隱藏轉(zhuǎn)向柱以及隱藏轉(zhuǎn)向裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，包括：用于連接儀表板的頂部支架；連接于支架的轉(zhuǎn)向柱套筒；可移動(dòng)地連接于套筒的轉(zhuǎn)向柱軸，轉(zhuǎn)向柱軸具有在距離中線(xiàn)+90mm和+110mm之間的隱藏行程范圍以及在20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度。用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置，包括：儀表板；轉(zhuǎn)向柱，轉(zhuǎn)向柱具有可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向柱軸和連接于轉(zhuǎn)向柱軸的方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向柱軸具有在距離中線(xiàn)+90mm和+110mm之間的隱藏行程范圍以及在20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度；及形成于儀表板中的方向盤(pán)容納凹穴。本實(shí)用新型在高速率下有高行程范圍，從而適于駕駛員離開(kāi)座位時(shí)隱藏轉(zhuǎn)向柱而在駕駛員落座后快速伸出轉(zhuǎn)向柱。
【專(zhuān)利說(shuō)明】隱藏轉(zhuǎn)向柱以及隱藏轉(zhuǎn)向裝置
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)要求2013年3月15日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)序列號(hào)61/791，929的權(quán)
益，其全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此作為參考。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開(kāi)的實(shí)用新型總體上涉及車(chē)輛轉(zhuǎn)向柱。更具體地，本公開(kāi)的實(shí)用新型涉及用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，該轉(zhuǎn)向柱可以軸向平移給定的前進(jìn)距離以便駕駛員在最初進(jìn)入車(chē)輛時(shí)能夠感到車(chē)輛空間增大。
【背景技術(shù)】
[0004]可移動(dòng)的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱幾乎從汽車(chē)工業(yè)起源的時(shí)候就是汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)。例如，由于T型車(chē)方向盤(pán)與座椅靠背之間有限的空間，售后市場(chǎng)制造商制造了可用的基本附件方向盤(pán)，其在駕駛員進(jìn)入和離開(kāi)駕駛員座位時(shí)被解除為駕駛員讓路。之后的車(chē)輛包括能夠被少量地可樞轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，以為駕駛員在方向盤(pán)和駕駛員座椅之間提供較大的空間。
[0005]經(jīng)常地，在上述提到的可移動(dòng)的方向盤(pán)附件的情況下，希望甚至可能有必要移動(dòng)方向盤(pán)以使一些人可以就坐于駕駛員座椅和方向盤(pán)之間。在此情況下出于實(shí)際理由對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行移動(dòng)。
[0006]然而，在其它情況下，期望朝向儀表板向前移動(dòng)方向盤(pán)以提供更大車(chē)內(nèi)空間的外觀，如今越來(lái)越受歡迎的較小的車(chē)輛就常常期望這樣。這個(gè)印象在車(chē)輛展覽室中潛在購(gòu)買(mǎi)者第一次觀看車(chē)輛時(shí)是特別重要的。在這種情況中，車(chē)輛更寬敞的外觀可能是駕駛員和潛在購(gòu)買(mǎi)者更喜歡看到的。
[0007]考慮到乘客安全標(biāo)準(zhǔn)和包裝，方向盤(pán)的移動(dòng)受到一些約束。就乘員安全而言，考慮的因素包括碰撞負(fù)載(傾覆力矩)和負(fù)載與位移關(guān)系曲線(xiàn)(load vs.displacement)選擇以及轉(zhuǎn)向柱的內(nèi)部轉(zhuǎn)向組件的尺寸和結(jié)構(gòu)。可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向柱的設(shè)計(jì)中特別的挑戰(zhàn)在于，需要將隱藏或者功能移動(dòng)機(jī)構(gòu)從碰撞吸收平面(crash stroking plane)分開(kāi)。
[0008]已知的用于將軸向移動(dòng)應(yīng)用于轉(zhuǎn)向柱的系統(tǒng)，未能克服同時(shí)面臨安全方面和包裝方面的挑戰(zhàn)。這樣的系統(tǒng)局限于以約10mm/sec (10毫米/秒)和20mm/sec之間的速度距離中線(xiàn)的任一側(cè)僅約±25mm的典型軸向移動(dòng)，將這樣的系統(tǒng)用于在駕駛員離開(kāi)座位時(shí)隱藏轉(zhuǎn)向柱而在駕駛員落座后快速伸出轉(zhuǎn)向柱是不實(shí)際的。
