重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)；其包括車架、冷卻模塊、冷卻模塊支架、駕駛室和駕駛室支架，其中冷卻模塊支架連接在冷卻模塊與車架上翼面之間，駕駛室支架連接在駕駛室與車架側(cè)翼面之間，改進(jìn)在于：所述冷卻模塊支架和駕駛室支架采用一體結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架取代。主要用途及優(yōu)點(diǎn)：利用復(fù)合支架，不僅可以支撐冷卻模塊，而且可以作為駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)的支架，同時(shí)可減少車架上翼面的孔位。該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固、輕量化，節(jié)省了安裝空間，較低了生產(chǎn)成本。
【專利說(shuō)明】重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前重卡行業(yè)用的冷卻模塊支架及駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)支架，采取的是分立狀態(tài)，目的是起到支撐冷卻模塊及駕駛室支撐并翻轉(zhuǎn)的作用。一般冷卻模塊支架及駕駛室的支撐翻轉(zhuǎn)支架各自單獨(dú)連接在車架的上翼面及側(cè)翼面上，但隨著車架上翼面上減少安裝孔的行業(yè)趨勢(shì)，而且車架前段布置空間比較緊張。冷卻模塊支架及駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)支架安裝難度大，材料成本比較高，而且空間利用率不高，并且冷卻模塊支架損壞率也比較高。因此需要新開(kāi)發(fā)一種同時(shí)支撐冷卻模塊，還可以滿足駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)的復(fù)合支架。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)【背景技術(shù)】中存在的不足，要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室方便安裝的安裝結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，采取的技術(shù)方案為:一種重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)，包括車架、冷卻模塊、冷卻模塊支架、駕駛室和駕駛室支架，其中冷卻模塊支架連接在冷卻模塊與車架上翼面之間，駕駛室支架連接在駕駛室與車架側(cè)翼面之間，其改進(jìn)在于:所述冷卻模塊支架和駕駛室支架采用一體結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架取代。
[0005]進(jìn)一步，所述復(fù)合支架由支架本體及轉(zhuǎn)動(dòng)支承組成，支架本體的上部與轉(zhuǎn)動(dòng)支承連接；
[0006]支架本體下部的安裝面與車架的側(cè)翼面相連，支架本體左邊的連接端與冷卻模塊相連；
[0007]駕駛室通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支承與支架本體轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0008]進(jìn)一步，所述支架本體的截面為T(mén)形結(jié)構(gòu)，在安裝面的背面設(shè)有加強(qiáng)板。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于:利用復(fù)合支架，不僅可以支撐冷卻模塊，而且可以作為駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)的支架，同時(shí)可減少車架上翼面的孔位。該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固、輕量化，節(jié)省了安裝空間，較低了生產(chǎn)成本。
[0010]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是現(xiàn)有自動(dòng)變油冷器安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式之一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:1、車架；2、冷卻模塊支架；3、駕駛室支架；4_1、支架本體；4_2、轉(zhuǎn)動(dòng)支承；4-3、安裝面；4-4、連接端；4-5、加強(qiáng)板；5、冷卻模塊；6、駕駛室。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]見(jiàn)圖1至圖2所示，重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)，包括車架1、冷卻模塊5、冷卻模塊支架2、駕駛室6和駕駛室支架3，其中冷卻模塊支架2連接在冷卻模塊5與車架I上翼面之間，駕駛室支架3連接在駕駛室6與車架I側(cè)翼面之間，所述冷卻模塊支架2和駕駛室支架3采用一體結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架取代。采取復(fù)合支架的結(jié)構(gòu)方式，相當(dāng)于將原有分離的冷卻模塊支架2及駕駛室支架3整合在一起，進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)和安裝。
[0016]具體的復(fù)合支架由支架本體4-1及轉(zhuǎn)動(dòng)支承4-2組成，支架本體4-1的上部與轉(zhuǎn)動(dòng)支承4-2連接；支架本體4-1下部的安裝面4-3與車架I的側(cè)翼面相連，支架本體4-1左邊的連接端4-4與冷卻模塊5相連；駕駛室6通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支承4-2與支架本體4-1轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0017]為了增加支架本體4-1的強(qiáng)度，其截面為T(mén)形結(jié)構(gòu)，或者Y形結(jié)構(gòu)，在安裝面4-3的背面設(shè)有加強(qiáng)板4-5。
[0018]采用本實(shí)用新型后，利用復(fù)合支架，不僅可以支撐冷卻模塊，而且可以作為駕駛室支撐翻轉(zhuǎn)的支架，同時(shí)可減少車架上翼面的孔位。該支架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固、輕量化，節(jié)省了安裝空間，較低了生產(chǎn)成本。
【權(quán)利要求】
1.一種重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)，包括車架(I)、冷卻模塊(5)、冷卻模塊支架(2)、駕駛室(6)和駕駛室支架(3)，其中冷卻模塊支架(2)連接在冷卻模塊(5)與車架(I)上翼面之間，駕駛室支架(3)連接在駕駛室(6)與車架(I)側(cè)翼面之間，其特征在于:所述冷卻模塊支架(2)和駕駛室支架(3)采用一體結(jié)構(gòu)的復(fù)合支架取代。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述復(fù)合支架由支架本體(4-1)及轉(zhuǎn)動(dòng)支承(4-2)組成，支架本體(4-1)的上部與轉(zhuǎn)動(dòng)支承(4-2)連接； 支架本體(4-1)下部的安裝面(4-3)與車架(I)的側(cè)翼面相連，支架本體(4-1)左邊的連接端(4-4)與冷卻模塊(5)相連； 駕駛室(6)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)支承(4-2)與支架本體(4-1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型卡車?yán)鋮s模塊及駕駛室安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支架本體(4-1)的截面為T(mén)形結(jié)構(gòu)，在安裝面(4-3)的背面設(shè)有加強(qiáng)板(4-5)。
【文檔編號(hào)】B62D33/063GK203854509SQ201420272929
【公開(kāi)日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月27日
【發(fā)明者】尹永學(xué), 謝劍波, 肖樂(lè), 白斌, 向洪軍, 張祎春 申請(qǐng)人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司