轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車。該轉(zhuǎn)向軸包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸；其中，所述第一軸和所述第二軸中的一個用于與汽車的轉(zhuǎn)向管柱連接，另一個用于與汽車的轉(zhuǎn)向器連接。本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸，這樣，第一軸和第二軸之間的夾角就變得可調(diào)節(jié)，第一軸和第二軸與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器之間的夾角就可以調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的夾角更容易達到不產(chǎn)生力矩波動的夾角條件，相比現(xiàn)有技術(shù)中不可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動軸，通過調(diào)節(jié)上述夾角降低了汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中發(fā)生力矩波動的概率。
【專利說明】轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括依次相連的方向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器，駕駛員施加給方向盤的轉(zhuǎn)動力通過轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸傳遞給轉(zhuǎn)向器，由轉(zhuǎn)向器驅(qū)動車輪，最終實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。
[0003]為了使轉(zhuǎn)動力在傳遞過程中不發(fā)生力矩波動，需要滿足兩個條件:第一，轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器的軸線處于同一平面內(nèi)；第二，轉(zhuǎn)向管柱的軸線與轉(zhuǎn)向軸的軸線的夾角和轉(zhuǎn)向軸的軸線與轉(zhuǎn)向器的軸線的夾角相等。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)盡量滿足上述兩個條件。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向軸為一剛性直軸，其本身沒有角度調(diào)節(jié)的能力，而在布局設(shè)計時，由于駕駛室的空間有限，又需要綜合考慮各零部件的布置設(shè)計，由此較難同時滿足上述兩個條件，導(dǎo)致了現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在使用過程中大多具有一定的力矩波動，并最終影響了駕駛員的轉(zhuǎn)向手感。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種轉(zhuǎn)向軸、汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)及汽車，以提供一種自身具有角度調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向軸，通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸的角度以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器的夾角，從而為轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器三者的角度調(diào)節(jié)提供一途徑，由此降低汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中發(fā)生力矩波動的概率。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸；
[0008]其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向管柱連接，另一者以其遠離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向器連接。
[0009]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸包括套接的轉(zhuǎn)動外管和轉(zhuǎn)動內(nèi)軸；所述轉(zhuǎn)動外管上設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部，所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部，各所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部在所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上具有不同的徑向位置，所述轉(zhuǎn)動連接部與任一所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部可拆裝地連接。
[0010]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)動連接部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動外管內(nèi)壁上的凸起部，所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。
[0011]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述凸起部有多個，各所述凸起部沿所述轉(zhuǎn)動外管的徑向均勻布置。
[0012]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為伸縮軸，所述伸縮軸包括套接的伸縮外管和伸縮內(nèi)軸，所述伸縮外管上設(shè)置有伸縮連接部，所述伸縮內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個伸縮調(diào)節(jié)部，各所述伸縮調(diào)節(jié)部在所述伸縮內(nèi)軸上具有不同的軸向位置，所述伸縮連接部與任一所述伸縮調(diào)節(jié)部相連接。
