車輛前部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛前部構(gòu)造，其能夠在將地板通道板的靠車輛前方側(cè)的前端部與儀表板的下端部接合的接合部處有效地減振。一種車輛前部構(gòu)造，其構(gòu)成為將地板通道板的前端部（5A）接合到儀表板（3）的下端部（3a），其中，沿著儀表板（3）的下端部（3a）的表面將地板通道板（5）的前端部（5A）的接合面形成為弧狀，并且該前端部（5A）的上層表面部（5c）與下層表面部（5b）之間在高度方向的距離（L）越朝向頂端變得越小。
【專利說明】車輛前部構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種將地板通道板的前端部接合于儀表板的下端部的車輛前部構(gòu)造， 詳細(xì)地說，涉及一種能夠?qū)ψ饔糜趦x表板與地板通道板之間的接合面上的振動(dòng)進(jìn)行抑制的 車輛前部構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖9所示，設(shè)有儀表板103和地板通道104,該儀表板103用于分隔發(fā)動(dòng)機(jī)室101 與車廂102,該地板通道104設(shè)置為在車輛的中央以沿車輛前后方向延伸，在FF車的情況下 地板通道104用于供排氣管穿過，在FR車的情況下地板通道104用于供傳動(dòng)軸穿過。另一 方面，公知有一種為了加強(qiáng)儀表板103而在車寬方向上具有截面大致呈日語片假名=字形 狀的前圍橫梁105的車輛。
[0003] 在這樣的車輛中，將儀表板103的下端部103a接合于前圍橫梁105的上端凸緣部 105a，并將地板通道104的前端部104a接合于前圍橫梁105的下端凸緣部105b。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2008 - 247346號公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 發(fā)明要解決的問是頁
[0006] 另一方面，在車輛中，在行駛時(shí)，由于因路面、發(fā)動(dòng)機(jī)等而受到振動(dòng)，因此要求抑制 該振動(dòng)。特別是在以往的車身構(gòu)造中使用的普通的面板(金屬板）中，由于受到垂直于其表 面方向的振動(dòng)的情況較多，因此需要抑制該垂直于表面方向的振動(dòng)，在面板與面板之間的 接合部處形成了較大的問題。
[0007] 在圖9所示的以往的車輛中，存在以下問題，S卩，若在地板通道104上施加有上下 方向（圖中箭頭A)的振動(dòng)，則與此相伴，前圍橫梁105與儀表板103的下端部103a沿車輛 前后方向（圖中箭頭B)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，而將地板通道104上產(chǎn)生的振動(dòng)直接傳遞至儀表板103。 另外，像在通常的車輛中也經(jīng)常見到的那樣，在構(gòu)成為使地板通道104的前端部104a抵靠 于儀表板103的情況下，存在其彎曲部104b發(fā)生彎折，從而無法防止上下振動(dòng)的問題。
[0008] 而且，在以往的車輛中，由于沿車輛的高度方向延伸的儀表板103和沿車輛水平 方向延伸的地板之間的結(jié)合面(接合面）成為接近于垂直的狀態(tài)，因此由振動(dòng)引起的載荷容 易集中，該部分處的振動(dòng)對策比較重要。
[0009] 另外，在日本特開2008 - 247346所示的車輛中，將中央梁（backbone)用作地板 通道的加強(qiáng)構(gòu)件，成為以下的結(jié)構(gòu)，即，該中央梁的前端部與另一部件的角撐板的后端部接 合，進(jìn)而該角撐板的頂端與儀表板和前圍橫梁接合。該角撐板是地板通道(及地板）與儀表 板之間的、發(fā)揮作為所謂的支承棒的作用的構(gòu)件，其構(gòu)成為具有彎曲部的構(gòu)造，該彎曲部在 角撐板受到了較大的沖擊的情況下、為了吸收該沖擊而易于彎曲。因此，存在有該彎曲部成 為由振動(dòng)引起的彎折發(fā)生的起點(diǎn)的問題。
[0010] 用于解決問題的方案 toon] 為了解決上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種在將地板通道板的前端部與儀表板 的下端部接合的接合部處能夠有效地減振的車輛前部構(gòu)造。
