一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向管柱潰縮后容易脫落砸傷駕駛員等技術(shù)問題。汽車轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向管柱本體，轉(zhuǎn)向管柱本體上固設(shè)有調(diào)節(jié)支架，防脫機構(gòu)包括鑲塊、限位塊和防脫帶，鑲塊通過塑料件固定于調(diào)節(jié)支架上，限位塊也固定于調(diào)節(jié)支架上，且限位塊上還開設(shè)有限位槽，防脫帶插接于限位槽內(nèi)且兩者能夠相對滑動，防脫帶的上端與鑲塊及汽車車身相固連，防脫帶的下端具有能夠抵靠于限位塊上的限位部。本實用新型中的轉(zhuǎn)向管柱本體潰縮后仍與汽車車身相連，不會脫落砸傷駕駛員，保障駕駛員的人身安全。
【專利說明】一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)的。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，其中，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸等，轉(zhuǎn)向軸下端的蝸桿與齒輪構(gòu)成轉(zhuǎn)向器，方向盤通過轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器相連，轉(zhuǎn)向管柱套設(shè)于軸向軸上且支撐著方向盤，且對轉(zhuǎn)向軸進行定位?，F(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向管柱主要分為可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱、吸能式轉(zhuǎn)向管柱和可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱三種。
[0003]我國專利CN 102874298A公開了一種吸能轉(zhuǎn)向管柱，包括上軸總成和下軸總成；其中上軸總成包括一上軸套管和將上軸套管固定在車架上的固定座；下軸總成包括一連接電機總成的固定法蘭；在上軸套管和固定法蘭之間設(shè)有一吸能彈簧；固定座通過剪切銷固定車架上；在上軸套管和固定法蘭之間設(shè)有一卡接結(jié)構(gòu)；卡接結(jié)構(gòu)包括至少在上軸套管或固定法蘭上的卡扣和至少在上軸套管或固定法蘭上的卡槽；卡扣和卡槽成對并相互適配。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，上軸總成在沖擊力作用下使上固定支架上的剪切銷發(fā)生剪切斷開，上軸總成發(fā)生潰縮。
[0004]但是，當(dāng)上軸總成潰縮開始后，由于剪切銷已經(jīng)斷開，上軸總成沒有支撐，轉(zhuǎn)向管柱容易掉落至駕駛員腿部空間，對駕駛員腿部造成傷害。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何避免轉(zhuǎn)向管柱潰縮后脫落砸傷駕駛員。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向管柱本體，所述轉(zhuǎn)向管柱本體上固設(shè)有調(diào)節(jié)支架，其特征在于，所述防脫機構(gòu)包括鑲塊、限位塊和防脫帶，所述鑲塊通過塑料件固定于調(diào)節(jié)支架上，所述限位塊也固定于調(diào)節(jié)支架上，且所述限位塊上還開設(shè)有限位槽，所述防脫帶插接于限位槽內(nèi)且兩者能夠相對滑動，所述防脫帶的上端與鑲塊及汽車車身相固連，所述防脫帶的下端具有能夠抵靠于所述限位塊上的限位部。
[0008]汽車受到碰撞后，轉(zhuǎn)向管柱受到力矩后，鑲塊與調(diào)節(jié)支架之間的塑料件開始剪切斷裂，使轉(zhuǎn)向管柱本體發(fā)生潰縮，防脫帶與限位塊發(fā)生相對滑動；由于防脫帶的上端固定于汽車車身上，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱本體向下滑動一定距離后，防脫帶下端上的限位部與限位塊相抵靠，使得轉(zhuǎn)向管柱本體不能夠繼續(xù)向下滑動，仍然通過防脫帶與汽車車身相連，從而避免轉(zhuǎn)向管柱本體潰縮后脫落砸傷駕駛員的腿部，保障駕駛員的人身安全。
[0009]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)中，所述限位部包括一個與所述防脫帶的下端連為一體的凸起，所述凸起與防脫帶均為金屬件。將凸起與防脫帶設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)，方便防脫帶的開發(fā)生產(chǎn)，而兩者為金屬件，則有效地保證了防脫帶的機械強度。
[0010]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)中，所述調(diào)節(jié)支架包括支架本體和固定于該支架本體上的加強板，所述支架本體上開設(shè)有安裝孔，所述限位塊插接于安裝孔內(nèi)。支架本體上開設(shè)有安裝孔后，方便限位塊的裝配。
[0011]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)中，所述限位塊采用橡膠制成。轉(zhuǎn)向管本體潰縮下滑后，防脫帶下端上的限位部與限位塊相抵靠，此時限位塊會與凸起相互撞擊，而限位塊采用橡膠制成具有彈性，能夠起到良好的吸能減震效果。
[0012]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)中，所述加強板上開設(shè)有若干個通孔一，
所述鑲塊上開設(shè)有與所述通孔---對應(yīng)的通孔二，所述塑料件為采用塑料制成的連接銷，所述通孔一和與該通孔一相對應(yīng)的通孔二通過所述連接銷相固連。連接銷結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本較低，可批量生產(chǎn)，進而降低汽車轉(zhuǎn)向管柱總成的生產(chǎn)成本。
