汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，包括支架本體，該支架本體為由鈑金件沖壓而成的方波形結(jié)構(gòu)，其具有依次聯(lián)接的第一水平面、第一垂直面、第一凹陷面、第二垂直面、第二水平面、第三垂直面、第二凹陷面、第四垂直面和第三水平面，所述第二水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定轉(zhuǎn)向鎖殼的方孔，第一水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定一部分線束的第一條形孔，第三水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定另一部分線束的第二條形孔。該支架既能固定轉(zhuǎn)向鎖殼，又能固定線束，可減輕轉(zhuǎn)向管柱總成的重量，節(jié)約空間。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中使用的支架，具體涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架。
【背景技術(shù)】
[0002]輕量化和通用化設(shè)計(jì)能有效的減輕重量、節(jié)省空間和降低成本，因此，目前一體化設(shè)計(jì)已成為在汽車(chē)領(lǐng)域輕量化和通用化的主要設(shè)計(jì)思路。但是，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，為了固定轉(zhuǎn)向鎖殼，在轉(zhuǎn)向管柱安裝面2上需要焊接一塊第一支架3，在第一支架上開(kāi)設(shè)用于固定轉(zhuǎn)向鎖殼的方孔。為了固定轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的相關(guān)線束，在轉(zhuǎn)向管柱的潰縮支架6的兩側(cè)需要各焊接一塊第二支架4，在第二支架上開(kāi)設(shè)用于固定線束的條形孔，參見(jiàn)圖3、圖4。其存在如下問(wèn)題:(I)采用一塊第一支架和兩塊第二支架，需要兩套開(kāi)發(fā)工裝，成本較高；(2)第一、第二支架焊接完成后，第二支架位于轉(zhuǎn)向管柱的潰縮支架的兩側(cè)，占用的空間大，不利于其他零部件的布置，并且三塊單獨(dú)的支架也增加了轉(zhuǎn)向管柱總成的重量，不能實(shí)現(xiàn)輕量化；(3)第二支架與轉(zhuǎn)向管柱的潰縮支架如果是不同廠家生產(chǎn)，有時(shí)還會(huì)存在不匹配、通用性差等問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，使固定轉(zhuǎn)向鎖殼和線束的裝置集成一體，以減輕轉(zhuǎn)向管柱總成的重量。
[0004]本實(shí)用新型所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，包括支架本體，該支架本體為由鈑金件沖壓而成的方波形結(jié)構(gòu)，其具有依次聯(lián)接的第一水平面、第一垂直面、第一凹陷面、第二垂直面、第二水平面、第三垂直面、第二凹陷面、第四垂直面和第三水平面，所述第二水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定轉(zhuǎn)向鎖殼的方孔，第一水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定一部分線束的第一條形孔，第三水平面上開(kāi)設(shè)有用于固定另一部分線束的第二條形孔。
[0005]進(jìn)一步，為了使安裝固定更方便，所述第一、第二、第三水平面位于同一平面內(nèi)，第一、第二凹陷面位于同一平面內(nèi)，并與第一、第二、第三水平面平行。
[0006]在安裝時(shí)，該支架本體沿轉(zhuǎn)向管柱長(zhǎng)度方向放置，且通過(guò)第一、第二凹陷面焊接在轉(zhuǎn)向管柱安裝面上。
[0007]本實(shí)用新型的支架本體由鈑金件沖壓而成，其既能固定轉(zhuǎn)向鎖殼，又能固定線束，將現(xiàn)有固定轉(zhuǎn)向鎖殼和線束的裝置集成一體，減輕了加在轉(zhuǎn)向管柱上的重量，實(shí)現(xiàn)了輕量化；只需使用一套開(kāi)發(fā)工裝，節(jié)約了成本；支架本體沿轉(zhuǎn)向管柱長(zhǎng)度方向安裝，占用的空間少，其他零部件布置方便，節(jié)約了空間；轉(zhuǎn)向管柱的潰縮支架上不需要再焊支架，不會(huì)存在不匹配、通用性差等問(wèn)題。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為本實(shí)用新型安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為現(xiàn)有固定轉(zhuǎn)向鎖殼和線束的支架安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖4為圖3的分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖1、圖2所示的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，包括支架本體1，該支架本體為由鈑金件沖壓而成的方波形結(jié)構(gòu)，其具有依次聯(lián)接的第一水平面U、第一垂直面12、第一凹陷面13、第二垂直面14、第二水平面15、第三垂直面16、第二凹陷面17、第四垂直面18和第三水平面19 ;其中，第一水平面11、第二水平面15、第三水平面19位于同一平面內(nèi)，第一凹陷面13、第二凹陷面17位于同一平面內(nèi)，并與第一水平面11、第二水平面15、第三水平面19平行。第二水平面15上開(kāi)設(shè)有用于固定轉(zhuǎn)向鎖殼的方孔151，第一水平面11上開(kāi)設(shè)有用于固定一部分線束(比如一些組合開(kāi)關(guān)線束)的第一條形孔111，第三水平面19上開(kāi)設(shè)有用于固定另一部分線束(比如另一些組合開(kāi)關(guān)線束)的第二條形孔191。
[0014]在將上述支架安裝到轉(zhuǎn)向管柱5上時(shí)，將支架本體I沿轉(zhuǎn)向管柱長(zhǎng)度方向放置，將第一凹陷面13和第二凹陷面17焊接在轉(zhuǎn)向管柱安裝面2上即可。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，包括支架本體(I)，其特征在于:該支架本體為由鈑金件沖壓而成的方波形結(jié)構(gòu)，其具有依次聯(lián)接的第一水平面(11)、第一垂直面(12)、第一凹陷面(13)、第二垂直面(14)、第二水平面(15)、第三垂直面(16)、第二凹陷面(17)、第四垂直面(18)和第三水平面(19)，所述第二水平面(15)上開(kāi)設(shè)有用于固定轉(zhuǎn)向鎖殼的方孔(151)，第一水平面(11)上開(kāi)設(shè)有用于固定一部分線束的第一條形孔(111)，第三水平面(19)上開(kāi)設(shè)有用于固定另一部分線束的第二條形孔(191)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向管柱支架，其特征在于:第一、第二、第三水平面(11、15、19)位于同一平面內(nèi)，第一、第二凹陷面(13、17)位于同一平面內(nèi)，并與第一、第二、第三水平面平行。
【文檔編號(hào)】B62D1/16GK203472977SQ201320600775
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月27日
【發(fā)明者】任鑫, 何晨雨, 王小青, 周付軍, 陳陽(yáng)陽(yáng) 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司