[0012] 本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題而形成一種車輛前部構(gòu)造，其構(gòu)成為 將地板通道板的前端部接合到儀表板的下端部，其中，該車輛前部構(gòu)造構(gòu)成為：沿著上述儀 表板的下端部的表面將上述地板通道板的前端部的接合面形成為弧狀，并且該前端部的上 層表面部與下層表面部之間在高度方向的距離越朝向頂端變得越小。
[0013] 另外，本發(fā)明的特征在于，在與上述儀表板和上述地板通道板的前端部之間的接 合面相對應(yīng)的位置，將前圍橫梁的上下凸緣部接合到上述儀表板的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的表面且 形成為三層結(jié)合結(jié)構(gòu)，上述儀表板與上述前圍橫梁形成閉合截面。
[0014] 而且，本發(fā)明的特征在于，上述前圍橫梁沿車寬方向配置于上述儀表板的靠發(fā)動(dòng) 機(jī)室側(cè)的表面，上述前圍橫梁設(shè)有高度變化部，該高度變化部為從上述儀表板的車寬方向 中間位置朝向側(cè)部在車輛上下方向的高度發(fā)生變化。
[0015] 另外，本發(fā)明的特征在于，與上述地板通道板的前端部的下層表面部接合的地板 的前方端部同樣上述儀表板的下端部形成為弧狀并相接合。
[0016] 另外，本發(fā)明的特征在于，上述地板通道板的前端部處的位于兩側(cè)下端部的凸緣 部被夾在上述地板與上述儀表板的接合面之間。
[0017] 發(fā)明的效果
[0018] 采用本發(fā)明，能夠獲得以下效果。
[0019] 在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，沿著上述儀表板的下端部的表面將地板通道板的前 端部的接合面形成為弧狀，并且該前端部的上層表面部與下層表面部之間在高度方向的距 離越朝向頂端變得越小。由此，對于上述地板通道板的前端部所受到的車輛上下方向的振 動(dòng)，在上述儀表板與上述地板通道板的前端部之間的接合面部沿該儀表板的垂直于表面方 向（在剪切方向上）接受并吸收該振動(dòng)，即利用表面來接受振動(dòng)并使其分散，能夠使載荷不 集中，因此能夠獲得抑制振動(dòng)傳遞的效果。另外，對于上述儀表板所受到的車輛前后方向的 振動(dòng)，也能夠使載荷不集中而是使其沿上述儀表板的表面方向順利地向上述地板通道板的 前端部傳遞，因此能夠獲得抑制振動(dòng)的效果。而且，通過形成為上述地板通道板的前端部的 上層表面部與下層表面部之間在高度方向上的距離越朝向頂端變得越小，從而能夠不使載 荷集中而是使上層表面部所受到的載荷順利地分散并向下層表面部和上述儀表板傳遞，因 此能夠提高加強(qiáng)效果。
[0020] 在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，構(gòu)成為在與儀表板和上述地板通道板的前端部之間 的接合面相對應(yīng)的位置，將前圍橫梁接合到上述儀表板的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的表面且形成為三 層結(jié)合結(jié)構(gòu)，上述儀表板與上述前圍橫梁形成閉合截面，因此能夠利用該閉合截面構(gòu)造提 高上述儀表板與上述地板通道板的前端部之間的接合部的強(qiáng)度，特別是能夠增大上述儀表 板的垂直于表面方向上的強(qiáng)度。由此，能夠防止發(fā)生上述前圍橫梁沿旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)，能夠謀 求抑制該接合部處的振動(dòng)，上述移動(dòng)是由上述地板通道板的前端部的上下振動(dòng)引起的。
[0021] 在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，構(gòu)成為前圍橫梁沿車寬方向配置于上述儀表板的靠 發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的表面，上述前圍橫梁設(shè)有高度變化部，該高度變化部從上述儀表板的車寬方 向中間位置朝向側(cè)部在車輛上下方向的高度發(fā)生變化，因此該彎曲部成為振動(dòng)的相位的變 化點(diǎn)，因此能夠提高抑制振動(dòng)的效果。