[0013]上述的轉(zhuǎn)向軸，還包括定位柱，所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部均為通孔，所述定位柱貫穿所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部，以連接所述伸縮外管和所述伸縮內(nèi)軸。
[0014]上述的轉(zhuǎn)向軸，所述定位柱的兩端設(shè)置有鎖止件，所述鎖止件緊貼所述伸縮外管的外壁。
[0015]上述的轉(zhuǎn)向軸，還包括鎖緊套，所述鎖緊套設(shè)置于所述第一軸和/或所述第二軸上遠離所述萬向節(jié)的一端，所述鎖緊套將所述第一軸和/或所述第二軸的內(nèi)部與外部相隔離。
[0016]一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括通過轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，所述轉(zhuǎn)向軸為上述的轉(zhuǎn)向軸。
[0017]一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)為上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0018]在上述技術(shù)方案中，本發(fā)明提供的轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸，這樣，第一軸和第二軸之間的夾角就變得可調(diào)節(jié)，第一軸和第二軸與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器之間的夾角就可以調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的夾角更容易達到不產(chǎn)生力矩波動的夾角條件，相比現(xiàn)有技術(shù)中不可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動軸，通過調(diào)節(jié)上述夾角降低了汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中發(fā)生力矩波動的概率。
[0019]同時，本實施例中的轉(zhuǎn)向軸由于可以彎折，相比現(xiàn)有技術(shù)中不可彎折的直軸，也給汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)提供了更多的布置形式。
[0020]由于上述轉(zhuǎn)向軸具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向軸的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0021 ] 由于上述汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向軸的分解圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實施例所述的轉(zhuǎn)動外管和轉(zhuǎn)動連接部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1、第一軸；2、第二軸；3、萬向節(jié)；4、轉(zhuǎn)動外管；5、轉(zhuǎn)動內(nèi)軸；6、轉(zhuǎn)動連接部；7、轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部；8、伸縮外管；9、伸縮內(nèi)軸；10、伸縮連接部；11、伸縮調(diào)節(jié)部；12、定位柱；13、鎖緊套；14、墊片；15、轉(zhuǎn)向管柱；16、轉(zhuǎn)向器'K、B、C、D、轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向軸以及轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸三者的各端點。

【具體實施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細介紹。
[0030]如圖1-2所示，本實施例提供的一種轉(zhuǎn)向軸，包括通過萬向節(jié)3連接的第一軸I和第二軸2，其中，第一軸I和第二軸2中的一個用于與汽車的轉(zhuǎn)向管柱連接，另一個用于與汽車的轉(zhuǎn)向器連接。
[0031]具體的，萬向節(jié)3選用現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)萬向節(jié)3即可，本實施例不作限定，第一軸I和第二軸2優(yōu)選為直軸，但也可以是其它類型的軸。通過本實施例提供的轉(zhuǎn)向軸連接汽車的轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，一方面，轉(zhuǎn)向軸可以為彎折形，從而不必必須占據(jù)轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器之間的直線空間，給駕駛室提供了更多的布置方案；另一方面，第一軸I和第二軸2之間的夾角可調(diào)節(jié)，第一軸I與第二軸2的夾角不同，第一軸I和第二軸2與轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器的夾角就不同，如此，可調(diào)節(jié)角度的第一軸I和第二軸2就為轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器的布置提供了眾多的選擇方案，而前述三者在轉(zhuǎn)動力傳遞過程中為了使力矩波動較小需要滿足一定的夾角關(guān)系，較多的選擇方案使得選出力矩波動較小的布置方案更為可能。
[0032]另外，萬向節(jié)3具有一定的減震作用，通過萬向節(jié)3連接的第一軸I和第二軸2也可緩沖地面對方向盤的沖擊，減緩方向盤的抖動幅度。
