一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，包括殼體（1）、端蓋（2）、右腔（13）、右腔油口（3）、輸出軸（4）、左腔（14）、左腔油口（5）和齒條活塞（6），所述的齒條活塞（6）上設(shè)置有軸向通孔（7），所述軸向通孔(7)的兩端口內(nèi)分別設(shè)置有閥座（8），所述的閥座（8）中分別同軸設(shè)置有閥桿（9），且閥座（8）與閥桿（9）滑動(dòng)配合，兩個(gè)閥座（8）之間抵靠有彈簧（10），所述端蓋（2）和殼體（1）上與軸向通孔（7）對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有螺釘（11），且所述的螺釘（11）與軸向通孔（7）同軸，螺釘（11）上分別同軸設(shè)置有限位推桿（12）。實(shí)現(xiàn)了助力隨動(dòng)器自動(dòng)卸荷，延長了零部件的使用壽命。
【專利說明】一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種助力隨動(dòng)器，更具體的說涉及一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，屬汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前雙轉(zhuǎn)向橋車型上所使用的助力隨動(dòng)器一般沒有自動(dòng)卸荷功能，如東風(fēng)汽車有限公司的K36A車型上所用的助力隨動(dòng)器，具體參見圖1，主要包括殼體1、端蓋2、右腔13、右腔油口 3、輸出軸4、左腔14、左腔油口 5和齒條活塞6，齒條活塞6與輸出軸4之間通過齒條和齒扇嚙合。工作時(shí)，例如當(dāng)右腔油口 3連通高壓油時(shí)，齒條活塞6向左移動(dòng)，輸出軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；由于該助力隨動(dòng)器沒有自動(dòng)卸荷功能，當(dāng)齒條活塞6移動(dòng)到設(shè)計(jì)的最大工作位置時(shí)，由于右腔油口一直連通高壓油，該助力隨動(dòng)器的左右腔會(huì)產(chǎn)生較大的壓力差，且該助力隨動(dòng)器繼續(xù)提供額外的力或力矩，由于其額外的力或力矩?zé)o法釋放，因此與該助力隨動(dòng)器連接的零部件經(jīng)常處于受拉或受壓的狀態(tài)下，將嚴(yán)重影響與其連接的零部件的使用壽命O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有的助力隨動(dòng)器沒有自動(dòng)卸荷功能導(dǎo)致的與其連接的零部件壽命短等問題，提供一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，包括殼體、端蓋、右腔、右腔油口、輸出軸、左腔、左腔油口和齒條活塞，所述的齒條活塞上設(shè)置有軸向通孔，所述軸向通孔的兩端口內(nèi)分別設(shè)置有閥座，所述的閥座中分別同軸設(shè)置有閥桿，且閥座與閥桿滑動(dòng)配合，兩個(gè)閥座之間抵靠有彈簧，所述端蓋和殼體上與軸向通孔對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有螺釘，且所述的螺釘與軸向通孔同軸，螺釘上分別同軸設(shè)置有限位推桿。
[0005]所述的軸向通孔兩端口為螺紋孔，所述的閥座外周設(shè)置上有螺紋，閥座與軸向通孔之間通過螺紋連接固定。
[0006]所述的閥桿包括外桿端、中段和尾端，所述閥桿的外桿端穿過對應(yīng)閥座的中心孔，閥桿的中段與閥座之間是錐形接觸面，閥桿的尾端設(shè)置有彈簧嵌入的臺(tái)階軸。
[0007]所述螺釘?shù)膬?nèi)孔為光孔，限位推桿過盈裝配在光孔中。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]設(shè)計(jì)新穎，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)了助力隨動(dòng)器自動(dòng)卸荷，延長了零部件的使用壽命。本實(shí)用新型中齒條活塞上設(shè)置有軸向通孔，軸向通孔的兩端口內(nèi)分別設(shè)置有閥座，閥座中分別設(shè)置有閥桿且閥座與閥桿滑動(dòng)配合，兩個(gè)閥座之間抵靠有彈簧，端蓋和殼體上與軸向通孔對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有螺釘，螺釘上分別設(shè)置有限位推桿；工作時(shí)，當(dāng)齒條活塞向左端或右端移動(dòng)到設(shè)定的位置時(shí)，該端的限位推桿推動(dòng)該端的閥桿，彈簧被壓縮，該端的閥桿與其閥座分開，左右腔聯(lián)通，使左右腔的壓力相等，本實(shí)用新型助力隨動(dòng)器就無法提供額外的力或力矩給與其連接的零部件，因此延長了該零部件的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有的助力隨動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:包括殼體I，端蓋2，右腔油口 3，輸出軸4，左腔油口 5，齒條活塞6，軸向通孔7，閥座8，閥桿9，彈簧10，螺釘11，限位推桿12，右腔13，左腔14。