[0022] 在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，構(gòu)成為與地板通道板的前端部的下層表面部接合的 地板的前方端部同樣上述儀表板的下端部形成為弧狀并相接合，因此各個(gè)面板能夠以較大 的面積接受振動(dòng)，能夠使整體成為易于吸收振動(dòng)的構(gòu)造。
[0023] 在本發(fā)明的車身前部構(gòu)造中，構(gòu)成為地板通道板的前端部處的位于兩側(cè)下端部凸 緣部被夾在上述地板的接合面與上述儀表板的接合面之間，因此能夠防止上述儀表板因上 述地板通道板的后端部處所產(chǎn)生的振動(dòng)而發(fā)生的變形。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1是從車廂側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的主要部分而得到的立 體圖。
[0025] 圖2是將本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的主要部分放大表示的立體圖。
[0026] 圖3是從發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)觀察本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的主要部分而得到 的立體圖。
[0027] 圖4是圖2中的C - C線剖面圖。
[0028] 圖5是將本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造中的地板通道板的前端部附近放大 表示的立體圖。
[0029] 圖6是圖2中的D - D線剖視圖，右上的圖是將左下的圖中用圓圈包圍的部分放 大表示的剖視圖。
[0030] 圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造中的儀表板、地板以及地板通道板 的前端部之間的接合情況的立體圖。
[0031] 圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造中的儀表板、地板以及地板通道板 的前端部之間的接合情況的立體圖。
[0032] 圖9是表示以往的車輛前部構(gòu)造的圖，是與圖4相對應(yīng)的剖面圖。
[0033] 附圖標(biāo)記說明
[0034] 1發(fā)動(dòng)機(jī)室；2車廂；3儀表板；3a下端部；4地板；5地板通道板；5A前端部；5a凸 緣部；5b下層表面部；5c上層表面部；5d堅(jiān)直表面部（日語：高?面部）；6前圍橫梁；6a上 凸緣部；6b下凸緣部；6c高度變化部；7接合部；SI、S2閉合截面。

【具體實(shí)施方式】
[0035] 以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0036] 圖1?圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛前部構(gòu)造的圖。在該構(gòu)造中，在用于 將發(fā)動(dòng)機(jī)室1與車廂2分隔的儀表板3的下端部3a接合有地板4,該下端部3a與地板4的 接合部處于駕駛座和副駕駛座的座椅面的前方(參照圖1?圖4)。
[0037] 為了供排氣管穿過，在車輛中央部以沿車輛前后方向延伸的方式設(shè)有比地板4高 一級的通道部。該通道部利用作為另一面板的地板通道板5形成了頂端部。地板通道板5 形成為截面呈倒U字狀，具有與儀表板3相連接的前端部5A。地板通道板5的前端部5A形 成為包括以下結(jié)構(gòu)：下層表面部5b，其在兩側(cè)和頂端設(shè)置有凸緣部5a，該凸緣部5a成為前 端部5A的與地板4相接合的接合面；上層表面部5c，其表面比下層表面部5b的表面高，并 構(gòu)成U字狀部的頂部；以及堅(jiān)直表面部5d，其構(gòu)成以連結(jié)下層表面部5b與上層表面部5c的 方式與下層表面部5b和上層表面部5c連續(xù)的兩側(cè)側(cè)面(參照圖5)。高度表面部5d形成為 隨著朝向地板通道板5的前端部5A的頂端去而逐漸地變窄且在下層表面部5b的頂端的凸 緣部5a處成為與下層表面部5b大致齊平。