[0009]像在車(chē)輛技術(shù)的很多領(lǐng)域中一樣，可隱藏的轉(zhuǎn)向柱總是有改進(jìn)空間的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本公開(kāi)的實(shí)用新型通過(guò)提供可在高速率下具有高行程范圍的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，克服了現(xiàn)有技術(shù)中的幾個(gè)問(wèn)題。本公開(kāi)的實(shí)用新型的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱包括:用于連接儀表板的頂部支架、連接于支架的套筒和可移動(dòng)地連接于套筒的轉(zhuǎn)向柱軸。方向盤(pán)安裝于轉(zhuǎn)向柱軸的一端。
[0011]轉(zhuǎn)向柱軸具有在約+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍以及在約20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度或者已知速度的大概兩倍的移動(dòng)速度。距離中線(xiàn)+25mm的可使用的向車(chē)內(nèi)移動(dòng)包含于約+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍中。
[0012]隱藏轉(zhuǎn)向柱還包括用于相對(duì)于轉(zhuǎn)向柱套筒軸向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱軸的電機(jī)。
[0013]套筒可樞轉(zhuǎn)地連接于頂部支架。隱藏轉(zhuǎn)向柱還包括與轉(zhuǎn)向柱軸連接的由頂部支架延伸出的轉(zhuǎn)向柱支架，由此轉(zhuǎn)向柱支架相對(duì)于頂部支架可移動(dòng)的調(diào)節(jié)?？蛇x地，可提供電機(jī)用于相對(duì)于頂部支架可調(diào)節(jié)地移動(dòng)轉(zhuǎn)向柱支架。
[0014]形成儀表板以限定出方向盤(pán)容納凹穴，方向盤(pán)在收回位置時(shí)會(huì)置于該方向盤(pán)容納凹穴中。提供一個(gè)或多個(gè)用于確定方向盤(pán)相對(duì)于儀表板的位置的傳感器。傳感器可選自由霍爾電流傳感器、電位器式傳感器和反饋式傳感器組成的組。
[0015]還提供一種用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置，包括:儀表板；轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱具有可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向柱軸和連接于所述轉(zhuǎn)向柱軸的方向盤(pán)，所述轉(zhuǎn)向柱軸具有在距離中線(xiàn)+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍以及在20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度；以及形成于所述儀表板中的方向盤(pán)容納凹穴。
[0016]優(yōu)選地，用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置還包括用于連接所述儀表板的頂部支架和連接于所述頂部支架的轉(zhuǎn)向柱套筒，所述轉(zhuǎn)向柱軸可移動(dòng)地連接于所述轉(zhuǎn)向柱套筒。
[0017]優(yōu)選地，用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置還包括用于相對(duì)于所述轉(zhuǎn)向柱套筒軸向調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向柱軸的電機(jī)。
[0018]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向柱套筒可樞轉(zhuǎn)地連接于所述頂部支架，所述隱藏轉(zhuǎn)向裝置還包括由所述頂部支架延伸出的轉(zhuǎn)向柱支架，所述轉(zhuǎn)向柱軸連接于所述轉(zhuǎn)向柱支架。
[0019]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向柱支架相對(duì)于所述頂部支架可調(diào)節(jié)地移動(dòng)，所述隱藏轉(zhuǎn)向裝置還包括用于相對(duì)于所述頂部支架可調(diào)節(jié)地移動(dòng)所述轉(zhuǎn)向柱支架的電機(jī)。
[0020]優(yōu)選地，用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置還包括用于確定所述方向盤(pán)相對(duì)于所述儀表板的位置的傳感器。
[0021]優(yōu)選地，所述傳感器選自由霍爾電流傳感器、電位器式傳感器和反饋式傳感器組成的組。
[0022]又提供一種在車(chē)輛中隱藏方向盤(pán)的方法，包括:形成儀表板、具有可移動(dòng)的軸的轉(zhuǎn)向柱、和連接于所述軸的方向盤(pán)，所述軸具有在距離中線(xiàn)約+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍以及在約20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度；選擇地縮回所述方向盤(pán)至隱藏位置或從所述隱藏位置伸出所述方向盤(pán)。
