一種汽車轉向下傳動軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向系統(tǒng)領域，具體涉及一種汽車轉向下傳動軸。
【背景技術】
[0002]—般情況下，轉向操縱系統(tǒng)包括方向盤、轉向管柱、轉向下傳動軸(也被稱為轉向中間軸)、轉向器等組成，駕駛人員轉動方向盤，通過方向管柱、轉向下傳動軸、轉向器等部件將駕駛員的轉向意志傳遞給車輪，從而實現(xiàn)轉向。隨著消費者生活水平的不斷提高，對駕駛的舒適性要求也越來越高，要求轉向操縱系統(tǒng)具有一定的減震功能，從而減小車輪傳遞給方向盤的震動。目前，在轉向操縱系統(tǒng)中，具有減震功能的部件包括:帶有減震彈簧的轉向管柱，具有可伸縮結構的轉向連接軸等。根據(jù)轉向布置的要求，轉向下傳動軸連接轉向管柱與轉向器，起到傳遞轉向力的作用。對于可伸縮結構的轉向下傳動軸，目前主要的實現(xiàn)方式為軸套與軸通過花鍵配合連接，從而實現(xiàn)伸縮功能和減震功能，但是這種花鍵配合結構，在使用過程中容易磨損，從而導致在長時間使用后花鍵配合間隙增大，導致松曠和異響問題。
[0003]在授權公告號:CN 202641825U、名稱:“一種帶尼龍襯套的汽車轉向下傳動軸”的中國實用新型專利中，通過在花鍵套內增加尼龍?zhí)坠軄頊p弱車身震動產生的異響，且滿足傳動軸與傳動套的滑動阻力要求。但該技術方案的缺點就是在長時間使用過程中，尼龍襯套也會產生磨損，從而還是出現(xiàn)長時間使用后花鍵配合間隙增大，導致松曠和異響的問題。只有通過更換轉向下傳動軸的方式解決，增加用車成本。
[0004]在授權公告號:CN 201989841U、名稱“一種轉向中間軸”的中國實用新型專利中，上節(jié)叉軸和下節(jié)叉軸的內端通過花鍵連接，上節(jié)叉軸和下節(jié)叉軸的外端分別固連有萬向節(jié)，上節(jié)叉軸或下節(jié)叉軸上具有能在外力作用下使上節(jié)叉軸和下節(jié)叉軸的內端固連的夾緊結構，夾緊結構處設有當其處于閉合狀態(tài)時能擠壓夾緊結構的可調式卡箍。該轉向中間軸具有夾緊結構，并采用可調式卡箍施加夾緊力，能夠對上節(jié)叉軸和下節(jié)叉軸的連接端進行有效的夾緊，避免轉向中間軸產生松曠和異響。該技術方案的缺點在于，在汽車裝配過程中，將可調式卡箍夾緊結構松開，以容易裝配轉向下軸；而在汽車使用過程中，通過可調式卡箍夾緊結構將上節(jié)叉軸和下節(jié)叉軸固定連接，雖然能避免松曠和異響問題，但是由于上下節(jié)叉軸固定連接，導致轉向軸不能減小車輪傳遞給方向盤的震動，不能起到減震功能。
[0005]在授權公告號:CN 201306558Y、名稱“一種蝸桿式卡箍”的中國實用新型專利中，公開了一種松緊可調的可調式卡箍。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種具有減震功能且花鍵間隙可調的汽車轉向下傳動軸。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0008]—種汽車轉向下傳動軸，包括:第一萬向節(jié)；第二萬向節(jié)；花鍵套，所述花鍵套具有第一圓柱段和空心的花鍵瓣段，所述花鍵瓣段的外徑小于所述第一圓柱段的外徑，所述花鍵瓣段開有周向卡槽；花鍵軸，所述花鍵軸具有第二圓柱段和外花鍵段，所述外花鍵段的外徑大于所述第二圓柱段的外徑；軸套，所述軸套一端為夾緊端，另一端為鎖緊端；可調式卡箍；鎖緊套，所述鎖緊套為具有底壁的筒形，所述底壁上開有允許所述第二圓柱段穿過但不允許所述外花鍵段穿過的通孔；所述花鍵套的第一圓柱段與所述第一萬向節(jié)固定連接，所述花鍵軸的第二圓柱段穿過所述鎖緊套的所述通孔后與所述第二萬向節(jié)固定連接，所述花鍵套穿過所述軸套后所述第一圓柱段與所述夾緊端螺紋配合，所述花鍵瓣段與所述外花鍵段配合，所述可調式卡箍卡在所述卡槽內并允許所述花鍵瓣段與所述外花鍵段軸向相對滑動，所述鎖緊套與所述鎖緊端螺紋配合從而將所述花鍵瓣段與所述外花鍵段限定在所述軸套內，所述可調式卡箍、所述花鍵瓣段和所述外花鍵段與所述軸套間隙配合。