[0038] 而且，在儀表板3的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室1側(cè)的表面，接合有截面大致呈日語片假名=字形 狀的前圍橫梁6以作為對該儀表板3進(jìn)行加強(qiáng)的加強(qiáng)構(gòu)件，該前圍橫梁6借助上下的凸緣 部6a、6b與儀表板3的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室1側(cè)的表面相接合，該前圍橫梁6沿儀表板3的車寬方 向跨越前圍橫梁的大致整個(gè)寬度范圍地配置(參照圖1?圖4)。
[0039] 上述儀表板3的下端部3a以向車輛前方側(cè)突出的方式形成為平滑的弧狀，另一方 面，地板通道板5的車輛前方側(cè)的前端部5A中的下層表面部5b的凸緣部5a以沿著儀表板 3的表面與儀表板3的表面大致平行的方式形成為平滑的弧狀。而且，該前端部5A的堅(jiān)直 表面部5d的頂端變窄，S卩，形成為上層表面部5c與下層表面部5b之間在高度方向的距離 L越朝向頂端變得越小，形成為地板通道板5的前端部5A的凸緣部5a呈弧狀地與儀表板3 的下端部3a面接合的結(jié)構(gòu)(參照圖1?圖4)。在儀表板3的下端部3a與地板通道板5的 前端部5A的凸緣部5a之間形成有具有微小的間隙的閉合截面S1。
[0040] 由此，由于地板通道板5的前端部5A與前圍橫梁6在剪切方向上相結(jié)合，因此對 于地板通道板5的前端部5A所受到的車輛上下方向（圖1中的箭頭E)的振動(dòng)，能夠在儀表 板3與地板通道板5的前端部5A之間的接合部7處儀表板3的垂直于表面方向(剪切方向） 接受該振動(dòng)并利用表面來吸收該振動(dòng)，因此能夠抑制振動(dòng)的傳遞。另外，也能夠使儀表板3 所受到的車輛前后方向的振動(dòng)沿其表面方向順利地向地板通道板5的前端部5A傳遞，因此 能夠獲得抑制振動(dòng)的效果。
[0041] 而且，地板通道板5的前端部5A通過形成為堅(jiān)直表面部5d的高度方向的寬度L 朝向車身的頂端去逐漸變小而成為弓形形狀，如箭頭F (參照圖1)所示，能夠使上層表面部 5c所受到的載荷朝向頂端順利地向下層表面部5b與儀表板3傳遞，載荷不會(huì)集中，能夠抑 制廣生由載荷的集中引起的彎折點(diǎn)，能夠提1?加強(qiáng)效果。
[0042] 在該構(gòu)造中，在地板通道板5的前端部5A與儀表板3之間的接合部的背面接合前 圍橫梁6的上下凸緣部6a、6b而形成為三層結(jié)合結(jié)構(gòu)，成為在接合部7的垂直于表面方向 上形成閉合截面S2的結(jié)構(gòu)，該接合部7是將儀表板3、前圍橫梁6以及地板通道板5的前端 部5A之間接合而成的(參照圖2和圖4)。利用該閉合截面S2的構(gòu)造，能夠獲得儀表板3的 垂直于表面方向上的加強(qiáng)作用，從而能夠抑制振動(dòng)，并且能夠增強(qiáng)該接合部7的強(qiáng)度，上述 儀表板3容易受到來自接合面的背面?zhèn)鹊恼駝?dòng)的影響。另外，通過將前圍橫梁6的上下凸緣 部6a、6b與地板通道板5的前端部5A這三者接合在一起而構(gòu)成三層結(jié)合結(jié)構(gòu)，從而與上下 凸緣部6a、6b接合于不同的構(gòu)件的以往技術(shù)相比，能夠增加強(qiáng)度，并能夠抑制在前圍橫梁6 上產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)方向的移動(dòng)。由于在儀表板3與前圍橫梁6之間形成有閉合截面S2,并且在 儀表板3與地板通道板5的下層表面部5b的凸緣部5a之間形成有閉合截面S1，因此能夠 謀求提高剛性。
[0043] 在該構(gòu)造中，前圍橫梁6構(gòu)成為在左右設(shè)有高度變化部6c，該高度變化部6c在車 輛上下方向的位置(高度）發(fā)生變化，該變化為就車輛上下方向的位置(高度）而言隨著朝車 輛側(cè)部去兩側(cè)側(cè)部相比于車寬方向的中間位置向下方變化(參照圖2和圖3)，因此該高度 變化部6c成為振動(dòng)的相位的變化點(diǎn)，能夠使由前圍橫梁6帶來的對振動(dòng)的抑制效果在儀表 板3的整個(gè)寬度上得到發(fā)揮。
