兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，包括至少一件空氣導(dǎo)流傘和一用于防止車身上浮的前蓋，空氣導(dǎo)流傘呈橢圓形弧面或呈前圓后尖的雨滴狀弧面，為流線型設(shè)置，能巧妙的引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過(guò)車身，降低渦流的產(chǎn)出，從而達(dá)到減少空氣阻力的目的；空氣導(dǎo)流傘的前端部相對(duì)水平面的傾斜角度比其后端部相對(duì)水平面的傾斜角度小，且在豎直方向上，空氣導(dǎo)流傘前端部的位置比其后端部的高，這樣空氣導(dǎo)流傘的前端部的表面積減少，從而可以有效地減少迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻；這樣，能減少車輛在前行時(shí)需要克服的空氣阻力，從而降低驅(qū)動(dòng)車輛前行的能量消耗，如自行車便能降低體力的消耗，摩托車便能降低油耗。
【專利說(shuō)明】?jī)奢嗆?、三輪車用?dǎo)流裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種車用導(dǎo)流裝置，特別涉及一種兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]人們騎著自行車向前進(jìn)時(shí)，即使在無(wú)風(fēng)天也會(huì)感到有風(fēng)從耳邊飛過(guò)，速度越快，人感覺(jué)到的風(fēng)力越大，阻礙前進(jìn)的效果就越明顯，這就是空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)所造成的。從物理學(xué)觀點(diǎn)來(lái)講，人騎車行進(jìn)時(shí)，人和車給前方空氣以擠壓力，而空氣給人和車以反作用力，即空氣阻力，空氣阻力會(huì)在行車時(shí)消耗大部分的能量。很自行車、摩托車上都會(huì)安裝晴雨傘，晴雨傘的安裝使行駛時(shí)空氣的阻力增大，空氣是無(wú)處不在的，而且是流動(dòng)的，如能將空氣阻力降低，便能使行車時(shí)所需消耗的能量降低，提高行車速度。
[0003]因此，如何實(shí)現(xiàn)一種能降低空氣阻力的兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置是業(yè)內(nèi)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的主要目的是提供一種兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，旨在降低空氣阻力，使行車時(shí)所需消耗的能量降低，提高行車速度。
[0005]本實(shí)用新型提出一種兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，安裝在兩輪車或三輪車上，包括至少一件空氣導(dǎo)流傘和一用于防止車身上浮的前蓋，所述空氣導(dǎo)流傘呈橢圓形弧面，或呈前橢圓后尖的樹葉狀弧面，或呈前圓后尖的雨滴狀弧面；所述空氣導(dǎo)流傘的前端部相對(duì)水平面的傾斜角度比其后端部相對(duì)水平面的傾斜角度小，且在豎直方向上，所述空氣導(dǎo)流傘前端部的位置比其后端部的高，一所述空氣導(dǎo)流傘通過(guò)傘柄安裝在車架前端的上方；所述前蓋呈前端尖部向下傾斜的三角形弧面，所述前蓋安裝在車頭部前端。
[0006]優(yōu)選地，還包括至少兩個(gè)空氣導(dǎo)流板，所述空氣導(dǎo)流板包括一向后傾斜的斜板，所述空氣導(dǎo)流板分別安裝在所述車后輪的兩側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，所述傘柄連接固定在所述空氣導(dǎo)流傘的中前部。
[0008]優(yōu)選地，所述空氣導(dǎo)流傘設(shè)有兩件，另一所述空氣導(dǎo)流傘安裝在車尾后座部。
[0009]本實(shí)用新型的導(dǎo)流裝置包括至少一件空氣導(dǎo)流傘和一用于防止車身上浮的前蓋，空氣導(dǎo)流傘呈橢圓形弧面，或呈前橢圓后尖的樹葉狀弧面，或呈前圓后尖的雨滴狀弧面，為流線型設(shè)置，能巧妙的引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過(guò)車身，降低渦流的產(chǎn)出，從而達(dá)到減少空氣阻力的目的；空氣導(dǎo)流傘的前端部相對(duì)水平面的傾斜角度比其后端部相對(duì)水平面的傾斜角度小，且在豎直方向上，空氣導(dǎo)流傘前端部的位置比其后端部的高，這樣空氣導(dǎo)流傘的前端部的表面積減少，從而可以有效地減少迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻；這樣，能減少車輛在前行時(shí)需要克服的空氣阻力，從而降低驅(qū)動(dòng)車輛前行的能量消耗，如自行車便能降低體力的消耗，摩托車便能降低油耗。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0010]圖1為本實(shí)用新型兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的實(shí)施例中導(dǎo)流裝置安裝在自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的實(shí)施例中前蓋的立體示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的實(shí)施例中呈橢圓形弧面的空氣導(dǎo)流傘的俯視圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的實(shí)施例中呈前橢圓后尖的樹葉狀弧面的空氣導(dǎo)流傘的俯視圖；
[0014]圖5為本實(shí)用新型兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的實(shí)施例中呈前圓后尖的雨滴狀弧面的空氣導(dǎo)流傘的俯視圖。
