一種柔性汽車擋泥板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種柔性汽車擋泥板，包括連接車體的固定板，及設(shè)置在固定板下方的活動(dòng)板，所述固定板與所述活動(dòng)板之間連接有銷軸，所述固定板右側(cè)設(shè)置有一塊輔助板，所述輔助板也與車體相固定，所述輔助板背離車體的那一面上設(shè)置有第一拉環(huán)，所述活動(dòng)板右側(cè)面設(shè)置有第二拉環(huán)，所述第一拉環(huán)和第二拉環(huán)之間相抵有一個(gè)彈簧，所述彈簧處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述固定板和所述活動(dòng)板之間形成一個(gè)100°~135°的夾角C，所述活動(dòng)板的左側(cè)面上粘結(jié)有橡膠層，所述橡膠層背離所述活動(dòng)板的那一側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)水槽；該裝置在承受力后，可以向后彎折，避免被破壞，同時(shí)本裝置可以對(duì)隨車輪所帶起的泥沙進(jìn)行很好的阻隔，避免車身油漆被破壞。
【專利說明】一種柔性汽車擋泥板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柔性汽車擋泥板。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車在形式過程中，隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)將部分泥水甩在汽車車身上，同時(shí)可能會(huì)伴隨著小的石子顆粒，對(duì)汽車的油漆造成了損傷，因此需要在靠近車輪位置處設(shè)置擋泥板，通過擋泥板阻隔這類泥水和石子，但是現(xiàn)有的汽車擋泥板大多為一塊剛性的塑料板，因此在輪子進(jìn)入低洼位置時(shí)，由于車子一個(gè)向前的沖力，會(huì)導(dǎo)致?lián)跄喟逭蹟?，而后又需要重新?gòu)置，增加了使用成本，在車輪碾壓到動(dòng)物或者較高的障礙物時(shí)，擋泥板會(huì)成為汽車前進(jìn)的一個(gè)阻礙，因此現(xiàn)有的汽車擋泥板較為不實(shí)用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柔性汽車擋泥板，該裝置在承受力后，可以向后彎折，避免被破壞，同時(shí)本裝置可以對(duì)隨車輪所帶起的泥沙進(jìn)行很好的阻隔，避免車身油漆被破壞。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種柔性汽車擋泥板，包括連接車體的固定板，及設(shè)置在固定板下方的活動(dòng)板，所述固定板與所述活動(dòng)板之間連接有銷軸，所述固定板右側(cè)設(shè)置有一塊輔助板，所述輔助板也與車體相固定，所述輔助板背離車體的那一面上設(shè)置有第一拉環(huán)，所述活動(dòng)板右側(cè)面設(shè)置有第二拉環(huán)，所述第一拉環(huán)和第二拉環(huán)之間相抵有一個(gè)彈簧，所述彈簧處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述固定板和所述活動(dòng)板之間形成一個(gè)100°?135°的夾角C，所述活動(dòng)板的橫截面為圓弧形，所述活動(dòng)板的左側(cè)面上粘結(jié)有橡膠層，所述橡膠層背離所述活動(dòng)板的那一側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)水槽。
[0006]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述輔助板與所述固定板相垂直，所述輔助板的厚度小于所述固定板的厚度。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述固定板、活動(dòng)板和輔助板均為PVC塑料板。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)水槽環(huán)形設(shè)置有四個(gè)以上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該裝置在承受力后，通過彈簧的可收縮性，是的活動(dòng)板向后彎折，避免本裝置被破壞，同時(shí)通過橡膠層好導(dǎo)水槽，使得本裝置可以對(duì)隨車輪所帶起的泥沙進(jìn)行很好的阻隔，避免車身油漆被破壞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型B-B處的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0014]參閱圖1和圖2所示的一種柔性汽車擋泥板，包括連接車體I的固定板2，及設(shè)置在固定板2下方的活動(dòng)板3，所述固定板2與所述活動(dòng)板3之間連接有銷軸4，所述固定板2右側(cè)設(shè)置有一塊輔助板5，所述輔助板5也與車體I相固定，所述輔助板5背離車體I的那一面上設(shè)置有第一拉環(huán)501，所述活動(dòng)板3右側(cè)面設(shè)置有第二拉環(huán)301，所述第一拉環(huán)501和第二拉環(huán)301之間相抵有一個(gè)彈簧6，所述彈簧處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述固定板和所述活動(dòng)板之間形成一個(gè)135°的夾角C，所述活動(dòng)板3的橫截面為圓弧形，所述活動(dòng)板3的左側(cè)面上粘結(jié)有橡膠層302，所述橡膠層302背離所述活動(dòng)板3的那一側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)水槽312。
[0015]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述輔助板5與所述固定板2相垂直，所述輔助板5的厚度小于所述固定板2的厚度。
[0016]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述固定板2、活動(dòng)板3和輔助板5均為PVC塑料板。
[0017]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述導(dǎo)水槽312環(huán)形設(shè)置有四個(gè)。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:該裝置在承受力后，通過彈簧的可收縮性，是的活動(dòng)板向后彎折，避免本裝置被破壞，同時(shí)通過橡膠層好導(dǎo)水槽，使得本裝置可以對(duì)隨車輪所帶起的泥沙進(jìn)行很好的阻隔，避免車身油漆被破壞。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種柔性汽車擋泥板，其特征在于:包括連接車體的固定板，及設(shè)置在固定板下方的活動(dòng)板，所述固定板與所述活動(dòng)板之間連接有銷軸，所述固定板右側(cè)設(shè)置有一塊輔助板，所述輔助板也與車體相固定，所述輔助板背離車體的那一面上設(shè)置有第一拉環(huán)，所述活動(dòng)板右側(cè)面設(shè)置有第二拉環(huán)，所述第一拉環(huán)和第二拉環(huán)之間相抵有一個(gè)彈簧，所述彈簧處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述固定板和所述活動(dòng)板之間形成一個(gè)100°?135°的夾角C，所述活動(dòng)板的橫截面為圓弧形，所述活動(dòng)板的左側(cè)面上粘結(jié)有橡膠層，所述橡膠層背離所述活動(dòng)板的那一側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)水槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性汽車擋泥板，其特征在于:所述輔助板與所述固定板相垂直，所述輔助板的厚度小于所述固定板的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性汽車擋泥板，其特征在于:所述固定板、活動(dòng)板和輔助板均為PVC塑料板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柔性汽車擋泥板，其特征在于:所述導(dǎo)水槽環(huán)形設(shè)置有四個(gè)以上。
【文檔編號(hào)】B62D25/16GK203974967SQ201420341713
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月25日
【發(fā)明者】黃賢水 申請(qǐng)人:諸暨市茜娜施襪業(yè)有限公司