[0044] 在該構(gòu)造中，由于構(gòu)成為與地板通道板5的前端部5A的下層表面部5b接合的地 板4的前方端部4a同樣儀表板3的下端部3a形成為平滑的弧狀并相接合(參照圖2和圖 4)，因此各個(gè)面板能夠以較大的面積接受振動(dòng)，能夠形成為具有以下振動(dòng)抑制作用的結(jié)構(gòu)， 艮P，不僅是地板通道板5的前端部5A而是作為車輛構(gòu)造整體不易讓振動(dòng)向其他部件傳遞。
[0045] 在該構(gòu)造中，構(gòu)成為在地板4與儀表板3相接合的部分，地板通道板5的前端部5A 的兩側(cè)凸緣部5a在其車輛后方側(cè)被夾入到地板4與儀表板3之間（參照圖5?圖8)。由 此，能夠防止儀表板3因地板通道板5的前端部5A的后端部處所產(chǎn)生的振動(dòng)而發(fā)生變形， 而且，能夠利用進(jìn)行夾持的儀表板3與地板4來抑制經(jīng)由地板通道板5的前端部5A傳遞的 振動(dòng)，能夠獲得加強(qiáng)效果。而且，能夠在儀表板3與地板4中的任一者的表面方向接受以接 近于正交方向的狀態(tài)接合起來的儀表板3與地板4中另一者所受到的振動(dòng)，因此能夠提高 對振動(dòng)的抑制效果。使施加于儀表板3的車輛前后方向的振動(dòng)沿地板4和地板通道板5的 前端部5A的表面方向進(jìn)行傳遞。施加于地板4的車輛上下方向的振動(dòng)經(jīng)由地板通道板5 的前端部5A沿儀表板3的表面方向進(jìn)行傳遞。通過這樣沿面板的表面方向傳遞振動(dòng)，從而 能夠盡可能地防止發(fā)生由振動(dòng)所引起的旋轉(zhuǎn)等不利影響，能夠有效地發(fā)揮對振動(dòng)的抑制效 果。
[0046] 另外，在圖5、圖7、圖8中，表不點(diǎn)焊點(diǎn)。
[0047] 以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，附帶說一 下，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進(jìn)一步進(jìn)行各種變形和改變。例如，地板通道板5的前端部 5A既可以與地板通道板5的其他部分形成為一體，也可以是利用獨(dú)立部件形成的結(jié)構(gòu)，不 論是哪一種結(jié)構(gòu)，都能夠獲得與本申請相同的效果。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛前部構(gòu)造，其構(gòu)成為將地板通道板的前端部接合到儀表板的下端部，其特 征在于， 沿著上述儀表板的下端部的表面將上述地板通道板的前端部的接合面形成為弧狀，并 且該前端部的上層表面部與下層表面部之間在高度方向的距離越朝向頂端變得越小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 在與上述儀表板和上述地板通道板的前端部之間的接合面相對應(yīng)的位置，將前圍橫梁 的上下凸緣部接合到上述儀表板的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的表面且形成為三層結(jié)合結(jié)構(gòu)，上述儀表 板與上述前圍橫梁形成閉合截面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 上述前圍橫梁沿車寬方向配置于上述儀表板的靠發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)的表面，上述前圍橫梁設(shè) 有高度變化部，該高度變化部為從上述儀表板的車寬方向中間位置朝向側(cè)部在車輛上下方 向的高度發(fā)生變化。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 與上述地板通道板的前端部的下層表面部接合的地板的前方端部同樣上述儀表板的 下端部形成為弧狀并相接合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛前部構(gòu)造，其特征在于， 上述地板通道板的前端部處的位于兩側(cè)下端部的凸緣部被夾在上述地板與上述儀表 板的接合面之間。
【文檔編號】B62D25/20GK104097699SQ201410132588
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月2日
【發(fā)明者】古本大輔, 操上義崇 申請人:鈴木株式會(huì)社