[0015]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明?！揪唧w實(shí)施方式】
[0016]應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]參照?qǐng)D1至圖5，提出本實(shí)用新型的兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置的一實(shí)施例，本導(dǎo)流裝置安裝在兩輪車或三輪車上，其包括至少一個(gè)用于引導(dǎo)空氣的空氣導(dǎo)流傘10和一用于防止車身上浮的前蓋20，空氣導(dǎo)流傘10呈橢圓形弧面，或呈前橢圓后尖的樹葉狀弧面，或呈前圓后尖的雨滴狀弧面(如圖3至圖5所示)，為流線型設(shè)置，能巧妙的引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過(guò)車身，從而達(dá)到減少空氣阻力的目的?？諝鈱?dǎo)流傘10的前端部相對(duì)水平面的傾斜角度比其后端部相對(duì)水平面的傾斜角度小，且在豎直方向上，空氣導(dǎo)流傘10前端部的位置比其后端部的高，這樣空氣導(dǎo)流傘10的前端部的表面積減少，從而可以有效地減少迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻。
[0018]本實(shí)施例中的空氣導(dǎo)流傘10設(shè)有兩件，其中一件空氣導(dǎo)流傘10安裝在車頭部上方，該空氣導(dǎo)流傘10與一傘柄100的頂端部連接固定，且傘柄100連接固定在空氣導(dǎo)流傘10的中前部的中間位置，傘柄100的下端部與兩輪車或三輪車的車架前端連接固定，傘柄100的下端部可連接固定在車架的頭管或上管上，從而使該空氣導(dǎo)流傘10固定在車架前端的上方。另一空氣導(dǎo)流傘10安裝在車尾的后座部。車架前端的空氣導(dǎo)流傘10可將車前方的部分氣流進(jìn)行引導(dǎo)，使迎面空氣很容易地通過(guò)車身，從而達(dá)到減少空氣阻力的目的；車尾后座部上的空氣導(dǎo)流傘10可將車身兩側(cè)的氣流進(jìn)行引導(dǎo)，減少渦流的產(chǎn)生，從而減少車身兩側(cè)的空氣阻力；這樣，能減少車輛在前行時(shí)需要克服的空氣阻力，從而降低驅(qū)動(dòng)車輛前行的能量消耗，如自行車便能降低體力的消耗，摩托車便能降低油耗。
[0019]導(dǎo)流裝置還包括至少兩個(gè)空氣導(dǎo)流板30，空氣導(dǎo)流板30由一平板302和一斜板301構(gòu)成，斜板301相對(duì)水平面向后傾斜，用于將車身兩側(cè)的氣流進(jìn)行引導(dǎo)，減少渦流的產(chǎn)生，從而減少車身兩側(cè)的空氣阻力。本實(shí)施例中的空氣導(dǎo)流板30設(shè)有兩個(gè)，分別安裝在車后輪的兩側(cè)。
[0020]空氣導(dǎo)流傘10安裝后，車在行駛時(shí)，部分空氣從空氣導(dǎo)流傘10的前端向上流經(jīng)空氣導(dǎo)流傘10的上表面，空氣導(dǎo)流傘10引導(dǎo)氣流通過(guò)。車前方的部分空氣也會(huì)從空氣導(dǎo)流傘10的前端流向空氣導(dǎo)流傘10內(nèi)部，從而會(huì)產(chǎn)生上升力，使車身作用在地面上的壓力減少，從而車輪與地面間的摩擦力降低，有助于降低驅(qū)動(dòng)車輛前行的能量消耗。[0021]隨著車速的提高，垂直上升力會(huì)增加，會(huì)導(dǎo)致行車的附著力減小，因此，將前蓋20安裝在車頭部前端，該前蓋20呈三角形弧面,前蓋20的前端為尖部,前蓋20的前端尖部向下傾斜設(shè)置。前蓋20安裝在車頭部前端，車前方的部分空氣會(huì)對(duì)前蓋20產(chǎn)生向下的作用力，從而對(duì)車身產(chǎn)生向下的作用力，此向下的作用力能抵消部分的上升力，從而防止車身上浮，提高車身的附著力，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。
[0022]另外，空氣導(dǎo)流傘10可用于遮陽(yáng)、擋雨，實(shí)用性強(qiáng)。
[0023]本實(shí)用新型的導(dǎo)流裝置可用于摩托車、自行車、電動(dòng)車、無(wú)蓋三輪車等兩輪車或三輪車中，應(yīng)用范圍廣泛。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，安裝在兩輪車或三輪車上，其特征在于，包括至少一件空氣導(dǎo)流傘和一用于防止車身上浮的前蓋，所述空氣導(dǎo)流傘呈橢圓形弧面，或呈前橢圓后尖的樹葉狀弧面，或呈前圓后尖的雨滴狀弧面；所述空氣導(dǎo)流傘的前端部相對(duì)水平面的傾斜角度比其后端部相對(duì)水平面的傾斜角度小，且在豎直方向上，所述空氣導(dǎo)流傘前端部的位置比其后端部的高，一所述空氣導(dǎo)流傘通過(guò)傘柄安裝在車架前端的上方；所述前蓋呈前端尖部向下傾斜的三角形弧面，所述前蓋安裝在車頭部前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，其特征在于，還包括至少兩個(gè)空氣導(dǎo)流板，所述空氣導(dǎo)流板包括一向后傾斜的斜板，所述空氣導(dǎo)流板分別安裝在所述車后輪的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述傘柄連接固定在所述空氣導(dǎo)流傘的中前部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪車、三輪車用導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述空氣導(dǎo)流傘設(shè)有兩件，另一所述空氣導(dǎo)流傘安裝在車尾后座部。
【文檔編號(hào)】B62J17/00GK203544232SQ201320688108
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】全文軍 申請(qǐng)人:全文軍