車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括前支撐梁；固定桿，該固定桿通過上推力軸承和下推力軸承與前支撐梁的內(nèi)壁配合，固定桿的上端部伸入前支撐梁外部形成與車把立連接的連接部；位于固定桿下端部且與固定桿通過軸向花鍵配合的活動桿，該活動桿通過一直線軸承與支撐梁的內(nèi)壁配合；安裝架，該安裝架固定在活動桿的下端部，安裝架上樞接有車前輪；彈性元件，其位于安裝架和前支撐梁之間并用于提供一個將前支撐梁向遠(yuǎn)離安裝架的方向頂壓的彈性應(yīng)力。本發(fā)明利用上推力軸承和下推力軸承為固定桿提供向上或向下的止推力，確保固定桿與前支撐梁安裝的穩(wěn)定性；同時活動桿可相對于固定桿軸向移動，可利用彈性元件來實現(xiàn)車前輪的減震，提高了舒適性。
【專利說明】車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自行車或電動車的前輪通常是被安裝在前叉上，前叉的上端部用于與車把手立管連接，把手立管與車架固定，轉(zhuǎn)動把手即可帶動車前輪轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)自行車或電動車的轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)的這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不具備減震的效果，在實際使用時，其僅僅是依賴于柔性的車胎來實現(xiàn)減震，因此，其減震效果較差，舒適性較低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的旨在于提供一種車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其不僅可以實現(xiàn)車把的靈活轉(zhuǎn)動，同時還能夠增強(qiáng)減震效果，提高自行車或電動車的舒適性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括，
[0006]前支撐梁；
[0007]位于前支撐梁內(nèi)的固定桿，該固定桿通過上推力軸承和下推力軸承與前支撐梁的內(nèi)壁配合，固定桿的上端部伸入前支撐梁外部形成與車把立連接的連接部；
[0008]位于固定桿下端部且與固定桿通過軸向花鍵配合的活動桿，該活動桿通過一直線軸承與支撐梁的內(nèi)壁配合；
[0009]安裝架，該安裝架固定在活動桿的下端部，安裝架上樞接有車前輪；
[0010]彈性元件，其位于安裝架和前支撐梁之間并用于提供一個將前支撐梁向遠(yuǎn)離安裝架的方向頂壓的彈性應(yīng)力。
[0011]前支撐梁的內(nèi)壁設(shè)置有上擋板和下?lián)醢?，上擋板和下?lián)醢逯g卡裝有一套筒，該套筒套接在活動桿外部，彈性元件被置于套筒和活動桿之間形成的間隙內(nèi)。
[0012]彈性元件為一彈簧，活動桿靠近安裝架的一端外部固定套接有一限位套，該限位套套在彈簧的下部外側(cè)。
[0013]固定桿的上端部固定有一連接桿，連接部為一位于連接桿上端部的折彎部；上推力軸承和下推力軸承的軸圈與連接桿配合、座圈與前支撐梁的內(nèi)壁配合。
[0014]支撐梁的內(nèi)壁上設(shè)置有一上限位板和一下限位板，連接桿上旋接有一位于上限位板上方的鎖緊螺母，上推力軸承被限定在鎖緊螺母和上限位板之間；連接桿的下端部套接在固定桿的上端部，固定桿上設(shè)置有一軸肩，軸肩和連接桿的下端面之間卡裝固定有一位于下限位板下方的限位片，下推力軸承被限定在限位片和下限位板之間。
[0015]本發(fā)明的有益效果在于:
[0016]本發(fā)明中，利用上推力軸承和下推力軸承為固定桿提供向上或向下的止推力，確保固定桿與前支撐梁安裝的穩(wěn)定性；同時由于連接車把和車輪軸的立管是由互相可軸向活動的固定桿和活動桿組成，從而可利用彈性元件來實現(xiàn)車前輪的減震，提高了舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中A處的放大視圖；
