一種汽車導(dǎo)流板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車導(dǎo)流板，屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的導(dǎo)流板的角度難以調(diào)節(jié)的問題。本汽車導(dǎo)流板，包括均呈條形板狀的本體和底座，底座沿車體寬度方向固連在汽車后備箱蓋上側(cè)面上，底座上側(cè)面的兩端均垂直固連有側(cè)板，本體設(shè)置在兩側(cè)板之間，且兩端通過銷軸分別轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板上，本體與側(cè)板之間還設(shè)有能夠?qū)⒈倔w固定住的定位機(jī)構(gòu)。本汽車導(dǎo)流板能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)與水平面之間的角度，適用性強(qiáng)。
【專利說明】一種汽車導(dǎo)流板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車導(dǎo)流板。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著生活水平的提高和生活節(jié)奏的加快，汽車已經(jīng)成為生活中不可或缺的交通工 具，在汽車廣泛普及時，人們對汽車的性能也提出了更高的要求，如現(xiàn)代轎車的經(jīng)常時速已 達(dá)100公里左右，最高時速更達(dá)200公里以上，因此轎車的車身設(shè)計既要服從空氣動力學(xué)， 要有盡量低的空阻系數(shù)，又要采取措施，在車身的前后端安裝導(dǎo)流板和擾流板，以保證轎車 的行駛安全。在空氣動力學(xué)上，有實驗證明空氣流速的速度與壓力成反比，也就是說空氣流 速越快，壓力越小，反之空氣流速越慢，壓力越大。如果轎車外型與機(jī)翼橫截面形狀相似，在 高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，這種壓力差必然會產(chǎn)生一 種上升力，車速越快壓力差越大，上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，汽車 工程界稱為誘導(dǎo)阻力，約占整車空氣阻力的7%，雖然比例較小，但危害很大。為了減少轎 車在高速行駛時所產(chǎn)生的升力，汽車設(shè)計師除了在轎車外型方面做了改進(jìn)，將車身整體向 前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，減少從車頂向后部作用的負(fù)氣 壓而防止后輪飄浮外，還在轎車前端的保險杠下方裝上向下傾斜的連接板，連接板與車身 前裙板聯(lián)成一體，中間開有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導(dǎo)流 板。
[0003] 如中國發(fā)明專利申請（申請?zhí)枺?00610099646. 5)公開了一種用于汽車，特別是 轎車的導(dǎo)流裝置，安裝在汽車尾部，包括一個導(dǎo)流元件，該導(dǎo)流元件可以從靜止位置移動 到一個伸出的運(yùn)行位置。在靜止位置上導(dǎo)流元件集成在尾部的形狀走向中。為了進(jìn)一步改 善開頭所述導(dǎo)流裝置的氣體動力學(xué)特性，尤其是后軸上的輸出，設(shè)計了導(dǎo)流元件在伸出的 運(yùn)行位置（D)中有一個比在縮回的靜止位置（A)中更大的橫向延伸。該導(dǎo)流裝置具有導(dǎo)流 作用，但是導(dǎo)流板是直接固定在車體上的，其與水平面之間的角度無法改變，使用者無法根 據(jù)自身需要來調(diào)節(jié)導(dǎo)流板的角度，適用范圍較小。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車導(dǎo)流板，該汽車導(dǎo)流 板能夠根據(jù)需要調(diào)節(jié)與水平面之間的角度，適用性強(qiáng)。
[0005] 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車導(dǎo)流板，包括均呈條形 板狀的本體和底座，所述底座沿車體寬度方向固連在汽車后備箱蓋上側(cè)面上，其特征在于， 所述底座上側(cè)面的兩端均垂直固連有側(cè)板，所述本體設(shè)置在兩側(cè)板之間，且兩端通過銷軸 分別轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板上，所述本體與側(cè)板之間還設(shè)有能夠?qū)⒈倔w固定住的定位機(jī)構(gòu)。