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0014]參見圖2，一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，包括殼體1、端蓋2、右腔13、右腔油口 3、輸出軸4、左腔14、左腔油口 5和齒條活塞6，齒條活塞6與輸出軸4之間通過齒條和齒扇嚙合。所述的齒條活塞6上設(shè)置有軸向通孔7，所述軸向通孔7的兩端口內(nèi)分別設(shè)置有閥座8 ;本實(shí)施例中軸向通孔7兩端口為螺紋孔，中間為光孔，閥座8外周上設(shè)置有螺紋，閥座8與軸向通孔7之間通過螺紋連接固定。所述的閥座8中分別同軸設(shè)置有閥桿9，且閥座8與閥桿9滑動(dòng)配合以保證閥桿9能夠左右滑動(dòng)，通常使閥桿9最大直徑比軸向通孔直徑小約0.2mm即可；本實(shí)施例中閥桿9包括外桿端、中段和尾端，所述閥桿9的外桿端穿過對應(yīng)閥座8的中心孔，閥桿9的中段與閥座8之間是錐形接觸面，閥桿9的尾端設(shè)置有彈簧10嵌入的臺(tái)階軸。所述的兩個(gè)閥座8之間抵靠有彈簧10，閥座8與軸向通孔7之間通過螺紋連接固定可以方便彈簧10的裝配；為了保證閥桿9與閥座8的密封效果，在正常工作情況彈簧10處于壓縮狀態(tài)，閥桿9在彈簧10的作用力下，閥桿9與閥座8配合的錐形接觸面將左右腔隔開。所述端蓋2和殼體I上與軸向通孔7對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有螺釘11，且所述的螺釘11與軸向通孔7同軸，螺釘11上分別同軸設(shè)置有限位推桿12 ;本實(shí)施例中所述螺釘11的內(nèi)孔為光孔，限位推桿12過盈裝配在光孔中，當(dāng)左右兩端某一端限位推桿12失效時(shí)，將該端的螺釘11拆卸下來、更換限位推桿12，重現(xiàn)裝配即可使用，不用拆卸內(nèi)部零件即可實(shí)現(xiàn)更換限位推桿12，節(jié)約了成本。
[0015]參見圖2，工作時(shí)，在本實(shí)用新型使用之前，對限位推桿12的初始位置進(jìn)行設(shè)定，使其到對應(yīng)的閥桿9的距離小于齒條活塞6工作時(shí)移動(dòng)的位移。第一次使用時(shí)，當(dāng)右腔油口 3為進(jìn)油口，左腔油口 5為出油口時(shí)，右腔為高壓腔，左腔為低壓腔。齒條活塞6在高壓油的作用下向左移動(dòng)，輸出軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)右端的閥桿9在高壓油的作用下，彈簧IO被壓縮，右端的閥桿9與其閥座8分開，并且在此過程中一直保持分開狀態(tài)。當(dāng)齒條活塞6向左移動(dòng)到一定的位置時(shí)，左端的限位推桿12推動(dòng)左端的閥桿9，彈簧10再次被壓縮，左端的閥桿9與其閥座8分開，此時(shí)，左右腔聯(lián)通，右腔的壓力降低，實(shí)現(xiàn)卸荷。此時(shí)，齒條活塞6在作用在輸出軸4的外力作用下繼續(xù)移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)左端的限位推桿12向左移動(dòng)，當(dāng)齒條活塞6移動(dòng)到最大工作位移時(shí)，作用在輸出軸4上的外力也同時(shí)消失，實(shí)現(xiàn)向左的自動(dòng)調(diào)整。在另一方向上重復(fù)上述設(shè)定過程即可完成自動(dòng)調(diào)整。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，包括殼體(I)、端蓋(2)、右腔(13)、右腔油口(3)、輸出軸(4)、左腔(14)、左腔油口(5)和齒條活塞(6)，其特征在于:所述的齒條活塞(6)上設(shè)置有軸向通孔(7)，所述軸向通孔(7)的兩端口內(nèi)分別設(shè)置有閥座(8)，所述的閥座(8)中分別同軸設(shè)置有閥桿(9)，且閥座(8)與閥桿(9)滑動(dòng)配合，兩個(gè)閥座(8)之間抵靠有彈簧(10)，所述端蓋(2)和殼體(I)上與軸向通孔(7)對應(yīng)的位置上分別設(shè)置有螺釘(11)，且所述的螺釘(11)與軸向通孔(7 )同軸，螺釘(11)上分別同軸設(shè)置有限位推桿(12 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，其特征在于:所述的軸向通孔(7)兩端口為螺紋孔，所述的閥座(8)外周設(shè)置上有螺紋，閥座(8)與軸向通孔(7)之間通過螺紋連接固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，其特征在于:所述的閥桿(9)包括外桿端、中段和尾端，所述閥桿(9)的外桿端穿過對應(yīng)閥座(8)的中心孔，閥桿(9)的中段與閥座(8)之間是錐形接觸面，閥桿(9)的尾端設(shè)置有彈簧(10)嵌入的臺(tái)階軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有自動(dòng)卸荷功能的助力隨動(dòng)器，其特征在于:所述螺釘(11)的內(nèi)孔為光孔，限位推桿(12)過盈裝配在光孔中。
【文檔編號(hào)】B62D5/065GK203450202SQ201320564151
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】常濤, 劉超, 湯超 申請人:東風(fēng)商用車有限公司