[0019]其中:10、前支撐梁；11、套筒；12、上限位板；13、下限位板；14、上擋板；15、下?lián)醢澹?0、安裝架；21、固定座；22、限位套；30、車前輪；41、固定桿；411、軸肩；412、限位片；413、鎖銷；42、活動桿；421、花鍵；43、連接桿；431、軸接部；432、連接部；433、鎖緊螺母；50、上推力軸承；60、下推力軸承；70、直線軸承；80、彈簧。

【具體實施方式】
[0020]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本發(fā)明做進(jìn)一步描述:
[0021]參見圖1、2所示，本發(fā)明的車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括前支撐梁10、固定桿41、活動桿42、安裝架20、車前輪30以及彈簧80，其中，固定桿41位于前支撐梁10內(nèi)部，其上端部通過一沿徑向的鎖銷413固定有一連接桿43，該連接桿43的上端部伸出前支撐梁10的上端外部，形成一個與車把立固定的連接部432，為了使車輛符合人體工程學(xué)原理，上述的連接部432可以是由連接桿43頂端彎折形成的。連接桿43下部的軸接部431沿高度方向延伸通過上述的鎖銷413與固定桿41的上端部固定連接；連接桿43通過上推力軸承50和下推力軸承60與前支撐梁10的內(nèi)壁配合，從而實現(xiàn)對固定桿41的軸向支撐或止推，并且確保固定桿41能夠自由轉(zhuǎn)動，上述的連接桿43與固定桿41采用分體式的結(jié)構(gòu)，以便于簡化安裝過程，當(dāng)然，在不考慮安裝簡便的情況下，上述的連接桿43和固定桿41可以采用一體結(jié)構(gòu)。在具體安裝時，上推力軸承50和下推力軸承60的軸圈與連接桿43配合、座圈與前支撐梁10的內(nèi)壁配合，推力軸承的軸圈、座圈與相應(yīng)樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)中部件的配合為現(xiàn)有技術(shù)，這里不做具體說明，然而，與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，本發(fā)明采用上推力軸承50和下推力軸承60實現(xiàn)固定桿41上下限位的具體結(jié)構(gòu)，
[0022]在前支撐梁10的內(nèi)壁上設(shè)置有一上限位板12和一下限位板13，連接桿43上旋接有一位于上限位板12上方的鎖緊螺母433，上推力軸承50被限定在鎖緊螺母433和上限位板12之間，如此，下壓連接桿43時，壓力通過上推力軸承50被傳遞到上限位板12上，上限位板12反向頂壓上推力軸承50，從而形成對連接桿43以及固定桿41向上的止推力；連接桿43的下端部套接在固定桿41的上端部，固定桿41上設(shè)置有一軸肩411，軸肩411和連接桿43的下端面之間卡裝固定有一位于下限位板13下方的限位片412，下推力軸承60被限定在限位片412和下限位板13之間，如此，當(dāng)向上提拉連接桿43時，力通過下推力軸承60被傳遞到下限位板13上，下限位板13反向頂壓下推力軸承60，從而形成對連接桿43以及固定桿41向下的止推力。上述結(jié)構(gòu)中，用于限定上推力軸承50和下推力軸承60的上限位板12和下限位板13并不僅限于設(shè)置在前支撐梁10內(nèi)的板狀結(jié)構(gòu)，其還可以是其他的能夠起到限定作用的結(jié)構(gòu)。
[0023]活動桿42同樣被置于前支撐梁10內(nèi)部，其位于固定桿41的下端部，該活動桿42套在固定桿41外部，其二者通過軸向花鍵421配合，從而確保其二者在可同步轉(zhuǎn)動的同時能夠沿軸向滑動，當(dāng)然，也可以是將固定桿41套在活動桿42上，總之，其二者能夠同步轉(zhuǎn)動和軸向滑動即可。活動桿42通過一直線軸承70與前支撐梁10的內(nèi)壁配合，確保活動桿42可以正常的沿前支撐梁10的高度方向上下運動，且不會發(fā)生偏擺。