[0006] 底座直接固定在汽車后備箱蓋的上側(cè)面上，本體的兩端沿長度方向具有銷軸，該 兩銷軸靠近本體車前方向的長邊沿，即通過銷軸轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板之間后，本體的車后方 向側(cè)邊能夠繞著銷軸擺動，通過如此擺動本體能夠固調(diào)節(jié)本體板面與水平面之間的角度， 調(diào)節(jié)到合適位置后通過定位機(jī)構(gòu)固定住，使用方便，適用性強(qiáng)。
[0007] 在上述的汽車導(dǎo)流板中，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位板，所述本體邊沿兩端均具有條 形抵靠板，所述抵靠板與本體相垂直，所述定位板通過一連接軸轉(zhuǎn)動連接在側(cè)板上，且定位 板板面與側(cè)板板面相貼合，所述定位板與抵靠板相對邊沿開設(shè)有若干定位缺口，所述連接 軸上套設(shè)有扭簧，在扭簧的作用下，抵靠板端部抵壓在定位缺口內(nèi)。定位板對導(dǎo)流板起到 固定作用，定位板通過連接軸轉(zhuǎn)動連接在插板上，在扭簧的作用下，定位板具有向前的作用 力，在本體調(diào)節(jié)到合適的角度位置后，定位板在扭簧作用下抵靠在本體的抵靠板上，此時抵 靠板卡接在定位缺口內(nèi)，即本體被定位板固定住，使用較為方便。
[0008] 在上述的汽車導(dǎo)流板中，所述定位缺口的橫截面呈直角梯形，具有一傾斜側(cè)壁和 平直側(cè)壁，且傾斜側(cè)壁位于平直側(cè)壁的上方。傾斜側(cè)壁位于上方，能夠直接向上轉(zhuǎn)動本體， 而在行駛過程中，氣流作用于本體上側(cè)面上使得抵靠板下側(cè)面抵壓在定位缺口的平直側(cè)壁 上，即本體在行駛過程中始終處于固定狀態(tài)。
[0009] 在上述的汽車導(dǎo)流板中，所述定位缺口的內(nèi)側(cè)壁上均固連有橡膠層，上述抵靠板 抵壓在橡膠層上。橡膠層能夠減少行駛過程中抵靠板振動帶來的噪音。
[0010] 在上述的汽車導(dǎo)流板中，所述底座的兩端均開設(shè)有兩連接孔。連接孔用于底座與 汽車后備箱蓋的連接。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車導(dǎo)流板具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0012] 1、由于本體的車后方向側(cè)邊能夠繞著銷軸擺動，通過如此擺動本體能夠固調(diào)節(jié)本 體板面與水平面之間的角度，調(diào)節(jié)到合適位置后通過定位機(jī)構(gòu)固定住，使用方便，適用性 強(qiáng)。
[0013] 2、由于在行駛過程中，氣流作用于本體上側(cè)面上使得抵靠板下側(cè)面抵壓在定位缺 口的平直側(cè)壁上，即本體在行駛過程中始終處于固定狀態(tài)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。
[0014] 3、由于定位缺口的內(nèi)側(cè)壁上均固連有橡膠層，因此能夠減少行駛過程中抵靠板振 動帶來的噪音。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 圖1是本汽車導(dǎo)流板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0017] 圖3是本汽車導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)后視圖。
[0018] 圖中，1、底座；11、連接孔；2、本體；21、銷軸；3、側(cè)板；4、定位機(jī)構(gòu)；41、定位板； 411、連接軸；412、定位缺口；413、橡膠層；42、抵靠板；43、扭簧。

【具體實施方式】
[0019] 以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020] 如圖1所示，一種汽車導(dǎo)流板，包括均呈條形板狀的本體2和底座1，底座1沿車體 寬度方向固連在汽車后備箱蓋上側(cè)面上，底座1上側(cè)面的兩端均垂直固連有側(cè)板3,本體2 設(shè)置在兩側(cè)板3之間，且兩端通過銷軸21分別轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板3上，本體2與側(cè)板3之 間還設(shè)有能夠?qū)⒈倔w2固定住的定位機(jī)構(gòu)4。底座1直接固定在汽車后備箱蓋的上側(cè)面上， 本體2的兩端沿長度方向具有銷軸21，該兩銷軸21靠近本體2車前方向的長邊沿，即通過 銷軸21轉(zhuǎn)動連接在兩側(cè)板3之間后，本體2的車后方向側(cè)邊能夠繞著銷軸21擺動，通過如 此擺動本體2能夠固調(diào)節(jié)本體2板面與水平面之間的角度，調(diào)節(jié)到合適位置后通過定位機(jī) 構(gòu)4固定住，使用方便，適用性強(qiáng)。
