油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，包括差速器（1），該差速器（1）具有主動(dòng)軸（2）以及兩個(gè)后橋接口（11），兩個(gè)所述后橋接口（11）通過對(duì)應(yīng)的半軸（12）與后輪（13）連接，所述主動(dòng)軸（2）的一端伸出差速器（1）的殼體外，并與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（15）的輸出軸連接，所述主動(dòng)軸（2）另一端的端部通過超越離合器（3）與電動(dòng)機(jī)（14）的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)（14）和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（15）分居在差速器（1）的兩側(cè)。本實(shí)用新型能夠根據(jù)需要使整車選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操控便捷、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在三輪車或四輪車上均適用。
【專利說明】油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，特別涉及油電混合動(dòng)力車上的驅(qū)動(dòng)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車因其使用成本低、環(huán)保無污染等優(yōu)點(diǎn)，正逐步被市場(chǎng)所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動(dòng)三輪車或電動(dòng)四輪車普遍存在續(xù)航里程較短、爬坡能力較弱等不足。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效提高三、四輪車?yán)m(xù)航里程及爬坡能力的油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，包括差速器(1)，該差速器(I)具有主動(dòng)軸(2 )以及兩個(gè)后橋接口( 11)，兩個(gè)所述后橋接口( 11)通過對(duì)應(yīng)的半軸(12)與后輪(13)連接，其關(guān)鍵在于:所述主動(dòng)軸(2)的一端伸出差速器(I)的殼體外，并與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的輸出軸連接，所述主動(dòng)軸(2)另一端的端部通過超越離合器(3)與電動(dòng)機(jī)(14)的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)(14)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)分居在差速器(I)的兩側(cè)。
[0005]本實(shí)用新型中的差速器為雙輸入結(jié)構(gòu)。當(dāng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸帶動(dòng)差速器的主動(dòng)軸及齒 輪減速機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)整車的后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，超越離合器的內(nèi)環(huán)隨主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而超越離合器的外環(huán)不轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)不工作。
[0006]當(dāng)電動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)并工作，超越離合器的外環(huán)隨電動(dòng)機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，外環(huán)的轉(zhuǎn)速超越內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器的內(nèi)外環(huán)接合，其內(nèi)環(huán)開始隨外環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，使差速器的主動(dòng)軸及齒輪減速機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整車的后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已關(guān)閉，故而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動(dòng)狀態(tài)。
[0007]由此可見，本實(shí)用新型可以通過操作手把上的電啟動(dòng)和燃油啟動(dòng)開關(guān)(或切換開關(guān))進(jìn)行控制，使整車在電控驅(qū)動(dòng)與燃油驅(qū)動(dòng)之間順利、輕松地進(jìn)行切換，這樣整車在夜晚充電前或者爬坡的時(shí)候，可停用電動(dòng)機(jī)而采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加行駛的里程及爬坡能力。本實(shí)用新型不僅適用于三輪摩托車上，也適用于四輪車等機(jī)動(dòng)車上。
[0008]所述超越離合器(3 )的內(nèi)環(huán)套裝于主動(dòng)軸(2 )的端部，超越離合器(3 )的外環(huán)通過連接套(4)與電動(dòng)機(jī)(14)的輸出軸連接。以上結(jié)構(gòu)連接方便、可靠。
[0009]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、方便裝配，所述差速器(I)的殼體由左殼體(Ia)和右殼體(Ib)組成，左殼體(Ia)與右殼體(Ib)相對(duì)扣固定。
[0010]所述超越離合器(3)位于差速器(I)的殼體外，超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體(Ia)的外壁。超越離合器布置于差速器的外面，拆裝均很方便，有利于維護(hù)及更換。
[0011]所述超越離合器(3)位于差速器(I)的殼體內(nèi)，超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體(Ia)的內(nèi)壁。超越離合器布置于差速器內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小巧。
[0012]有益效果:本實(shí)用新型能夠根據(jù)需要使整車選擇電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，從而有效提高了續(xù)航里程及爬坡能力，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操控便捷、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在三輪車或四輪車上均適用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為差速器及超越離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1、圖2所示，差速器I的殼體由左殼體Ia和右殼體Ib組成，左殼體Ia與右殼體Ib相對(duì)扣，并通過螺栓固定。在所述差速器I的殼體內(nèi)設(shè)有一級(jí)減速主動(dòng)齒輪5,該一級(jí)減速主動(dòng)齒輪5直接制造于主動(dòng)軸2上，主動(dòng)軸2通過左右兩個(gè)軸承分別與左殼體Ia及右殼體Ib相支承。所述主動(dòng)軸2的右端向右伸出右殼體Ib外，并通過萬向節(jié)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15的輸出軸連接，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15位于差速器I的右側(cè)。主動(dòng)軸2的左端向左伸出左殼體Ia外,并通過超越離合器3與電動(dòng)機(jī)14的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)14位于差速器I的左側(cè)。
