適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上球頭銷與下球頭銷、懸架支鏈連接的上端基座與下端基座和加強件，上端基座和下端基座通過加強件固定連接，加強件上開設(shè)有通孔，用于布置驅(qū)動軸從中穿過。本實用新型的有益效果為：應(yīng)用該轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成及直線平移式懸架機構(gòu)的汽車，可以實現(xiàn)車輪定位參數(shù)在車輪上下跳動過程中能夠始終保持不變，從而有效的降低輪胎的磨損；能夠有效實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向功能，而且可以通過調(diào)整球頭的安裝位置，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向主銷軸線的姿態(tài)角，使得懸架布置形式靈活；從而有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性。
【專利說明】適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車前懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)領(lǐng)域，更確切地說，是一種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在市場中的乘用車尤其是中高級轎車的懸架多采用多連桿式獨立懸架，配合使用的轉(zhuǎn)向節(jié)是懸架結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵的零部件之一，其主要作用是連接多連桿獨立懸架各導(dǎo)向桿支鏈、減振器、制動卡鉗和輪轂軸承。
[0003]目前常規(guī)的多連桿式懸架等獨立懸架雖然在功能上都能夠滿足懸架設(shè)計要求，但是當(dāng)車輪跳動時，車輪定位參數(shù)均會變化。如何能夠保證車輪跳動時車輪的定位參數(shù)不會發(fā)生變化是獨立懸架結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計中的一個重點和難點。針對這個問題，我司實用新型了一種可以用于汽車獨立懸架系統(tǒng)的空間多連桿直線平移式懸架，參見【1.資小林、趙景山、張杰、劉向、邱寶象、馮之敬，一種帶有3-RRR伸縮補償機構(gòu)的多連桿直線導(dǎo)引獨立懸架:中國，CN102358121A，2012.02.22。2.張杰、趙景山、資小林、劉向、邱寶象、馮之敬，一種采用滾珠花鍵副的多連桿直線平移式懸架:中國，CN102627061A,2012.08.08】，這種懸架機構(gòu)能夠使車輪的外傾角、主銷內(nèi)傾角和后傾角、左右輪距、車輪前束后束以及前后軸距在車輪上下跳動過程中基本保持不變，從而提高汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性，并能夠有效降低輪胎的磨損。同時，在具有較強的可實施性的前提下，能夠保證該懸架機構(gòu)具有較大各向剛度，盡可能減小受載變形。針對該型懸架在汽車后懸架中的應(yīng)用，我司還實用新型了適用于直線平移式后懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)，參見【張杰、劉向、諶文思、王建宜、資小林、趙景山，一種用于空間多連桿直線導(dǎo)引式懸架的轉(zhuǎn)向節(jié):中國，CN102556158A，2012.07.11】。但是上述提及的轉(zhuǎn)向節(jié)不具備轉(zhuǎn)向功能，不適用于前懸架系統(tǒng)；除此之外，目前市場上常用的轉(zhuǎn)向節(jié)也并不能與新型的直線平移式懸架相匹配，無法實現(xiàn)懸架機構(gòu)各支鏈與輪轂單元的順利連接。因此需要設(shè)計適用于該種直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)新結(jié)構(gòu)。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，能夠連接直線平移式懸架各支鏈、減振器以及制動卡鉗和輪轂軸承，從而能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向及驅(qū)動功能。
