一種儀表板橫梁總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種儀表板橫梁總成及汽車，解決前置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車發(fā)生正面碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴(yán)重傷害的問題。本實(shí)用新型的儀表板橫梁總成包括：儀表板橫梁本體；安裝于儀表板橫梁本體上，在制動(dòng)踏板向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與制動(dòng)踏板相抵接進(jìn)行限位的弧形滑槽；與儀表板橫梁本體連接的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架靠近所述制動(dòng)踏板的一端與弧形滑槽靠近所述儀表板橫梁本體的一端連接。本實(shí)用新型在儀表板橫梁本體上焊接弧形滑槽，通過該弧形滑槽限制制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而降低了制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)時(shí)對駕駛員下肢的傷害。
【專利說明】一種儀表板橫梁總成及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種儀表板橫梁總成及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]前置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車發(fā)生正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)向乘員艙方向侵入，造成前防火墻向乘員艙內(nèi)部侵入，從而帶動(dòng)安裝在前防火墻上制動(dòng)踏板向后運(yùn)動(dòng)，致使制動(dòng)踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴(yán)重傷害。另外，交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明下肢傷害是主要的事故傷害之一。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種儀表板橫梁總成及汽車，用以解決前置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車發(fā)生正面碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴(yán)重傷害的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種儀表板橫梁總成，應(yīng)用于包括制動(dòng)踏板的汽車，所述儀表板橫梁總成包括:
[0005]儀表板橫梁本體；
[0006]安裝于所述儀表板橫梁本體上，在所述制動(dòng)踏板向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與所述制動(dòng)踏板相抵接進(jìn)行限位的弧形滑槽；
[0007]與所述儀表板橫梁本體連接的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架靠近所述制動(dòng)踏板的一端與所述弧形滑槽靠近所述儀表板橫梁本體的一端連接。
[0008]其中，所述弧形滑槽包括與所述制動(dòng)踏板相抵接的第一弧形端面以及與所述儀表板橫梁本體連接的第二弧形端面，所述第一弧形端面上設(shè)置有一滑槽；其中，在所述制動(dòng)踏板向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述制動(dòng)踏板與所述滑槽相抵接并沿所述滑槽滑動(dòng)。
[0009]其中，所述弧形滑槽遠(yuǎn)離所述儀表板橫梁本體的一端設(shè)置有一翻邊結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述翻邊結(jié)構(gòu)的翻邊尺寸為10mm。
[0011]其中，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架靠近所述制動(dòng)踏板的一端與所述弧形滑槽靠近所述儀表板橫梁本體的一端焊接。
[0012]其中，所述弧形滑槽與所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架均為沖壓成型鈑金件。
[0013]其中，所述滑槽的曲率半徑為140mm。
[0014]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的儀表板橫梁總成。
[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，在儀表板橫梁本體上焊接弧形滑槽，當(dāng)制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)時(shí)，弧形滑槽與制動(dòng)踏板相抵接進(jìn)行限位，約束制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡，從而降低了制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)時(shí)對駕駛員下肢的傷害。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的左視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中弧形滑槽的左視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1-儀表板橫梁本體，2-弧形滑槽，21-第一弧形端面，22-第二弧形端面，23-滑槽，3-轉(zhuǎn)向管柱安裝支架，4-制動(dòng)踏板，5-翻邊結(jié)構(gòu)。

【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例解決前置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車發(fā)生正面碰撞時(shí)，制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴(yán)重傷害的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種儀表板橫梁總成，如圖1和圖2所示，其中，儀表板橫梁總成包括:
[0024]儀表板橫梁本體I ;
[0025]安裝于儀表板橫梁本體I上，在制動(dòng)踏板4向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與制動(dòng)踏板4相抵接進(jìn)行限位的弧形滑槽2;