[0018]如圖1、圖2所示，超越離合器3位于差速器I的殼體外，該超越離合器3的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體Ia的外壁。當(dāng)然，作為等同的替換，超越離合器3的外殼也可以固定于電動(dòng)機(jī)14的殼體上。所述超越離合器3的內(nèi)環(huán)套裝于主動(dòng)軸2左端的端部，兩者之間通過鍵連接。超越離合器3的外環(huán)套裝于連接套4內(nèi)，超越離合器3的外環(huán)通過連接套4與電動(dòng)機(jī)14的輸出軸連接。
[0019]如圖1、圖2所示，所述一級(jí)減速主動(dòng)齒輪5與一級(jí)減速從動(dòng)齒輪6相嚙合，一級(jí)減速從動(dòng)齒輪6直接制造于傳動(dòng)軸7上，該傳動(dòng)軸7兩端的端部分別通過軸承支承于左殼體Ia及右殼體Ib上。在所述一級(jí)減速從動(dòng)齒輪6的右側(cè)設(shè)有二級(jí)減速主動(dòng)齒輪8，該二級(jí)減速主動(dòng)齒輪8直接制造于傳動(dòng)軸7上，且二級(jí)減速主動(dòng)齒輪8與二級(jí)減速從動(dòng)齒輪9相嚙合。在所述二級(jí)減速從動(dòng)齒輪9的內(nèi)部腔室中裝有差速機(jī)構(gòu)10，該差速機(jī)構(gòu)10與左右兩側(cè)的后橋接口 11相連接，左邊的后橋接口 11位于左殼體Ia內(nèi)，右邊的后橋接口 11位于右殼體lb，各后橋接口 11通過對(duì)應(yīng)的半軸12與后輪13連接。
[0020]實(shí)施例2
[0021]參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)施例中，主動(dòng)軸2的左端位于差速器I的殼體內(nèi)，相對(duì)應(yīng)地，超越離合器3也位于差速器I的殼體內(nèi)，超越離合器3的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體Ia的內(nèi)壁。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不作贅述。
[0022]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0023]當(dāng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15工作時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15的輸出軸帶動(dòng)差速器I的主動(dòng)軸2及一級(jí)減速主動(dòng)齒輪5旋轉(zhuǎn)，使一級(jí)減速從動(dòng)齒輪6和傳動(dòng)軸7 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸7上的二級(jí)減速主動(dòng)齒輪8再帶動(dòng)二級(jí)減速從動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，使二級(jí)減速從動(dòng)齒輪9將動(dòng)力分別傳輸給左右兩邊的后橋接口 11，進(jìn)而通過半軸12帶動(dòng)后輪13轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，超越離合器3的內(nèi)環(huán)隨主動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，而超越離合器3的外環(huán)不轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)14不工作。
[0024]當(dāng)電動(dòng)機(jī)14開始啟動(dòng)并工作，超越離合器3的外環(huán)隨電動(dòng)機(jī)14輸出軸旋轉(zhuǎn)，外環(huán)的轉(zhuǎn)速超越內(nèi)環(huán)的轉(zhuǎn)速時(shí)，超越離合器3的內(nèi)外環(huán)接合，其內(nèi)環(huán)開始隨外環(huán)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)關(guān)閉燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15，使差速器的主動(dòng)軸2及以上齒輪減速機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)整車的后橋轉(zhuǎn)動(dòng)。由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15已關(guān)閉，故而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)15在內(nèi)部離合器的作用下，其輸出軸處于空轉(zhuǎn)隨動(dòng)狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1.一種油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，包括差速器(1)，該差速器(I)具有主動(dòng)軸(2)以及兩個(gè)后橋接口( 11)，兩個(gè)所述后橋接口( 11)通過對(duì)應(yīng)的半軸(12 )與后輪(13 )連接，其特征在于:所述主動(dòng)軸(2)的一端伸出差速器(I)的殼體外，并與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)的輸出軸連接，所述主動(dòng)軸(2)另一端的端部通過超越離合器(3)與電動(dòng)機(jī)(14)的輸出軸連接，電動(dòng)機(jī)(14)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)(15)分居在差速器(I)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述超越離合器(3)的內(nèi)環(huán)套裝于主動(dòng)軸(2)的端部，超越離合器(3)的外環(huán)通過連接套(4)與電動(dòng)機(jī)(14)的輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述差速器(I)的殼體由左殼體(Ia)和右殼體(Ib)組成，左殼體(Ia)與右殼體(Ib)相對(duì)扣固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述超越離合器(3)位于差速器(I)的殼體外，超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體(Ia)的外壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油電混合動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述超越離合器(3)位于差速器(I)的殼體內(nèi)，超越離合器(3)的外殼通過圓周上均勻分布的螺栓固定于左殼體(Ia)的內(nèi)壁。
【文檔編號(hào)】B62M23/02GK203427987SQ201320580759
【公開日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】周曼樺 申請(qǐng)人:重慶曼斯威科技有限責(zé)任公司