電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，涉及電動車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，其設(shè)置在電動自行車的后行李架上，包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內(nèi)空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內(nèi)，所述連接端的端面抵設(shè)在所述連接體的內(nèi)壁上，所述連接塊的底面和所述后行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端后，旋入所述自行車連接塊的下底面。本發(fā)明針的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固性好、吸收動能沖擊、提高安全保障效果。
【專利說明】 電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動自行車作為方便、綠色環(huán)保的交通工具已融入到人們的生活中，此外隨著城市規(guī)模、和人們出行的需求的不斷擴大，人們生活工作方式對電動自行車的需求越來越高，例如需要電動車的速度不斷提高，如最高可以達到50公里每小時，而且作為快遞使用、市場小販經(jīng)營之用、家用拉貨的需要，載重量需要也大大增加，最高達到100多公斤，再加上騎車人的體重，總質(zhì)量將近200公斤。所以，在現(xiàn)代大中型城市交通中，交通擁擠的情況以及已經(jīng)非常普遍，電動自行車在如此高的速度和載重量的情況下，是極有發(fā)生交通碰撞事故。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般對電動車交通安全的目的防碰撞的設(shè)置一般沒有，即使有設(shè)置，也是簡單一個安裝防護板，但是這種單純的防護板只是一個簡單護具，沒有對如何吸收撞擊時的動能進行專門的設(shè)計，從而盡可能的減少對電動車車體和騎車人的動能沖擊傷害，從提高電動車安全保障效果。所以，在目前具備穩(wěn)固、減震電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)尚未空白，成為本【技術(shù)領(lǐng)域】的一個急需解決的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)的不足，而提供一種電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)固性好、吸收動能沖擊、提高安全保障的技術(shù)效果。
[0005]本發(fā)明為實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案:
[0006]一種電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在電動自行車的后行李架上，包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內(nèi)空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內(nèi)，所述連接端的端面抵設(shè)在所述連接體的內(nèi)壁上，所述連接塊的底面和所述后行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端后，旋入所述自行車連接塊的下底面。
[0007]所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間。
[0008]所述連接體上的上表層、下底面均設(shè)置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設(shè)置有旋合螺紋24，以供所述螺栓豎直穿入并旋合。
[0009]所述連接塊連接端的上下表面上位于旋合螺紋的位置設(shè)置有減震凹槽。
[0010]所述減震凹槽的深度占所述連接端整體高度的三分之一。
[0011]所述減震凹槽的寬度大于或等于螺栓的直徑。
[0012]所述連接端的端面與所述連接體的右內(nèi)壁之間設(shè)置有緩沖層.
[0013]所述連接端的端面與所述連接體的內(nèi)上壁和內(nèi)下壁之間設(shè)置有緩沖層。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
[0015]一、本發(fā)明通過連接塊過渡連接防撞裝置的設(shè)計，不但防撞裝置具備阻擋外物碰撞的效果，而且連接塊與后行李架剛性的設(shè)計具備較強的連接強度，而且所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間，有效的擴大了保護的范圍和弧度，較好的實現(xiàn)防護外物沖擊的目的。
[0016]二、連接體上的上、下底面和螺栓的旋合設(shè)計，實現(xiàn)了安裝、更換的快捷方便，提高了生產(chǎn)和維修的效率。
[0017]三、在沖擊動能過大時，減震凹槽的設(shè)計使得此處容易吸收能量，使得防撞裝置在減震凹槽處容易斷裂，從而阻斷外部力矩的傳遞，隔絕了外部沖擊對車體和騎車人的傷害，安全性得到提高好。
[0018]四、減震凹槽的深度為連接端整體高度的三分之一，且減震凹槽的寬度等于螺栓的直徑，減震凹槽處實現(xiàn)應(yīng)力在此處的突變，保證減震凹槽處斷裂可能性大大增加。