[0033]本實施例中，進一步的，第一軸I和第二軸2中至少一者為轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸包括套接的轉(zhuǎn)動外管4和轉(zhuǎn)動內(nèi)軸5，轉(zhuǎn)動外管4上設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部6，轉(zhuǎn)動內(nèi)軸5上設(shè)置有至少兩個具有不同徑向位置的轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7，轉(zhuǎn)動連接部6與轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7相連接，轉(zhuǎn)動連接部6和轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7相配合，以使得轉(zhuǎn)動外管4能夠固定于轉(zhuǎn)軸內(nèi)軸5徑向上的不同位置，如此設(shè)置的優(yōu)點在于，當轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向管柱通過萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向軸連接時，該萬向節(jié)與轉(zhuǎn)向軸本身的萬向節(jié)3兩端部件的軸線夾角優(yōu)選相等，如此兩個萬向節(jié)之間的第一軸I或第二軸2運行時的輸入角速度和輸出角速度就相等，此時傳動效率較高，產(chǎn)生的交變載荷也最小。通過調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動外管4和轉(zhuǎn)動內(nèi)軸5的徑向相對位置以改變上述兩個萬向節(jié)的相關(guān)角度，以提升轉(zhuǎn)動軸的傳遞效率。
[0034]本實施例中，轉(zhuǎn)動連接部6和轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7的具體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)結(jié)構(gòu)，作為優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動連接部6為設(shè)置于轉(zhuǎn)動外管4內(nèi)壁上的凸起部，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7為設(shè)置于轉(zhuǎn)動內(nèi)軸5上的多個凹槽。凸起部嵌于不同的凹槽中則轉(zhuǎn)動外管4固定于轉(zhuǎn)動內(nèi)軸5上的不同徑向位置，其中，凸起部可以是長方體、錐體或者其它結(jié)構(gòu)。更優(yōu)選的，如圖3所示，凸起部有多個，多個凸起部在轉(zhuǎn)動外管4的內(nèi)壁上沿徑向均勻布置，均勻布置的多個凸起部在受力時均勻受力，有助于延長使用壽命。
[0035]本實施例中，進一步的，第一軸I和第二軸2中至少一者為伸縮軸，伸縮軸包括套接的伸縮外管8和伸縮內(nèi)軸9，伸縮外管8上設(shè)置有伸縮連接部10，伸縮內(nèi)軸9上設(shè)置有設(shè)置有至少兩個具有不同軸向位置的伸縮調(diào)節(jié)部11，伸縮連接部10與伸縮調(diào)節(jié)部11相連接，以使得伸縮外管8在伸縮內(nèi)軸9上至少具有兩個不同的軸向固定位置的伸縮調(diào)節(jié)部11。伸縮軸即軸本身的長度可調(diào)節(jié)，伸縮外管8可固定于伸縮內(nèi)軸9上的不同軸向部位。一方面，通過調(diào)節(jié)伸縮軸的長度可以調(diào)節(jié)伸縮軸與另一軸(轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向管柱、第一軸I或第二軸2)的夾角，如前所述，調(diào)節(jié)角度可獲得最小的波動力矩；另一方面，不同的車型轉(zhuǎn)向軸的長度不一，通過長度可調(diào)節(jié)的伸縮軸可以使得轉(zhuǎn)向軸具有通用性。
[0036]本實施例中，伸縮調(diào)節(jié)的具體結(jié)構(gòu)可參見現(xiàn)有技術(shù)中的相關(guān)結(jié)構(gòu)，如螺紋連接，滑軌連接，作為優(yōu)選的，伸縮連接部10為伸縮外管8上的多個通孔，伸縮調(diào)節(jié)部11為伸縮內(nèi)軸9上的一個通孔，通過一個定位柱12同時貫穿伸縮外管8上和伸縮內(nèi)軸9上的通孔，定位柱12固定于伸縮外管8上的不同通孔中則伸縮軸的長度不同。更優(yōu)選的，定位柱12的兩端設(shè)置有鎖止件，鎖止件緊貼伸縮外管8的外壁，具體的，定位柱12兩端可設(shè)置螺紋，鎖止件可為螺母。定位柱12兩端設(shè)置鎖止件有利于定位柱12的穩(wěn)定連接。
[0037]需要說明的是，上述轉(zhuǎn)動連接部6與轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7、伸縮連接部10與伸縮調(diào)節(jié)部11僅為名稱上的區(qū)分，并非對結(jié)構(gòu)的限定，如轉(zhuǎn)動連接部6也可以是凹槽，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部7為凸起；伸縮連接部10為一個通孔，伸縮調(diào)節(jié)部11為多個通孔。
[0038]很顯然的，上述第一軸I可以是伸縮軸，也可以轉(zhuǎn)動軸，第二軸2可以是轉(zhuǎn)動軸，也可以是伸縮軸，第一軸I和第二軸2可以同時是伸縮軸，也可以同時是轉(zhuǎn)動軸。作為優(yōu)選的，第一軸I和/或第二軸2可以同時既是伸縮軸又是轉(zhuǎn)動軸，即第一軸I和/或第二軸2包括外管和內(nèi)軸，外管上既開設(shè)有通孔又設(shè)置有凸起，內(nèi)軸上既開設(shè)有通孔又設(shè)置有凹槽。這樣，一個軸就同時具有了上述的多種調(diào)節(jié)功能。
[0039]本實施例中，作為最優(yōu)選的，第一軸I為帶限位裝置(如定位柱12)的伸縮軸，第一軸I可在某一長度上鎖緊，第二軸2為不帶限位裝置的伸縮軸，即第二軸2可自由伸縮，如4所示，在進行轉(zhuǎn)向軸連接時，轉(zhuǎn)向管柱15與轉(zhuǎn)向器16的位置均已經(jīng)固定，不可變動，轉(zhuǎn)向管柱15與轉(zhuǎn)向軸之間的連接是通過萬向節(jié)連接的，轉(zhuǎn)向器16的輸入軸與轉(zhuǎn)向軸之間通過花鍵直接連接。由于第二軸2與轉(zhuǎn)向器16的輸入軸通過花鍵直接連接，則第二軸2與輸入軸在一條直線上，當CD長度發(fā)生變化時，C點也會做相應(yīng)的變動，則BC長度和方向均會發(fā)生變化，隨之角ABC和角B⑶的角度就會發(fā)生變化，若BC和⑶的長度均自動可調(diào)的話，則C點位置會在使用過程中產(chǎn)生變化，如此則無法保證角ABC和角BCD保持相等或近似相等，故需要對調(diào)節(jié)后的CD的長度進行約束，此長度約束了，BC的方向和長度以及ABC和BCD的角度均得到約束，從而達到優(yōu)化力矩波動的目的，由于第二軸2不帶限位裝置，即CD段長度可自由調(diào)節(jié)，而第一軸I帶限位裝置，則BC段的長度可固定，由此可以完成上述調(diào)整。