[0023]優(yōu)選地，在車(chē)輛中隱藏方向盤(pán)的方法還包括在所述儀表板中形成方向盤(pán)容納凹穴。
[0024]優(yōu)選地，在車(chē)輛中隱藏方向盤(pán)的方法還包括用于連接所述儀表板的頂部支架和連接于所述頂部支架的轉(zhuǎn)向柱套筒，所述轉(zhuǎn)向柱軸可移動(dòng)地連接于所述轉(zhuǎn)向柱套筒。
[0025]優(yōu)選地，在車(chē)輛中隱藏方向盤(pán)的方法還包括用于確定所述方向盤(pán)相對(duì)于所述儀表板的位置的傳感器。
[0026]本實(shí)用新型的有益效果在于:可在高速率下具有高行程范圍，從而適于駕駛員離開(kāi)座位時(shí)隱藏轉(zhuǎn)向柱而在駕駛員落座后快速伸出轉(zhuǎn)向柱。[0027]下面結(jié)合附圖描述的【具體實(shí)施方式】，會(huì)使得上述優(yōu)勢(shì)和其它優(yōu)勢(shì)以及特征更明白。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]現(xiàn)應(yīng)參照通過(guò)附圖和下面以示例的方式的描述更具體的示出的實(shí)施例，以更完整的理解本實(shí)用新型，其中:
[0029]圖1示出根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱的立體圖；
[0030]圖2示出本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱的部件的側(cè)視圖；
[0031]圖3示出本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱在方向盤(pán)位于其伸出、操作位置時(shí)的側(cè)視圖；
[0032]圖4示出本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱在方向盤(pán)位于其收回、隱藏位置時(shí)的側(cè)視圖；以及
[0033]圖5示出根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)用新型的儀表板的主視圖，該儀表板包括凹陷的、方向盤(pán)容納區(qū)域。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在如下附圖中，相同的參考標(biāo)記用于指示相同的部件。在如下描述中，對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的實(shí)施例描述有多個(gè)操作參數(shù)和部件。這些特定的參數(shù)和部件為示例而并不意味著限定。
[0035]總體上，本公開(kāi)的實(shí)用新型提供一種隱藏轉(zhuǎn)向柱，該隱藏轉(zhuǎn)向柱可在供駕駛員使用的伸出位置和當(dāng)駕駛員不在位時(shí)的收回或隱藏位置之間移動(dòng)。參照?qǐng)D1，示出了根據(jù)本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱的立體圖，該隱藏轉(zhuǎn)向柱總體上以10示出。隱藏轉(zhuǎn)向柱10包括方向盤(pán)12、殼體或護(hù)罩14、和用于連接至儀表板下側(cè)的頂部支架16。應(yīng)理解，示出的隱藏轉(zhuǎn)向柱10的結(jié)構(gòu)僅起到說(shuō)明的目的，隱藏轉(zhuǎn)向柱10也可以采用其它不偏離本公開(kāi)的實(shí)用新型的精神和范圍的形狀。
[0036]圖2示出了本公開(kāi)的實(shí)用新型的隱藏轉(zhuǎn)向柱10移除殼體或護(hù)罩14后的部件的側(cè)視圖。頂部支架16包括伸出臂18。軸套或軸支架20與伸出臂18在樞軸組件22處可樞轉(zhuǎn)地連接。
[0037]動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24軸向可移動(dòng)地設(shè)置在軸套或軸支架20中。驅(qū)動(dòng)電機(jī)支撐架26與軸套或軸支架20相關(guān)聯(lián)地設(shè)置。驅(qū)動(dòng)電機(jī)28可操作地連接于驅(qū)動(dòng)電機(jī)支撐架26。
[0038]動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24優(yōu)選地具有在約+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍和在約20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度。如上所述,+25mm的可使用的向車(chē)內(nèi)移動(dòng)包含于約+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍中。這種寬的行程范圍和高速移動(dòng)允許方向盤(pán)12根據(jù)給定情況的需要進(jìn)行快速的定位和重新定位。行程程度和移動(dòng)速度二者均可以根據(jù)個(gè)人偏好由駕駛員調(diào)節(jié)。
[0039]動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24可以是花鍵的或者是其它結(jié)構(gòu)的，以便讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)28與之可驅(qū)動(dòng)地接合。驅(qū)動(dòng)電機(jī)28的驅(qū)動(dòng)使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24可以相對(duì)于軸套或軸支架20軸向移動(dòng)。