[0021] 具體來說，結(jié)合圖2、圖3所示，定位機(jī)構(gòu)4包括定位板41，本體2邊沿兩端均具有 條形抵靠板42,抵靠板42與本體2相垂直，定位板41通過一連接軸411轉(zhuǎn)動連接在側(cè)板3 上，且定位板41板面與側(cè)板3板面相貼合，定位板41與抵靠板42相對邊沿開設(shè)有若干定 位缺口 412,連接軸411上套設(shè)有扭簧43,在扭簧43的作用下，抵靠板42端部抵壓在定位 缺口 412內(nèi)，定位板41對導(dǎo)流板起到固定作用，定位板41通過連接軸411轉(zhuǎn)動連接在插板 上，在扭簧43的作用下，定位板41具有向前的作用力，在本體2調(diào)節(jié)到合適的角度位置后， 定位板41在扭簧43作用下抵靠在本體2的抵靠板42上，此時抵靠板42卡接在定位缺口 412內(nèi)，即本體2被定位板41固定住，使用較為方便。定位缺口 412的橫截面呈直角梯形， 具有一傾斜側(cè)壁和平直側(cè)壁，且傾斜側(cè)壁位于平直側(cè)壁的上方，傾斜側(cè)壁位于上方，能夠直 接向上轉(zhuǎn)動本體2,而在行駛過程中，氣流作用于本體2上側(cè)面上使得抵靠板42下側(cè)面抵壓 在定位缺口 412的平直側(cè)壁上，即本體2在行駛過程中始終處于固定狀態(tài)。定位缺口 412 的內(nèi)側(cè)壁上均固連有橡膠層413,抵靠板42抵壓在橡膠層413上，橡膠層413能夠減少行駛 過程中抵靠板42振動帶來的噪音。底座1的兩端均開設(shè)有兩連接孔11，用于底座1與汽車 后備箱蓋的連接。
[0022] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0023] 盡管本文較多地使用了底座1、連接孔11、本體2等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù) 語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解 釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車導(dǎo)流板，包括均呈條形板狀的本體（2)和底座（1)，所述底座（1)沿車體寬 度方向固連在汽車后備箱蓋上側(cè)面上，其特征在于，所述底座（1)上側(cè)面的兩端均垂直固 連有側(cè)板（3)，所述本體（2)設(shè)置在兩側(cè)板（3)之間，且兩端通過銷軸（21)分別轉(zhuǎn)動連接 在兩側(cè)板（3)上，所述本體（2)與側(cè)板（3)之間還設(shè)有能夠?qū)⒈倔w（2)固定住的定位機(jī)構(gòu) ⑷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車導(dǎo)流板，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)（4)包括定位板 (41)，所述本體（2)邊沿兩端均具有條形抵靠板（42)，所述抵靠板（42)與本體（2)相垂直， 所述定位板（41)通過一連接軸（411)轉(zhuǎn)動連接在側(cè)板（3)上，且定位板（41)板面與側(cè)板 (3)板面相貼合，所述定位板（41)與抵靠板（42)相對邊沿開設(shè)有若干定位缺口（412)，所 述連接軸（411)上套設(shè)有扭簧（43)，在扭簧（43)的作用下，抵靠板（42)端部抵壓在定位缺 口（412)內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車導(dǎo)流板，其特征在于，所述定位缺口（412)的橫截面呈直 角梯形，具有一傾斜側(cè)壁和平直側(cè)壁，且傾斜側(cè)壁位于平直側(cè)壁的上方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車導(dǎo)流板，其特征在于，所述定位缺口（412)的內(nèi)側(cè)壁 上均固連有橡膠層（413)，上述抵靠板（42)抵壓在橡膠層（413)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車導(dǎo)流板，其特征在于，所述底座（1)的兩端均開設(shè)有兩連 接孔（11)。
【文檔編號】B62D37/02GK203902705SQ201420294815
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】葉季秋, 柴麗, 葉長恒 申請人:嘉興職業(yè)技術(shù)學(xué)院