[0013]在上述的一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)中，所述加強板上開設(shè)有一個開口，所述鑲塊上開設(shè)有與所述開口的側(cè)壁相卡接的卡槽。鑲塊通過卡槽與開口的側(cè)壁相卡接后，鑲塊上的通孔二與加強板上的通孔一相對齊，方便兩者的相互固定，且定位精確。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0015]1、本轉(zhuǎn)向管柱本體潰縮后，防脫帶下端上的限位部能夠與限位塊相抵靠，使得轉(zhuǎn)向管柱本體不能夠繼續(xù)向下滑動，仍然通過防脫帶與汽車車身相連，從而避免轉(zhuǎn)向管柱本體潰縮后脫落砸傷駕駛員的腿部，保障駕駛員的人身安全；
[0016]2、限位塊采用橡膠制成具有彈性，能夠起到良好的吸能減震效果；
[0017]3、鑲塊通過卡槽與開口的側(cè)壁相卡接，方便鑲塊與加強板的相互固定，且定位精確。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是實施例中本防脫機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是實施例中本防脫機構(gòu)的爆炸圖。
[0020]圖3是實施例中本防脫機構(gòu)的原理圖。
[0021]圖中，1、轉(zhuǎn)向管柱本體；2、調(diào)節(jié)支架；21、支架本體；22、加強板；3、鑲塊；4、限位塊；5、防脫帶；51、凸起；52、弧形過渡部；6、通孔一 ；7、通孔二 ；8、開口 ；9、卡槽；10、安裝孔；11、卡鉤；12、限位槽；13、固定孔；14、限位部。

【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]如圖1、圖2、圖3所示，本汽車轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向管柱本體1，轉(zhuǎn)向管柱本體1上固設(shè)有調(diào)節(jié)支架2，調(diào)節(jié)支架2包括支架本體21和固定于該支架本體21上的加強板22，本防脫機構(gòu)包括鑲塊3、限位塊4和防脫帶5。鑲塊3通過塑料件固定于調(diào)節(jié)支架2上。具體來說，加強板22上開設(shè)有4個通孔一 6，鑲塊3上開設(shè)有與通孔一 6 —一對應(yīng)的通孔二 7，塑料件為采用塑料制成的連接銷，通孔一 6和與該通孔一 6相對應(yīng)的通孔二 7通過連接銷相固連。加強板22上還開設(shè)有一個7形的開口 8，鑲塊3上開設(shè)有兩條與開口 8的側(cè)壁相卡接的卡槽9。鑲塊3通過卡槽9與開口 8的側(cè)壁相卡接后，鑲塊3上的通孔二 7與加強板22上的通孔一 6相對齊，方便兩者的相互固定，且定位精確。
[0024]如圖1、圖2、圖3所示，支架本體21上開設(shè)有安裝孔10，限位塊4插接于安裝孔10內(nèi)。具體來說，限位塊4采用橡膠制成，該限位塊4上具有兩個卡鉤11，限位塊4通過卡鉤11卡接于安裝孔10內(nèi)。限位塊4上還開設(shè)有限位槽12，防脫帶5呈長方形條狀，該防脫帶5插接于限位槽12內(nèi)且兩者能夠相對滑動，防脫帶5的上端與鑲塊3及汽車車身相固連，具體來說，該防脫帶5的上端開設(shè)有用于與汽車儀表板橫梁相固連的固定孔13，防脫帶5的下端具有能夠抵靠于限位塊4上的限位部14，具體來說，該限位部14包括一個與防脫帶5下端連為一體的凸起51，該凸起51與防脫帶5均采用鋼制成，且該凸起51的外形尺寸大于限位槽12的尺寸，該凸起51與防脫帶5之間設(shè)計有弧形過渡部52。
[0025]本裝置的工作原理如下:汽車受到碰撞后，轉(zhuǎn)向管柱受到力矩后連接銷開始剪切斷裂，使轉(zhuǎn)向管柱本體1發(fā)生潰縮，防脫帶5與限位塊4發(fā)生相對滑動，當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱本體1向下滑動一定距離后，防脫帶5上的凸起51與限位塊4相抵靠，使得轉(zhuǎn)向管柱本體1不能夠繼續(xù)向下滑動，仍然通過防脫帶5與汽車車身相連，從而避免轉(zhuǎn)向管柱本體1潰縮后脫落砸傷駕駛員的腿部。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，所述汽車轉(zhuǎn)向管柱包括轉(zhuǎn)向管柱本體(1)，所述轉(zhuǎn)向管柱本體(1)上固設(shè)有調(diào)節(jié)支架(2)，其特征在于，所述防脫機構(gòu)包括鑲塊(3)、限位塊(4)和防脫帶(5)，所述鑲塊(3)通過塑料件固定于調(diào)節(jié)支架(2)上，所述限位塊(4)也固定于調(diào)節(jié)支架(2)上，且所述限位塊(4)上還開設(shè)有限位槽(12)，所述防脫帶(5)插接于限位槽(12)內(nèi)且兩者能夠相對滑動，所述防脫帶(5)的上端與鑲塊(3)及汽車車身相固連，所述防脫帶(5)的下端具有能夠抵靠于所述限位塊(4)上的限位部(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，其特征在于，所述限位部(14)包括一個與所述防脫帶(5)的下端連為一體的凸起(51)，所述凸起(51)與防脫帶(5)均為金屬件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，其特征在于，所述限位塊(4)采用橡膠制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(2)包括支架本體(21)和固定于該支架本體(21)上的加強板(22)，所述支架本體(21)上開設(shè)有安裝孔(10)，所述限位塊⑷插接于安裝孔(10)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，其特征在于，所述加強板(22)上開設(shè)有若干個通孔一出)，所述鑲塊(3)上開設(shè)有與所述通孔一(6) —一對應(yīng)的通孔二(7)，所述塑料件為采用塑料制成的連接銷，所述通孔一(6)和與該通孔一(6)相對應(yīng)的通孔二(7)通過所述連接銷相固連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的防脫機構(gòu)，其特征在于，所述加強板(22)上開設(shè)有一個開口(8)，所述鑲塊(3)上開設(shè)有與所述開口(8)的側(cè)壁相卡接的卡槽(9)。
【文檔編號】B62D1/16GK204095870SQ201420496801
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】周國軍, 王曉蕓, 劉巍, 潘之杰, 吳成明, 馮擎峰 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司