[0040]方向盤(pán)12 (在圖1中示出)的高度可以基于駕駛員的舒適性和實(shí)際需要調(diào)節(jié)。軸支架30安裝至動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24。動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24使得軸支架30可在其中轉(zhuǎn)動(dòng)。軸支架30可移動(dòng)地連接于由頂部支架16向下延伸出的U形支架32。通過(guò)在U形支架32中向上移動(dòng)或向下移動(dòng)軸支架30，對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24進(jìn)行水平調(diào)節(jié)。該移動(dòng)可以手動(dòng)進(jìn)行或通過(guò)升降調(diào)節(jié)電機(jī)34進(jìn)行。
[0041]本公開(kāi)的實(shí)用新型的方向盤(pán)12，在當(dāng)駕駛員在位時(shí)的伸出或使用中位置與當(dāng)駕駛員不在位時(shí)的隱藏位置之間可選擇地移動(dòng)。設(shè)置在駕駛員座椅內(nèi)部的傳感器，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的，可以用于檢測(cè)駕駛員位于駕駛員座椅或離開(kāi)駕駛員座椅。
[0042]圖3和圖4示出了隱藏轉(zhuǎn)向柱10在其伸出、使用中位置與隱藏位置之間的側(cè)視圖。在兩幅圖中示出了儀表板36，儀表板36具有可選的凹陷的、方向盤(pán)容納區(qū)域38。
[0043]如圖3示出的，方向盤(pán)12以及殼體或護(hù)罩14與儀表板36間隔開(kāi)。這個(gè)位置對(duì)于駕駛員駕駛車(chē)輛是必要的。
[0044]如圖4不出的，方向盤(pán)12以及殼體或護(hù)罩14現(xiàn)位于隱藏位置并且相對(duì)于儀表板36靠近。這個(gè)位置適于駕駛員更加容易地進(jìn)出以在駕駛員座椅就座或脫離駕駛員座椅。
[0045]轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40與隱藏轉(zhuǎn)向柱10關(guān)聯(lián)地設(shè)置。轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40用于確定動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24的位置。轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40與座椅/支柱傳感器(座椅/支柱傳感器與駕駛員座椅相關(guān)聯(lián)地設(shè)置)可操作地關(guān)聯(lián)在一起并且連同驅(qū)動(dòng)電機(jī)28運(yùn)行，如此用以保證動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24在給定運(yùn)行情況下位于正確的位置。轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40可以是任何合適種類(lèi)的傳感器，但是可以從由霍爾電流傳感器、電位器式傳感器和反饋式傳感器組成的組中挑選。
[0046]如上所述，可選地，方向盤(pán)12可基本地置于儀表板36的可選的凹陷的、方向盤(pán)容納區(qū)域38中。凹陷的、方向盤(pán)容納區(qū)域38在圖5中詳細(xì)地示出。此處示出的凹陷的、方向盤(pán)容納區(qū)域38的形狀和整體結(jié)構(gòu)是示意性的且不旨在構(gòu)成限制。
[0047]本公開(kāi)的實(shí)用新型的其它特征也可結(jié)合在本文中，諸如提供與多功能開(kāi)關(guān)柄42(在圖3和圖4中不出)相關(guān)的儀表使用、與方向盤(pán)12相關(guān)的儀表使用、或與上述兩者相關(guān)的儀表使用。這樣的步驟可能對(duì)于讓方向盤(pán)12適當(dāng)隱藏是必要的。
[0048]在操作中，當(dāng)車(chē)輛熄火(已拔下點(diǎn)火鑰匙)時(shí)或者當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員座椅上有駕駛員時(shí)，方向盤(pán)12通常位于其如圖4示出的隱藏位置。通過(guò)使方向盤(pán)12位于它的隱藏位置，可在車(chē)輛內(nèi)部建立了開(kāi)闊的外觀。一旦駕駛員坐在駕駛員座椅上并且打著火，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28啟用并且方向盤(pán)12快速移動(dòng)至其如圖2示出的伸出、使用中位置。
[0049]動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24的位置由轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40確定。當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24伸出至它的使用中位置時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)28引起的動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24的軸向移動(dòng)被停止。