[0005]本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的。這種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體、上球頭銷與下球頭銷、懸架支鏈連接的上端基座與下端基座和加強件，上端基座和下端基座通過加強件固定連接，加強件上開設(shè)有通孔，用于布置驅(qū)動軸從中穿過；所述的轉(zhuǎn)向節(jié)上開設(shè)有與制動器裝配的制動器安裝孔、與轉(zhuǎn)向拉桿裝配的轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔、與輪轂單元裝配的輪轂軸承單元裝配孔、與下球頭銷裝配的下端球頭安裝孔和與上球頭銷裝配的上端球頭安裝孔；所述的上端基座中間位置固連有用于裝配彈簧減震器的減震器安裝座，上端基座安裝有上球頭銷，下端基座安裝有下球頭銷，上球頭銷和下球頭銷的軸線形成主銷軸線，用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；所述的上端基座還開設(shè)有上端第一支耳和上端第二支耳，下端基座開設(shè)有下端第一支耳和下端第二支耳，上端第一支耳、上端第二支耳、下端第一支耳和下端第二支耳均設(shè)有連接懸架導(dǎo)向機構(gòu)的懸架支鏈連接孔；上端第一支耳、上端第二支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下端第一支耳和下端第二支耳的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行，同時，上述二交線與主銷軸線的鉛垂平面對稱。
[0006]所述的上端第一支耳、上端第二支耳、下端第一支耳和下端第二支耳，每個支耳的懸架支鏈連接孔均有兩個，分為內(nèi)、外側(cè)連接孔，其軸線重合。
[0007]本實用新型的有益效果為:該新型轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成能夠連接直線平移式前懸架導(dǎo)向機構(gòu)、輪轂軸承單元、減震器、制動器、轉(zhuǎn)向拉桿，可實現(xiàn)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，使得直線平移式懸架在車輛前軸的應(yīng)用成為可能。本實用新型專利與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點和突出性效果:應(yīng)用該轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成及直線平移式懸架機構(gòu)的汽車，可以實現(xiàn)車輪定位參數(shù)在車輪上下跳動過程中能夠始終保持不變，從而有效的降低輪胎的磨損；能夠有效實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向功能，而且可以通過調(diào)整球頭的安裝位置，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向主銷軸線的姿態(tài)角，使得懸架布置形式靈活；從而有利于提高汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性以及乘坐的舒適性。該轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成具有高強度、輕量化、以及結(jié)構(gòu)緊湊、可設(shè)計性強和裝配調(diào)整方便等優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)主體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實用新型的懸架支鏈連接基座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是本實用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)總成與其它部件連接示意圖。
[0012]附圖中的標(biāo)號分別為:減震器安裝座1，加強拉桿安裝孔2，加強件3，下端基座4，上球頭銷5，制動器安裝孔6，轉(zhuǎn)向節(jié)主體7，上端基座8，下球頭銷9，主銷軸線10，輪轂軸承單元裝配孔11，下端球頭安裝孔12，上端球頭安裝孔13，上端第一支耳14，下端第一支耳15，下端第二支耳16，上端第二支耳17，彈簧減震器101，懸架導(dǎo)向機構(gòu)102，驅(qū)動軸103，轉(zhuǎn)向拉桿104，制動器105，轉(zhuǎn)向節(jié)總成106。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明:
[0014]如圖1-3所示，這種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體7、上球頭銷5與下球頭銷9、懸架支鏈連接的上端基座8與下端基座4和加強件3，上端基座8和下端基座4通過加強件3固定連接，加強件3上開設(shè)有通孔，用于布置驅(qū)動軸103從中穿過，避免結(jié)構(gòu)及運動干涉。