一種電動車的載重腳踏結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車的載重腳踏結構，屬于電動車【技術領域】。它解決了如何使電動車腳踏結構具有載物能力的問題。一種電動車的載重腳踏結構，電動車的車體上固定有保險杠，載重腳踏結構包括后腳踏板，后腳踏板沿水平方向固定在保險杠上，后腳踏板的上方設置有載物架，保險杠上分別固定有支撐架和定位架，支撐架和定位架上分別具有安裝孔，載物架位于支撐架和定位架之間，載物架包括轉軸和架體，架體與轉軸固連，轉軸穿設在安裝孔內(nèi)且能夠相對安裝孔周向轉動，定位架上具有限位板，架體能夠隨轉軸周向轉動并抵靠在限位板上。本電動車的載重腳踏結構既具備了供用戶放腳的功能，又具備了載物的功能，提高了電動車的載物能力。
【專利說明】
一種電動車的載重腳踏結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術領域】，涉及一種電動車的腳踏結構，特別是一種電動車的載重腳踏結構。

【背景技術】
[0002]隨著能源領域的進步和社會交通方式的變革，電動車以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。騎電動車出行己經(jīng)越來越成為人們首選的出行方式。區(qū)別于自行車，電動車行駛速度較快并且能夠節(jié)省體力。區(qū)別于燃油車需要經(jīng)常排隊加油，電動車不存在加油的問題，充電方便。同時，電動車體積小、重量輕、可以很方便地串街走巷，而且在交通高峰的時間也能夠避免擁堵在路上。停車時，電動車也不需要占用過多的公共空間。
[0003]電動車按類型分可分為:電動自行車、電動摩托車和電動獨輪車。其中，電動自行車通過安裝在前端的車筐來實現(xiàn)載物，電動摩托車則通過工具箱和后背箱來實現(xiàn)載物。但是，車筐、工具箱、后背箱等這些載物結構的容納空間較小，電動車載物的能力還是有限。由于這些載物結構通常無法滿足人們的需求，人們往往將放不下的物品放到電動車的踏板上，駕駛人員的雙腳就不能正常舒服的放置，這樣會對人們的安全駕駛造成危害，從而導致交通事故的發(fā)生。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種電動車的載重腳踏結構，本實用新型解決的技術問題是如何使電動車腳踏結構具有載物的能力。
[0005]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種電動車的載重腳踏結構，所述電動車的車體上固定有保險杠，其特征在于，所述載重腳踏結構包括后腳踏板，所述后腳踏板沿水平方向固定在保險杠上，所述后腳踏板的上方設置有載物架，所述保險杠上分別固定有支撐架和定位架，所述支撐架和所述定位架上分別具有安裝孔，所述載物架位于支撐架和定位架之間，所述載物架包括轉軸和架體，所述架體與所述轉軸固連，所述轉軸穿設在所述安裝孔內(nèi)且能夠相對所述安裝孔周向轉動，所述定位架上具有限位板，所述架體能夠隨所述轉軸周向轉動并抵靠在所述限位板上。
[0006]為了解決電動車載物能力不足的問題，現(xiàn)通過在電動車后腳踏板的上方設置載物架來增加載物結構，這樣就有效的使腳踏結構具備了載物的能力，從而增加了電動車的載物空間。同時，通過在定位架上設置限位板能夠使載物架在規(guī)定的工作空間內(nèi)隨轉軸轉動，用戶可以根據(jù)需要將載物架轉動到相應的位置。另外，在載物架下方的后腳踏板也能夠起到支撐物體和防止物體掉落的作用。這樣，本載重腳踏結構既具備了供用戶放腳的功能，又能夠為用戶提供新的載物空間，從而提高電動車的載物能力，并且結構簡單，使用方便。
[0007]在上述的電動車的載重腳踏結構中，所述架體為中空的框架結構，所述架體內(nèi)固定有若干個撐桿。架體采用中空的框架結構不僅能夠節(jié)省材料降低成本，還能夠減輕載物架的重量，同時在架體內(nèi)固定撐桿能夠起到支撐物體的作用，并且結構簡單可靠。
[0008]在上述的電動車的載重腳踏結構中，所述限位板包括限位板一和限位板二，所述架體能夠周向轉動至豎直方向并抵靠在所述限位板一上，所述架體能夠周向轉動至水平方向并抵靠在所述限位板二上。通過限位板一和限位板二能夠將架體的轉動范圍限制在豎直方向和水平方向之間，同時當載物架處于載物狀態(tài)時，限位板二能夠起到支撐的作用，防止架體繼續(xù)往下轉動。