[0009]優(yōu)選地，所述卡槽為多個且軸向相互間隔。
[0010]優(yōu)選地，所述第一圓柱段與所述花鍵瓣段之間存在錐形過渡段。
[0011]優(yōu)選地，所述可調式卡箍為蝸桿式卡箍。
[0012]優(yōu)選地，所述第一萬向節(jié)包括兩個U形節(jié)叉和一個十字軸，所述U形節(jié)叉具有一個底壁和兩個側壁，所述側壁上開孔，一個U形節(jié)叉的孔與所述十字軸的一對自由端轉動配合，另一個節(jié)叉的孔與所述十字軸的另一對自由端轉動配合。
[0013]優(yōu)選地，所述第二萬向節(jié)包括兩個U形節(jié)叉和一個十字軸，所述U形節(jié)叉具有一個底壁和兩個側壁，所述側壁上開孔，一個U形節(jié)叉的孔與所述十字軸的一對自由端轉動配合，另一個節(jié)叉的孔與所述十字軸的另一對自由端轉動配合。
[0014]優(yōu)選地，上述汽車轉向下傳動軸還包括花鍵軸套，所述花鍵軸套為兩個，分別安裝在所述第一萬向節(jié)、所述第二萬向節(jié)上。
[0015]優(yōu)選地，所述軸套的夾緊端具有平切的夾緊面。
[0016]本實用新型的實施例中，采用花鍵瓣段與外花鍵段之間的滑動配合來減震，而在長時間使用因磨損而產生松曠異響后，將鎖緊套與軸套的螺紋連接松開、將軸套與第一圓柱段的螺紋連接松開后，將花鍵軸從花鍵套中拔出，將軸套拆下，暴露出卡槽及可調式卡箍，將可調式卡箍調緊，使花鍵瓣更緊密地貼合外花鍵，就能夠補償磨損，而不必更換配件，調節(jié)方便。并且，軸套與花鍵瓣段、可調式卡箍、外花鍵段之間的間隙還能夠存儲潤滑脂，減緩磨損。
[0017]進一步地，采用多個相互間隔的卡槽，不僅有利于針對在軸向方向上不同位置的不同磨損情況進行分別調節(jié)，而且多個卡槽之間也有利于潤滑脂的存儲。
[0018]進一步地，本實用新型的萬向節(jié)具有結構簡單的優(yōu)點。
[0019]進一步地，夾緊端的夾緊面便于與第一圓柱段、鎖緊套擰緊時夾持。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型的實施例的汽車轉向下傳動軸的主視圖；
[0021]圖2是本實用新型的實施例的汽車轉向下傳動軸的爆炸圖；
[0022]圖3是本實用新型的實施例的軸套的立體圖；
[0023]圖4是本實用新型的實施例的鎖緊套的立體圖；
[0024]圖5是本實用新型的實施例的花鍵套的主視圖；
[0025]圖6是本實用新型的實施例的花鍵套的立體圖；
[0026]圖7是本實用新型的實施例的花鍵軸的立體圖；
[0027]圖8是本實用新型的實施例中將軸套與鎖緊套省略后的汽車轉向下傳動軸的立體圖；
[0028]圖9是圖8中的花鍵套與花鍵軸配合位置的局部放大圖。
[0029]圖中標記說明:1、第一萬向節(jié)，11、第一節(jié)叉，12、第二節(jié)叉，121、底壁，122、第一側壁，123、第二側壁，124、孔，13、十字軸，131、第一自由端，132、第二自由端，2、軸套，21、夾緊端，22、鎖緊端，23、夾緊面，3、鎖緊套，31、底壁，32、通孔，4、花鍵軸，41、第二圓柱段，42、外花鍵段，5、第二萬向節(jié)，6、花鍵軸套，7、花鍵套，71、第一圓柱段，72、過渡段，73、花鍵瓣段，74、花鍵瓣，75、卡槽，8、可調式卡箍。
【具體實施方式】
[0030]參考圖1，該圖表明的是組裝完成后的汽車轉向下傳動軸的外部結構。圖中可見第一萬向節(jié)1、軸套2、鎖緊套3、花鍵軸4的一部分，第二萬向節(jié)5和花鍵軸套6。其中，花鍵軸套6為兩個，其中一個安裝在第一萬向節(jié)I上，用于與轉向管柱連接，另一個安裝在第二萬向節(jié)5上，用于與轉向器連接。
[0031]參考圖2，該圖同時示出了汽車下轉向軸的內部零部件，包括花鍵套7、花鍵軸4、可調式卡箍8。其中可調式卡箍8既能夠采用【背景