所述的轉(zhuǎn)向節(jié)7上開設(shè)有與制動器105裝配的制動器安裝孔6、與轉(zhuǎn)向拉桿104裝配的轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔2、與輪轂單元裝配的輪轂軸承單元裝配孔11、與下球頭銷9裝配的下端球頭安裝孔12和與上球頭銷5裝配的上端球頭安裝孔13 ;所述的上端基座8中間位置固連有用于裝配彈簧減震器101的減震器安裝座1，上端基座8安裝有上球頭銷5，下端基座4安裝有下球頭銷9，上球頭銷5和下球頭銷9的軸線形成主銷軸線10,轉(zhuǎn)向拉桿可以帶動轉(zhuǎn)向節(jié)繞該球頭副軸線轉(zhuǎn)動,從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向的功能；所述的上端基座8還開設(shè)有上端第一支耳14和上端第二支耳17，下端基座4開設(shè)有下端第一支耳15和下端第二支耳16，上端第一支耳14、上端第二支耳17、下端第一支耳15和下端第二支耳16均設(shè)有連接懸架導(dǎo)向機構(gòu)102的懸架支鏈連接孔；上端第一支耳14、上端第二支耳17的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下端第一支耳15和下端第二支耳16的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行，同時，上述二交線與主銷軸線10的鉛垂平面對稱。所述的上端第一支耳14、上端第二支耳17、下端第一支耳15和下端第二支耳16，每個支耳的懸架支鏈連接孔均有兩個，分為內(nèi)、夕卜側(cè)連接孔，其軸線重合，懸架支鏈內(nèi)側(cè)連接孔和支鏈外側(cè)連接孔的直徑可相同或不相同，優(yōu)選相同。
[0015]如圖4所示，轉(zhuǎn)向節(jié)總成106能夠分別于懸架導(dǎo)向機構(gòu)102、彈簧減震器101、制動器105、輪轂單元與驅(qū)動軸103連接、轉(zhuǎn)向拉桿104連接，能夠?qū)崿F(xiàn)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向功能。本實用新型提出的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成的主要功能是裝配直線平移式懸架的導(dǎo)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向拉桿、減振器彈簧總成、輪轂單元和制動器，從而實現(xiàn)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能，使得直線平移式懸架在車輛前軸的應(yīng)用成為可能。該轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成具有高強度、輕量化、以及結(jié)構(gòu)緊湊、可設(shè)計性強和裝配調(diào)整方便等突出優(yōu)點。
[0016]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，其特征在于:主要包括轉(zhuǎn)向節(jié)主體(7)、上球頭銷(5)與下球頭銷(9)、懸架支鏈連接的上端基座(8)與下端基座(4)和加強件(3)，上端基座⑶和下端基座⑷通過加強件(3)固定連接，加強件(3)上開設(shè)有通孔，用于布置驅(qū)動軸(103)從中穿過；所述的轉(zhuǎn)向節(jié)(7)上開設(shè)有與制動器(105)裝配的制動器安裝孔￠)、與轉(zhuǎn)向拉桿(104)裝配的轉(zhuǎn)向拉桿安裝孔(2)、與輪轂單元裝配的輪轂軸承單元裝配孔(11)、與下球頭銷(9)裝配的下端球頭安裝孔(12)和與上球頭銷(5)裝配的上端球頭安裝孔(13);所述的上端基座(8)中間位置固連有用于裝配彈簧減震器(101)的減震器安裝座(I)，上端基座(8)安裝有上球頭銷(5)，下端基座(4)安裝有下球頭銷(9)，上球頭銷(5)和下球頭銷(9)的軸線形成主銷軸線(10)，用于實現(xiàn)轉(zhuǎn)向；所述的上端基座(8)還開設(shè)有上端第一支耳(14)和上端第二支耳(17)，下端基座(4)開設(shè)有下端第一支耳(15)和下端第二支耳(16)，上端第一支耳(14)、上端第二支耳(17)、下端第一支耳(15)和下端第二支耳(16)均設(shè)有連接懸架導(dǎo)向機構(gòu)(102)的懸架支鏈連接孔；上端第一支耳(14)、上端第二支耳(17)的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，與下端第一支耳(15)和下端第二支耳(16)的懸架支鏈連接孔軸線所確定的兩個鉛垂平面的交線，兩者重合或者平行，同時，上述二交線與主銷軸線(10)的鉛垂平面對稱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于直線平移式前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)連接件總成，其特征在于:所述的上端第一支耳(14)、上端第二支耳(17)、下端第一支耳(15)和下端第二支耳(16)，每個支耳的懸架支鏈連接孔均有兩個，分為內(nèi)、外側(cè)連接孔，其軸線重合。
【文檔編號】B62D7/18GK204110142SQ201420496546
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】資小林, 劉向, 張 杰, 周賢勇, 張嚴(yán), 趙景山 申請人:萬向錢潮股份有限公司, 萬向集團公司