一種儀表板的橫梁總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種儀表板的橫梁總成，包括橫梁主管，設于所述橫梁主管兩端的左支架和右支架，和設于所述橫梁主管中部的中間支架，所述左支架與車身的左側圍鈑金固接，所述右支架通過第一連接部與車身的右側圍鈑金固接。采用此技術方案，取消了安裝支架的設置，從而降低了由于安裝支架帶來的制造誤差和安裝誤差的累加，提供了橫梁總成的安裝精度。本實用新型同時公開了具有上述橫梁總成的汽車。
【專利說明】一種儀表板的橫梁總成以及汽車

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件總成，具體涉及一種儀表板的橫梁總成。本實用新型還涉及具有上述橫梁總成的汽車。

【背景技術】
[0002]汽車儀表板的橫梁總成是汽車儀表板總成與車身總成進行連接固定的零部件，汽車儀表板總成通過橫梁總成布置在汽車駕駛室內，橫梁總成支撐儀表板總成。
[0003]如圖1-2所示，現(xiàn)有技術的橫梁總成包括橫梁主管1、固接于橫梁主管I兩端的左支架2和右支架3，固接于橫梁主管I中間部位的落地支架4。車身總成的左側圍鈑金和右側圍鈑金上分別設有安裝支架5，該橫梁總成通過左支架2和右支架3分別與左側圍鈑金和右側圍鈑金上的安裝支架5固接。此結構中，由于安裝支架5結構復雜，且為沖壓成型加工而成，零件的制造誤差較大和安裝誤差較大，降低了整個橫梁總成的安裝精度。
實用新型內容
[0004]本實用新型提供了一種儀表板的橫梁總成，可減小誤差累加，提高其安裝精度。本實用新型還提供了具有上述橫梁總成的汽車。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0006]—種儀表板的橫梁總成，包括橫梁主管，設于所述橫梁主管兩端的左支架和右支架，和設于所述橫梁主管中部的中間支架，所述左支架與車身的左側圍鈑金固接，所述右支架通過第一連接部與車身的右側圍鈑金固接。
[0007]優(yōu)選地，所述左支架包括與所述橫梁主管固接的第一安裝孔，和與所述左側圍鈑金固接的第二安裝孔。
[0008]優(yōu)選地，所述第二安裝孔至少為兩個，各所述第二安裝孔沿所述第一安裝孔的周向分布。
[0009]優(yōu)選地，所述第一連接部包括設于所述右支架的掛鉤與第三安裝孔，和設于所述右側圍鈑金的支架，所述右支架通過所述第三安裝孔與所述右側圍鈑金固接，且所述掛鉤掛于所述支架。
[0010]優(yōu)選地，所述中間支架包括鋼管，所述鋼管的一端與所述橫梁主管固接，另一端與車架固接。
[0011]優(yōu)選地，所述右支架還設有減重孔。
[0012]優(yōu)選地，所述橫梁主管靠近所述左支架的管段的直徑大于靠近所述右支架的管段的直徑。
[0013]一種汽車，包括儀表板的橫梁總成，所述橫梁總成為上述任一項所述的橫梁總成。
[0014]本實用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實用新型提供了一種儀表板的橫梁總成，包括橫梁主管，設于橫梁主管兩端的左支架和右支架，和設于橫梁主管中間部位的中間支架，為了解決現(xiàn)有技術中的缺陷，該橫梁總成將左支架直接與車身左側圍鈑金固接，將右支架通過第一連接部與車身右側圍鈑金固接。采用此技術方案，取消了安裝支架的設置，從而降低了由于安裝支架帶來的制造誤差和安裝誤差的累加，提供了橫梁總成的安裝精度。
[0016]本實用新型提供的汽車包括儀表板的橫梁總成，由于該橫梁總成具有上述的技術效果，包含該橫梁總成的汽車也應具有相應的技術效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術的橫梁總成的軸測圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術的左支架與車身側圍的連接示意圖；
[0019]圖3為本實用新型的橫梁總成的一個實施例的軸測圖；
[0020]圖4為本實用新型的左支架的一個實施例的安裝示意圖；
[0021]圖5為本實用新型的右支架的一個實施例的安裝示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-橫梁主管；2_左支架；3_右支架；4_落地支架；5_安裝支架；
[0024]100-橫梁總成；10-橫梁主管；20_左支架；21_第一安裝孔；22_筒狀體；23_第二安裝孔；30_右支架；31_掛鉤；32_第三安裝孔；33_第一板；34_第二板；35_翻邊；36_減重孔；40-中間支架；50-支架。

