎn)向提供動(dòng)力。
[0018]總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，其特征在于，包括葉片泵(I)、單向閥(4)、蓄能器(5)、轉(zhuǎn)向控制閥(6)以及助力油缸(7)，所述葉片泵(I)上設(shè)置有溢流閥(2)和安全閥(3)，所述葉片泵(I)通過單向閥(4)與轉(zhuǎn)向控制閥(6)聯(lián)接，轉(zhuǎn)向控制閥(6)與助力油缸(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)，其特征在于:所述的蓄能器(5)連接在單向閥(4)與轉(zhuǎn)向控制閥(6)之間。
【文檔編號(hào)】B62D5/06GK203511759SQ201320498643
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】任培, 鄒理炎, 周文榮, 付松, 姚奇, 張寶義, 虞忠潮 申請(qǐng)人:杭州世寶汽車方向機(jī)有限公司