[0009]在上述的電動車的載重腳踏結構中，所述定位架上分別設置有定位孔一和定位孔二，所述架體上固定有卡銷，所述卡銷能夠隨所述架體周向轉動至豎直方向并插入所述定位孔一內(nèi)，所述卡銷能夠隨所述架體周向轉動至水平方向并插入所述定位孔二內(nèi)。當載物架不使用時，將卡銷插入定位孔一內(nèi)，這樣載物架就處于豎直收起狀態(tài)；當載物架需要載物時，只需將卡銷插入定位孔二內(nèi)，使載物架保持在水平的狀態(tài)，使用方便。
[0010]在上述的電動車的載重腳踏結構中，所述轉軸上套設有彈簧，所述彈簧的一端與所述支撐架抵靠，所述彈簧的另一端與所述架體抵靠。
[0011]在上述的電動車的載重腳踏結構中，所述轉軸上分別套設有彈簧一和彈簧二，所述彈簧一的一端與所述支撐架抵靠，所述彈簧一的另一端所述架體抵靠，所述彈簧二的一端與所述定位架抵靠，所述彈簧二的另一端與所述架體抵靠。
[0012]在彈簧的彈力作用下，卡銷能夠緊緊的被頂在定位孔內(nèi)，這樣就能夠避免因電動車晃動或顛簸而導致卡銷與定位孔脫離，從而保證駕駛的安全性，使用方便，結構簡單。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本電動車的載重腳踏結構具有以下優(yōu)點:
[0014]1、通過在后腳踏的上方設置載物架，使本電動車的載重腳踏結構既具備了供用戶放腳的功能，又具備了載物的功能，提高了電動車的載物能力。
[0015]2、架體采用中空的框架結構，這樣就減少了對材料的使用，從而減輕了載物架的重量，同時降低了制造成本。
[0016]3、載物架能夠在不載物的時候處于收起狀態(tài)，在載物的時候處于載物狀態(tài)，使用靈活方便，結構簡單。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本電動車的載重腳踏結構收起狀態(tài)的結構示意圖。
[0018]圖2是本電動車的載重腳踏結構載物狀態(tài)的結構示意圖。
[0019]圖3是本電動車的載重腳踏結構中載物架的結構示意圖。
[0020]圖4是本電動車的載重腳踏結構中腳踏板的結構示意圖。
[0021]圖5是本電動車的載重腳踏結構的結構爆炸示意圖。
[0022]圖中，1、保險杠；2、后腳踏板；3、載物架；31、轉軸；32、架體；321、撐桿；4、支撐架；5、定位架；51、限位板一 ；52、限位板二 ；53、定位孔一 ；54、定位孔二 ；6、安裝孔；7、卡銷；8、彈簧。

【具體實施方式】
[0023]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0024]實施例一:
[0025]本電動車的載重腳踏結構包括后腳踏板2、載物架3、轉軸31、架體32、撐桿321、支撐架4、定位架5、限位板一 51、限位板二 52、定位孔一 53、定位孔二 54、安裝孔6、卡銷7、彈簧8。
[0026]具體來說，如圖1和圖4所示，電動車的車體上固定有保險杠1，本載重腳踏結構包括沿水平方向固定在保險杠I上的后腳踏板2，在后腳踏板2的上方設置有載物架3，在保險杠I上分別固定有支撐架4和定位架5，支撐架4和定位架5上分別開設有安裝孔6，載物架3位于支撐架4和定位架5之間，如圖3和圖5所示，載物架3包括轉軸31和架體32，架體32上固連有轉軸31，架體32為中空的框架結構，架體32內(nèi)固定有若干個撐桿321，架體32上固定有卡銷7，轉軸31上還套設有彈簧8。
[0027]轉軸31的一端穿設在支撐架4的安裝孔6內(nèi)，轉軸31的另一端穿設在定位架5的安裝孔6內(nèi)，并且轉軸31能夠在安裝孔6內(nèi)周向轉動，彈簧8的一端與所述支撐架4抵靠，彈簧8的另一端與架體32抵靠。
[0028]定位架5上分別固定有限位板一 51和限位板二 52，定位架5上還開設有定位孔一53和定位孔二 54，當架體32周向轉動至豎直方向時，架體32抵靠在限位板一 51上，同時位于架體32上的卡銷7能夠插入到定位孔一 53內(nèi)；當架體32周向轉動至水平方向時，架體32抵靠在限位板二 52上，同時位于架體32上的卡銷7能夠插入到定位孔二 54內(nèi)。