【具體實施方式】
[0025]為了使本領域的技術人員更好的理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0026]如圖1-3所示，本實用新型提供了一種儀表板的橫梁總成100，該橫梁總成100包括橫梁主管10，設于橫梁主管10兩端的左支架20與右支架30，和設于所述橫梁主管10中部的中間支架40，為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本實用新型對此做出了如下技術改進:將左支架20與車身的左側圍鈑金固接，右支架30通過第一連接部與車身的右側圍鈑金固接。采用此技術方案，取消了車身的左側圍鈑金和右側圍鈑金上的安裝支架，由此減小了由于安裝支架帶來的制造誤差和安裝誤差的累加，提高了該橫梁總成100的安裝精度。
[0027]左支架20包括與橫梁主管10固接的第一安裝孔21，和與左側圍鈑金固接的第二安裝孔23，此結構加工工藝簡單且便于安裝，從而減小了制造誤差和安裝誤差，提高了橫梁總成100的安裝精度。具體地，左支架20為板狀結構，第一安裝孔21設于左支架20的中間部位，且自左支架20沿第一安裝孔21的軸線向靠近橫梁主管10的方向延伸出筒狀體22，筒狀體22套裝于橫梁主管10并緊固。第二安裝孔23設于左支架20靠近邊緣的部位，且為了增加左支架20的自身強度，左支架20上設有凹凸不平的型面，同時為了便于安裝，第二安裝孔23均設于凸向左側圍鈑金的型面上。此結構加工工藝簡單，僅需沖裁工藝即可加工而成，加工精度較高，且以左支架20作為橫梁總成100的主定位，使現(xiàn)有技術中的缺陷得到了積極的改善。
[0028]且更優(yōu)地，第二安裝孔23至少設置為兩個，各第二安裝孔23沿第一安裝孔21的周向分布。此方案更加可靠地將左支架20固接于左側圍鈑金。
[0029]右支架30通過第一連接部與右側圍鈑金固接。第一連接部的實施方案有多種。在本實施例中，優(yōu)選第一連接部包括設于右支架30的掛鉤31和第三安裝孔32，和設于右側圍鈑金的支架50，右支架30通過第三安裝孔32與右側圍鈑金固接，同時利用掛鉤31掛在支架50上。具體地，右支架30為板狀結構，其中部為U形，兩側自U形的兩端沿水平方向向外延伸出第一板33和第二板34，第三安裝孔32分別設于第一板33和第二板34，掛鉤31設于右支架30的邊緣，右支架30通過第三安裝孔32與右側圍鈑金固接，并利用掛鉤31掛接在支架50上。此結構在左支架20的主定位基礎上用來固定橫梁主管10，右支架30不再起定位作用，改善了橫梁主管10的兩端同時定位而導致安裝難度大的缺陷，并避免了橫梁主管10由于安裝而導致的扭轉變形。第三安裝孔32優(yōu)選腰形孔，此方案可根據(jù)左支架20定位后的橫梁總成100的位置變化進行調整，掛鉤31可進一步起保護和支撐橫梁主管10的作用，防止其在第三安裝孔32處連接失效的情況下掉落。
[0030]進一步地，為了增加右支架30的剛度，其邊緣還設置有翻邊35。同時，右支架30還設有減重孔36，在不影響其強度的基礎上，減輕其重量，減重孔優(yōu)選設于U形部位，此設置方案既不減小右支架30的連接強度，又可減輕其重量，從而減輕整個車身的重量。
[0031]為了滿足儀表板總成在橫梁主管10不同管段的安裝要求，本實用新型提供的橫梁總成100，靠近左支架20的一側的管段的直徑大于靠近右支架30的一側的管段的直徑。此方案可確保靠近左支架20 —側的橫梁主管10有更高的抗彎強度和剛度，以便滿足更多零部件及總成的安裝要求，而在靠近右支架30的一側的橫梁主管10由于安裝的零件部較少，可采用直徑較小的管，此方案即滿足了使用要求，又節(jié)省了材料。
[0032]本實用新型提供的橫梁總成100，中間支架40包括鋼管，鋼管的一端與橫梁主管10固接，另一端與車架固接。改善了現(xiàn)有技術中落地支架4的復雜結構，減輕了車身的重量。且中間支架40優(yōu)選鋼管的直徑為19mm，在滿足裝配要求的基礎上，實現(xiàn)了整車的輕量化，且更優(yōu)地，為了保證鋼管的連接強度，優(yōu)選中間支架40連接于直徑較大的管段，以保證其安裝的可靠性。
[0033]本實用新型提供的汽車包括橫梁總成100，該橫梁總成為上述任一方案所述的橫梁總成，由于該橫梁總成具有上述的技術效果，包含該橫梁總成的汽車也應具有相同的技術效果。
[0034]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權利要求的限定，本領域普遍技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種儀表板的橫梁總成，包括橫梁主管，設于所述橫梁主管兩端的左支架和右支架，和設于所述橫梁主管中部的中間支架，其特征在于，所述左支架與車身的左側圍鈑金固接，所述右支架通過第一連接部與車身的右側圍鈑金固接。
2.根據(jù)權利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述左支架包括與所述橫梁主管固接的第一安裝孔，和與所述左側圍鈑金固接的第二安裝孔。
3.根據(jù)權利要求2所述的橫梁總成，其特征在于，所述第二安裝孔至少為兩個，各所述第二安裝孔沿所述第一安裝孔的周向分布。
4.根據(jù)權利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一連接部包括設于所述右支架的掛鉤與第三安裝孔，和設于所述右側圍鈑金的支架，所述右支架通過所述第三安裝孔與所述右側圍鈑金固接，且所述掛鉤掛于所述支架。
5.根據(jù)權利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述中間支架包括鋼管，所述鋼管的一端與所述橫梁主管固接，另一端與車架固接。
6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的橫梁總成，其特征在于，所述右支架還設有減重孔。
7.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁主管靠近所述左支架的管段的直徑大于靠近所述右支架的管段的直徑。
8.一種汽車，包括儀表板的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁總成為權利要求1-7任一項所述的橫梁總成。
【文檔編號】B62D25/14GK203958330SQ201420398018
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權日:2014年7月17日
【發(fā)明者】霍長宏, 王莎, 秦昀, 陳健 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司