[0024]安裝架20上設(shè)置有一固定座21，活動桿42的下端部穿出前支撐梁10并固定在固定座21上，車前輪30樞接在安裝架20上，彈簧80置于安裝架20的固定座21和前支撐梁10之間，其用于提供一個將前支撐梁10向著遠(yuǎn)離安裝架20的方向頂壓的彈性應(yīng)力，具體的是，前支撐梁10的內(nèi)壁設(shè)置有上擋板14和下?lián)醢?5，上擋板14和下?lián)醢?5支架卡裝有一套筒11，該套筒11套接于活動桿42的外部，且套筒11的內(nèi)徑大于活動桿42的外徑，因此，在套筒11和活動桿42之間形成一個安裝間隙，上述的彈簧80套在活動桿42外部并位于安裝間隙內(nèi)部，該彈簧80被限定在固定座21和套筒11的上端部之間，也就是說彈簧80的上部自由端始終保持將套筒11向上頂壓的彈性應(yīng)力，即保持將前支撐梁10向上頂壓的彈性應(yīng)力；在活動桿42的下端部套接有一限位套22，該限位套22是通過徑向銷釘與活動桿42的下端部固定的，即限位套22是與固定座21固定，限位套22套在彈簧80的外部，避免彈簧80在受壓時發(fā)生偏擺。
[0025]在這里需要注意的是，本發(fā)明的彈簧80還可以采用其他的彈性元件替代，例如可以是彈性膠塊等。
[0026]本發(fā)明中，利用上推力軸承50和下推力軸承60為固定桿41提供向上或向下的止推力，確保固定桿41與前支撐梁10安裝的穩(wěn)定性；同時由于連接車把和車輪軸的立管是由互相可軸向活動的固定桿41和活動桿42組成，從而可利用彈性元件來實現(xiàn)車前輪30的減震，提高了舒適性。
[0027]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括， 前支撐梁； 位于前支撐梁內(nèi)的固定桿，該固定桿通過上推力軸承和下推力軸承與前支撐梁的內(nèi)壁配合，固定桿的上端部伸入前支撐梁外部形成與車把立連接的連接部； 位于固定桿下端部且與固定桿通過軸向花鍵配合的活動桿，該活動桿通過一直線軸承與支撐梁的內(nèi)壁配合； 安裝架，該安裝架固定在活動桿的下端部，安裝架上樞接有車前輪； 彈性元件，其位于安裝架和前支撐梁之間并用于提供一個將前支撐梁向遠(yuǎn)離安裝架的方向頂壓的彈性應(yīng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，前支撐梁的內(nèi)壁設(shè)置有上擋板和下?lián)醢澹蠐醢搴拖聯(lián)醢逯g卡裝有一套筒，該套筒套接在活動桿外部，彈性元件被置于套筒和活動桿之間形成的間隙內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，彈性元件為一彈簧，活動桿靠近安裝架的一端外部固定套接有一限位套，該限位套套在彈簧的下部外側(cè)。
4.如權(quán)利要求1所述的車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，固定桿的上端部固定有一連接桿，連接部為一位于連接桿上端部的折彎部；上推力軸承和下推力軸承的軸圈與連接桿配合、座圈與前支撐梁的內(nèi)壁配合。
5.如權(quán)利要求4所述的車前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，支撐梁的內(nèi)壁上設(shè)置有一上限位板和一下限位板，連接桿上旋接有一位于上限位板上方的鎖緊螺母，上推力軸承被限定在鎖緊螺母和上限位板之間；連接桿的下端部套接在固定桿的上端部，固定桿上設(shè)置有一軸肩，軸肩和連接桿的下端面之間卡裝固定有一位于下限位板下方的限位片，下推力軸承被限定在限位片和下限位板之間。
【文檔編號】B62K21/08GK104129461SQ201410374757
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】尹國英, 詹映忠 申請人:廣州市錦宏機(jī)電科技發(fā)展有限公司