[0026]與儀表板橫梁本體I連接的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3靠近所述制動(dòng)踏板4的一端與弧形滑槽2靠近儀表板橫梁本體I的一端連接，進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3靠近所述制動(dòng)踏板4的一端與弧形滑槽2靠近儀表板橫梁本體I的一端焊接。
[0027]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，焊接在儀表板橫梁本體I上的弧形滑槽2以及轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3構(gòu)成制動(dòng)踏板4的限位機(jī)構(gòu)，并通過與弧形滑槽2焊接的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3提高弧形滑槽2的強(qiáng)度，且弧形滑槽2與轉(zhuǎn)向管柱安裝支架3均為沖壓成型鈑金件，使得本實(shí)用新型實(shí)施例的制動(dòng)踏板限位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高，能夠有效防止對駕駛員腳部和小腿的機(jī)械損傷。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，如圖2和圖3所示，弧形滑槽2包括與制動(dòng)踏板4相抵接的第一弧形端面21以及與儀表板橫梁本體I焊接的第二弧形端面22，第一弧形端面21上設(shè)置有一滑槽23，滑槽23的曲率半徑為140mm，且本實(shí)用新型實(shí)施例不局限于此曲率半徑；
[0029]其中，在制動(dòng)踏板4向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板4與滑槽23相抵接并沿滑槽23滑動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，如圖1和圖2所示，正面碰撞發(fā)生時(shí)，制動(dòng)踏板4與滑槽23相抵接并沿滑槽23滑動(dòng)，能夠避免制動(dòng)踏板向后位移過大，同時(shí)能夠避免制動(dòng)踏板向上運(yùn)動(dòng)，起到保護(hù)駕駛員下肢的功能。
[0031]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，所述弧形滑槽2遠(yuǎn)離所述儀表板橫梁本體I的一端設(shè)置有一翻邊結(jié)構(gòu)5，進(jìn)一步地，所述翻邊結(jié)構(gòu)5的翻邊尺寸為10mm，且本實(shí)用新型實(shí)施例不局限于此翻邊尺寸。在碰撞過程中，該翻邊結(jié)構(gòu)5能夠有效避免制動(dòng)踏板4向弧形滑槽2的右側(cè)(弧形滑槽2遠(yuǎn)離所述儀表板橫梁本體I的一端)運(yùn)動(dòng)，有效約束了制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)軌跡，降低了對駕駛員下肢的機(jī)械損傷。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，能夠有效約束制動(dòng)踏板向乘員艙內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，能夠降低汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)制動(dòng)踏板對駕駛員下肢的損傷。
[0033]相應(yīng)的由于本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成，應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中，上述儀表板橫梁總成的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例的儀表板橫梁總成及汽車，在儀表板橫梁本體上增加限制制動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)軌跡的弧形滑槽，避免車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)制動(dòng)踏板向乘員艙方向運(yùn)動(dòng)而對駕駛員的下肢造成傷害，對駕駛員的下肢起到很好的保護(hù)功能。
[0035]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種儀表板橫梁總成，應(yīng)用于包括制動(dòng)踏板的汽車，其特征在于，所述儀表板橫梁總成包括: 儀表板橫梁本體(I)； 安裝于所述儀表板橫梁本體(I)上，在所述制動(dòng)踏板(4)向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，與所述制動(dòng)踏板(4)相抵接進(jìn)行限位的弧形滑槽(2); 與所述儀表板橫梁本體(I)連接的轉(zhuǎn)向管柱安裝支架(3)，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架(3)靠近所述制動(dòng)踏板(4)的一端與所述弧形滑槽(2)靠近所述儀表板橫梁本體(I)的一端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)包括與所述制動(dòng)踏板(4)相抵接的第一弧形端面(21)以及與所述儀表板橫梁本體(I)連接的第二弧形端面(22)，所述第一弧形端面(21)上設(shè)置有一滑槽(23)； 其中，在所述制動(dòng)踏板(4)向駕駛員方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述制動(dòng)踏板(4)與所述滑槽(23)相抵接并沿所述滑槽(23)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)遠(yuǎn)離所述儀表板橫梁本體(I)的一端設(shè)置有一翻邊結(jié)構(gòu)(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述翻邊結(jié)構(gòu)(5)的翻邊尺寸為 10mnin
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架(3)靠近所述制動(dòng)踏板(4)的一端與所述弧形滑槽(2)靠近所述儀表板橫梁本體(I)的一端焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述弧形滑槽(2)與所述轉(zhuǎn)向管柱安裝支架(3)均為沖壓成型鈑金件。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板橫梁總成，其特征在于，所述滑槽(23)的曲率半徑為140mmo
8.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的儀表板橫梁總成。
【文檔編號(hào)】B62D25/14GK204055998SQ201420472021
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月20日
【發(fā)明者】包永剛, 崔偉, 郭鵬偉, 齊齊, 李新 申請人:北京汽車股份有限公司