[0050]當(dāng)關(guān)閉車(chē)輛點(diǎn)火(拔下點(diǎn)火鑰匙)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)28再次啟用，并且動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24遠(yuǎn)離駕駛員朝向它的隱藏位置移動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)向軸位置傳感器40確定動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24位于合適位置時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)28引起的動(dòng)力轉(zhuǎn)向軸24的軸向移動(dòng)被停止。
[0051]作為上述描述的裝置的替代，駕駛員可操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或按鈕(諸如點(diǎn)火按鈕)以借此啟用驅(qū)動(dòng)電機(jī)28，由此將車(chē)輛方向盤(pán)12朝向其隱藏位置移動(dòng)。方向盤(pán)12將保持位于隱藏位置，直到駕駛員再次操作點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或按鈕至斷開(kāi)(off)位置。
[0052]以上討論公開(kāi)且說(shuō)明了本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員從這種討論以及附圖和權(quán)利要求中可以容易地認(rèn)識(shí)到，可以做出各種改變、修改和變型，而不背離如權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的真正精神和合理范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，包括: 用于連接所述儀表板的頂部支架； 連接于所述頂部支架的轉(zhuǎn)向柱套筒； 可移動(dòng)地連接于所述轉(zhuǎn)向柱套筒的轉(zhuǎn)向柱軸，所述轉(zhuǎn)向柱軸具有在距離中線(xiàn)+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍以及在20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，還包括用于相對(duì)于所述轉(zhuǎn)向柱套筒軸向調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向柱軸的電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱套筒樞轉(zhuǎn)地連接于所述頂部支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，還包括由所述頂部支架延伸出的轉(zhuǎn)向柱支架，所述轉(zhuǎn)向柱軸連接于所述轉(zhuǎn)向柱支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向柱支架相對(duì)于所述頂部支架可調(diào)整地移動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，還包括用于相對(duì)于所述頂部支架可調(diào)節(jié)地移動(dòng)所述轉(zhuǎn)向柱支架的電機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，還包括安裝于所述轉(zhuǎn)向柱軸的一端的方向盤(pán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，還包括用于確定所述方向盤(pán)相對(duì)于所述儀表板的位置的傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于具有儀表板的車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述傳感器選自由霍爾電流傳感器、電位器式傳感器和反饋式傳感器組成的組。
10.一種用于車(chē)輛的隱藏轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括: 儀表板； 轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱具有可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向柱軸和連接于所述轉(zhuǎn)向柱軸的方向盤(pán)，所述轉(zhuǎn)向柱軸具有在距離中線(xiàn)+90mm和+IlOmm之間的隱藏行程范圍以及在20mm/sec和40mm/sec之間的移動(dòng)速度；以及 形成于所述儀表板中的方向盤(pán)容納凹穴。
【文檔編號(hào)】B62D1/183GK203793405SQ201420112302
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月15日
【發(fā)明者】埃里克·威廉·索德林德 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司