90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于它包括箱體（1），所述箱體（1）內(nèi)設(shè)置有90°拐角的一個(gè)通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（2）以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（3），所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（2）以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（3）的中間段上從外至內(nèi)均設(shè)置有骨架油封（4）、壓緊圈（5）以及軸承（6）以及傘形齒輪（7），兩個(gè)傘形齒輪（7）相互嚙合，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（2）以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成（3）的中間段設(shè)置有倒齒卡槽，所述壓緊圈（5）嵌置于該倒齒卡槽內(nèi)。該90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器具有穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)、城市公交客運(yùn)量的高速增長(zhǎng)和國(guó)外先進(jìn)客車技術(shù)的引進(jìn)，正在逐步改變著我國(guó)客車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)，敦促著我國(guó)客車的技術(shù)進(jìn)步向著高比功率、高可靠性、高舒適性、大型化、人性化和城市客車低地板化，以及良好的性能價(jià)格比的方向發(fā)展。
[0003]目前我國(guó)汽車廠在布置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，傳統(tǒng)布置都是直接由轉(zhuǎn)向管柱通過(guò)最下端的萬(wàn)向節(jié)叉和方向機(jī)上的輸入軸端相連接，通過(guò)螺釘擰緊并傳遞動(dòng)力，這樣的布置只能使得方向機(jī)在駕駛室的前方?，F(xiàn)代汽車的布置尤其是大客車、城市低地板公交駕駛室外都成前置布置狀態(tài)，因此在駕駛的前方已經(jīng)沒(méi)有空間來(lái)安裝方向機(jī)，只能把方向機(jī)安裝在后方，這種情況下，為了任然能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向動(dòng)力的傳遞，原布置的不可能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱和方向機(jī)的直接連接，必須在它們之間加裝一個(gè)角轉(zhuǎn)向換向機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣，原有的動(dòng)力傳遞通過(guò)改變嚙合齒輪的角度就可以實(shí)現(xiàn)任意角度的動(dòng)力換向輸出。
[0004]傳統(tǒng)的90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，齒輪的模數(shù)為3.6 mm，一個(gè)齒輪有15個(gè)齒，齒面間的接觸較小，因此存在嚙合穩(wěn)定性差、噪音大的缺陷；軸承為9mm厚，軸承較薄，轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑向穩(wěn)定性較差；骨架油封的內(nèi)唇面有兩個(gè)，防塵效果較差；轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的安裝軸卡簧，軸卡簧長(zhǎng)期使用存在軸向竄動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向穩(wěn)定性較差；轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)端與箱體通過(guò)滾針軸承連接，其連接處的通用性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，它包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有90°拐角的一個(gè)通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成的中間段上從外至內(nèi)均設(shè)置有骨架油封、壓緊圈以及軸承以及傘形齒輪，兩個(gè)傘形齒輪相互嚙合，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成的中間段設(shè)置有倒齒卡槽，所述壓緊圈嵌置于該倒齒卡槽內(nèi)。
[0007]所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成的內(nèi)端設(shè)置有臺(tái)肩，臺(tái)肩上設(shè)置有墊片。
[0008]所述骨架油封的內(nèi)唇面有四個(gè),所述軸承為12mm厚,所述傘形齒輪的模數(shù)為3mm。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明的90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，齒輪的模數(shù)為3mm，一個(gè)齒輪有16個(gè)齒，齒面間的接觸較大，因此存在嚙合穩(wěn)定性好、噪音低的缺陷；軸承為12mm厚，軸承較厚，轉(zhuǎn)動(dòng)軸徑向穩(wěn)定性較好；骨架油封的內(nèi)唇面有四個(gè)，防塵效果較好；轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的倒齒卡槽內(nèi)安裝壓緊圈代替軸卡簧，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向竄動(dòng)小，轉(zhuǎn)動(dòng)軸軸向穩(wěn)定性較好；轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)端與箱體與滾針軸承連接處的外側(cè)根據(jù)墊片在臺(tái)肩上的布置，使得通用性較好。因此該90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器具有穩(wěn)定性好、噪音低、防塵性好、通用性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的第一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的第二種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:
箱體I
豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2 橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3 骨架油封4 壓緊圈5 軸承6 傘形齒輪7 防塵蓋8 油杯9。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見(jiàn)圖1和圖2，本發(fā)明涉及的一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，它包括箱體1，所述箱體I內(nèi)設(shè)置有90°拐角的一個(gè)通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的中間段上從外至內(nèi)均設(shè)置有骨架油封4、壓緊圈5以及軸承6以及傘形齒輪7，所述骨架油封4的內(nèi)唇面有四個(gè)，豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的中間段設(shè)置有倒齒卡槽，所述壓緊圈5嵌置于該倒齒卡槽內(nèi)，軸承為12mm厚,兩個(gè)傘形齒輪7相互嚙合,傘形齒輪的模數(shù)為3 mm,—個(gè)齒輪有16個(gè)齒，齒面間的接觸較大。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3外端位于箱體I外的部分外罩設(shè)有防塵蓋8。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2的外端用于連接轉(zhuǎn)向管柱末端的萬(wàn)向節(jié)叉，橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的外端用于連接角轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸端的萬(wàn)向節(jié)叉。
[0014]豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的內(nèi)端設(shè)置有臺(tái)肩，通過(guò)臺(tái)肩上墊片的布置，調(diào)節(jié)豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的內(nèi)端安裝位置。
[0015]所述箱體I上還設(shè)置有油杯9，所述油杯9位于90°拐角內(nèi)側(cè)的箱體I上。
[0016]圖1為第一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器的結(jié)構(gòu)示意圖，豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的內(nèi)端通過(guò)滾針軸承9設(shè)置于箱體I內(nèi)的滾針軸承座內(nèi)。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2連接的傘形齒輪7的左邊與橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3連接的傘形齒輪7的右邊嚙合。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的長(zhǎng)度一致，豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3上的軸承6均為一組。
[0017]圖2為第二種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器的結(jié)構(gòu)示意圖，橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的內(nèi)端通過(guò)滾針軸承9設(shè)置于箱體I內(nèi)的滾針軸承座內(nèi)。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2連接的傘形齒輪7的右邊與橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3連接的傘形齒輪7的左邊嚙合。豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2的長(zhǎng)度較橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3的長(zhǎng)度短，豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成2上的軸承6為兩組，兩組軸承6之間還設(shè)置有內(nèi)外布置的小墊圈以及大墊圈，橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成3上的軸承6為一組。圖2中的90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器實(shí)現(xiàn)與圖1的90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器反向的轉(zhuǎn)向換向作用。
【權(quán)利要求】
1.一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于它包括箱體(1)，所述箱體(1)內(nèi)設(shè)置有90°拐角的一個(gè)通道，所述通道內(nèi)設(shè)置有豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(2)以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(3)，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(2)以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(3)的中間段上從外至內(nèi)均設(shè)置有骨架油封(4)、壓緊圈(5)以及軸承(6)以及傘形齒輪(7)，兩個(gè)傘形齒輪(7)相互嚙合，所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(2)以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(3)的中間段設(shè)置有倒齒卡槽，所述壓緊圈(5)嵌置于該倒齒卡槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于所述豎向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(2)以及橫向轉(zhuǎn)動(dòng)軸總成(3)的 內(nèi)端設(shè)置有臺(tái)肩，臺(tái)肩上設(shè)置有墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種90°汽車變位角轉(zhuǎn)向換向器，其特征在于所述骨架油封(4)的內(nèi)唇面有四個(gè),所述軸承(6)為12mm厚,所述傘形齒輪(7)的模數(shù)為3mm。
【文檔編號(hào)】B62D3/02GK104015782SQ201410224067
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月26日
【發(fā)明者】王建明, 孫金元, 馬艷文, 盧銀 申請(qǐng)人:江蘇格爾頓傳動(dòng)有限公司