[0029]本電動車的載重腳踏結構的工作原理為:當用戶需要載物時，如圖1所示，將載物架3轉動到水平方向上，通過將卡銷7插入到定位孔二 54內(nèi)來實現(xiàn)載物架3在水平方向的定位，同時限位板二 52支撐住載物架，防止卡銷7受力過大而斷裂，然后利用彈簧8的彈力作用使得卡銷7能夠緊緊的頂住定位孔二 53，從而使載物架3保持在載物的狀態(tài)，實現(xiàn)載物的功能。另外，后腳踏板2也能夠起到一定的輔助作用，能夠防止物體通過撐桿321的縫隙而往下掉落，如果限位板二 52發(fā)生斷裂，后腳踏板2也能夠支撐住載物架3，避免載物架3掉下發(fā)生危害。另外，在載物架3上還可以固定綁帶、布帶等柔性件，物體可以通過這些柔性件更好的固定在載物架3上。當用戶不需要載物時，如圖2所示，可以將通過將卡銷7插入到定位孔一 53內(nèi)來實現(xiàn)載物架3在豎直方向的定位，這樣載物架3就處在收起狀態(tài)，后腳踏板2也能正常工作。
[0030]實施例二:
[0031]本實施例中的技術方案與實施例一中的技術方案基本相同，不同之處在于，本實施例中，轉軸3上分別套設有彈簧一和彈簧二，彈簧一的一端與支撐架4抵靠，彈簧一的另一端架體32抵靠，彈簧二的一端與定位架5抵靠，彈簧二的另一端與架體32抵靠。通過設置兩個彈簧使得載物架3在電動車發(fā)生顛簸或晃動時產(chǎn)生過大的移動，使得本電動車的載重腳踏結構更加穩(wěn)定，有利于電動車的安全行駛。
[0032]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0033]盡管本文較多地使用了保險杠1、后腳踏板2、載物架3、轉軸31、架體32、撐桿321、支撐架4、定位架5、限位板一 51、限位板二 52、定位孔53、定位孔54、安裝孔6、卡銷7、彈簧8等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種電動車的載重腳踏結構，所述電動車的車體上固定有保險杠(I)，其特征在于，所述載重腳踏結構包括后腳踏板(2)，所述后腳踏板(2)沿水平方向固定在保險杠(I)上，所述后腳踏板(2)的上方設置有載物架(3)，所述保險杠(I)上分別固定有支撐架(4)和定位架(5)，所述支撐架(4)和所述定位架(5)上分別具有安裝孔￠)，所述載物架(3)位于支撐架(4)和定位架(5)之間，所述載物架(3)包括轉軸(31)和架體(32)，所述架體(32)與所述轉軸(31)固連，所述轉軸(31)穿設在所述安裝孔(6)內(nèi)且能夠相對所述安裝孔(6)周向轉動，所述定位架(5)上具有限位板，所述架體(32)能夠隨所述轉軸(31)周向轉動并抵靠在所述限位板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車的載重腳踏結構，其特征在于，所述架體(32)為中空的框架結構，所述架體(32)內(nèi)固定有若干個撐桿(321)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動車的載重腳踏結構，其特征在于，所述限位板包括限位板一(51)和限位板二(52)，所述架體(32)能夠周向轉動至豎直方向并抵靠在所述限位板一(51)上，所述架體(32)能夠周向轉動至水平方向并抵靠在所述限位板二(52)上。
4.根據(jù)權利要求3所述的電動車的載重腳踏結構，其特征在于，所述定位架(5)上分別設置有定位孔一(53)和定位孔二(54)，所述架體(32)上固定有卡銷(7)，所述卡銷(7)能夠隨所述架體(32)周向轉動至豎直方向并插入所述定位孔一(53)內(nèi)，所述卡銷(7)能夠隨所述架體(32)周向轉動至水平方向并插入所述定位孔二(54)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求4所述的電動車的載重腳踏結構，其特征在于，所述轉軸(31)上套設有彈簧(8)，所述彈簧(8)的一端與所述支撐架(4)抵靠，所述彈簧(8)的另一端與所述架體(32)抵靠。
6.根據(jù)權利要求4所述的電動車的載重腳踏結構，其特征在于，所述轉軸(31)上分別套設有彈簧一和彈簧二，所述彈簧一的一端與所述支撐架(4)抵靠，所述彈簧一的另一端所述架體(32)抵靠，所述彈簧二的一端與所述定位架(5)抵靠，所述彈簧二的另一端與所述架體(32)抵靠。
【文檔編號】B62J25/00GK204137210SQ201420453022
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權日:2014年8月12日
【發(fā)明者】梁瑞鴻 申請人:浙江奔寶車業(yè)有限公司