[0040]同時，由于第二軸2不帶限位裝置可自由伸縮，由此具有一定的減震效果。
[0041]本實施例中，更進一步的，還包括鎖緊套13，鎖緊套13將第一軸I和/或第二軸2的內(nèi)部與外部相隔離，鎖緊套13用于封閉第一軸I和/或第二軸2上遠離萬向節(jié)3的一端。鎖緊套13的作用在于封閉第一軸1、第二軸2，防止灰塵飄入，延長轉(zhuǎn)向軸的使用壽命，作為優(yōu)選地，鎖緊套13可與第一軸I和/或第二軸2螺接，以便于拆裝，螺接部分可設(shè)置墊片14，增強密封效果。
[0042]本實施例還提供一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括通過轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向軸為上述的轉(zhuǎn)向軸。
[0043]由于上述轉(zhuǎn)向軸具有上述技術(shù)效果，包含該轉(zhuǎn)向軸的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0044]本實施例還提供一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)為上述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
[0045]由于上述汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)具有上述技術(shù)效果，包含該汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0046]以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，包括通過萬向節(jié)連接的第一軸和第二軸； 其中，所述第一軸和所述第二軸兩者中的一者，以其遠離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向管柱連接，另一者以其遠離所述萬向節(jié)的一端與汽車的轉(zhuǎn)向器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸包括套接的轉(zhuǎn)動外管和轉(zhuǎn)動內(nèi)軸；所述轉(zhuǎn)動外管上設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部，所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部，各所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部在所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上具有不同的徑向位置，所述轉(zhuǎn)動連接部與任一所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部可拆裝地連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動連接部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動外管內(nèi)壁上的凸起部，所述轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)部為設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動內(nèi)軸上的凹槽，所述凸起部插接于所述凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述凸起部有多個，各所述凸起部沿所述轉(zhuǎn)動外管的徑向均勻布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述第一軸和所述第二軸中至少一者為伸縮軸，所述伸縮軸包括套接的伸縮外管和伸縮內(nèi)軸，所述伸縮外管上設(shè)置有伸縮連接部，所述伸縮內(nèi)軸上設(shè)置有至少兩個伸縮調(diào)節(jié)部，各所述伸縮調(diào)節(jié)部在所述伸縮內(nèi)軸上具有不同的軸向位置，所述伸縮連接部與任一所述伸縮調(diào)節(jié)部相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，還包括定位柱，所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部均為通孔，所述定位柱貫穿所述伸縮連接部和所述伸縮調(diào)節(jié)部，以連接所述伸縮外管和所述伸縮內(nèi)軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，所述定位柱的兩端設(shè)置有鎖止件，所述鎖止件緊貼所述伸縮外管的外壁。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7任一項所述的轉(zhuǎn)向軸，其特征在于，還包括鎖緊套，所述鎖緊套設(shè)置于所述第一軸和/或所述第二軸上遠離所述萬向節(jié)的一端，所述鎖緊套將所述第一軸和/或所述第二軸的內(nèi)部與外部相隔離。
9.一種汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括通過轉(zhuǎn)向軸連接的轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向軸為權(quán)利要求1-8任一項所述的轉(zhuǎn)向軸。
10.一種汽車，包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機構(gòu)為權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
【文檔編號】B62D1/18GK104228926SQ201410498783
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月25日
【發(fā)明者】高龍, 張奇奇, 徐春梅, 葛士顯 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司