[0019]五、所述連接端的端面與所述連接體的連接部分的上、下和右邊三個部部位設(shè)置有緩沖層.有利于緩沖外部沖擊給所述連接體帶來的沖擊，從而緩沖對車體和騎車人動能沖擊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明與車間的連接示意圖；
[0021]圖2是本發(fā)明安裝剖面示意圖；
[0022]圖3是本發(fā)明的剖面又一安裝剖面示意圖
[0023]圖中:
[0024]I一后行李架、2防撞裝置、21-防撞端、22-連接端、24—旋合螺紋、25—減震凹槽、3—連接塊4一后車架、5—車座立管、7—螺栓、8-緩沖層、11 一行李橫板

【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖1-3及較佳實施例詳細說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0026]一種電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在電動自行車的后行李架I上，包括防撞裝置2、連接塊3和螺栓7，所述連接塊3為內(nèi)空的方塊狀，所述防撞裝置2包括防撞端21和連接端22，所述防撞端21和連接端22交叉大體成鈍角角度，所述連接端22水平穿入所述連接體3內(nèi)，所述連接端22的端面抵設(shè)在所述連接體3的內(nèi)壁上，所述連接塊3的底面和所述后行李架I的行李橫板11剛性連接，所述螺栓7豎直依次穿過所述連接塊3的上表層和所述連接端22后，旋入所述自行車連接塊3的下底面。
[0027]本發(fā)明通過連接塊3過渡連接防撞裝置2的設(shè)計，不但防撞裝置2具備阻擋外物碰撞的效果，而且連接塊3與后行李I(lǐng)架剛性的設(shè)計具備較強的連接強度，有效的擴大了保護的范圍和弧度，較好的實現(xiàn)防護外物沖擊的目的。
[0028]所述防撞端21和連接端22交叉的角度為95度-120度之間，有效的擴大了保護的范圍和弧度，進一步實現(xiàn)了防護外物沖擊的目的。
[0029]所述連接體3上的上表層、下底面均設(shè)置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設(shè)置有旋合螺紋24，以供所述螺栓7豎直穿入并旋合。連接體3上的上、下底面和螺栓7的旋合設(shè)計，實現(xiàn)了安裝、更換的快捷方便，提高了生產(chǎn)和維修的效率。
[0030]所述連接塊連接端22的上下表面上位于旋合螺紋24的位置設(shè)置有減震凹槽25 ；所述減震凹槽25的深度占所述連接端22整體高度的三分之一；而且所述減震凹槽25的寬度大于或等于螺栓7的直徑。減震凹槽25的深度為連接端22整體高度的三分之一，且減震凹槽25的寬度等于螺栓7的直徑，減震凹槽25處實現(xiàn)應(yīng)力在此處的突變，保證減震凹槽25處斷裂可能性大大增加。
[0031]所述連接端22的端面與所述連接體3的右內(nèi)壁之間設(shè)置有緩沖層8 ;或者所述連接端22的端面與所述連接體3的內(nèi)上壁和內(nèi)下壁之間設(shè)置有緩沖層8。在沖擊動能過大時，減震凹槽25具體尺寸的設(shè)計使得減震凹槽此處容易吸收能量，使得防撞裝置2在減震凹槽25處容易斷裂，從而阻斷外部力矩的傳遞，隔絕了外部沖擊對車體和騎車人的傷害，安全性得到提聞好。
[0032]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在電動自行車的后行李架上，特征在于:包括防撞裝置、連接塊和螺栓，所述連接塊為內(nèi)空的方塊狀，所述防撞裝置包括防撞端和連接端，所述防撞端和連接端大體成鈍角角度，所述連接端水平穿入所述連接體內(nèi)，所述連接端的端面抵設(shè)在所述連接體的內(nèi)壁上，所述連接塊的底面和所述后行李架的行李橫板剛性連接，所述螺栓豎直依次穿過所述連接塊的上表層和所述連接端后，旋入所述自行車連接塊的下底面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述防撞端和連接端交叉的角度為95度-120度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接體上的上表層、下底面均設(shè)置有豎直方向的螺紋孔，所述連接端22設(shè)置有旋合螺紋24，以供所述螺栓豎直穿入并旋合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接塊連接端的上下表面上位于旋合螺紋的位置設(shè)置有減震凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震凹槽的深度占所述連接端整體高度的三分之一。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減震凹槽的寬度大于或等于螺栓的直徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接端的端面與所述連接體的右內(nèi)壁之間設(shè)置有緩沖層。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的電動自行車防撞裝置的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接端的端面與所述連接體的內(nèi)上壁和內(nèi)下壁之間設(shè)置有緩沖層。
【文檔編號】B62J27/00GK104354804SQ201410637261
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】楊茂秀 申請人:天津金輪自行車集團有限公司