車身用支撐板及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車身用支撐板及車輛，所述車身用支撐板包括板狀主體，所述板狀主體具有用于進(jìn)行支撐的支撐端及與所述支撐端相對的安裝端，所述板狀主體內(nèi)形成有從所述支撐端延伸至所述安裝端的空腔。本實(shí)用新型提供的車身用支撐板及車輛，其中的車身用支撐板強(qiáng)度高，在舉升裝置支撐在車身所設(shè)置的該支撐板上以抬升車體時(shí)，該支撐板不容易折彎變形。
【專利說明】車身用支撐板及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車身用支撐板及車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]車輛在維修時(shí)經(jīng)常需要舉升機(jī)或者其它的支撐裝置將車體支撐起來，舉升機(jī)或支撐裝置一般支撐在車身上，因此，為保護(hù)車身，車身上設(shè)置有專門的用于提供支撐點(diǎn)的支撐板，該支撐板通常會(huì)設(shè)置四個(gè)，分別設(shè)置在車身兩側(cè)的A柱及C柱下沿。
[0003]目前，用于提供支撐點(diǎn)的支撐板一般采用單層鈑金沖壓而成，與門檻梁，側(cè)圍內(nèi)板等件焊合組成一體，但是，單層鈑金制作的支撐板強(qiáng)度較低，多次使用后，容易產(chǎn)生彎曲變形，以致發(fā)生傾斜而失效，并且會(huì)導(dǎo)致該支撐板與其它板體的焊接點(diǎn)開裂。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種車身用支撐板及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車身上的用于提供支撐點(diǎn)的支撐板強(qiáng)度低，容易彎曲變形的問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種車身用支撐板，所述車身用支撐板包括板狀主體，所述板狀主體具有用于進(jìn)行支撐的支撐端及與所述支撐端相對的安裝端，所述板狀主體內(nèi)形成有從所述支撐端延伸至所述安裝端的空腔。
[0007]進(jìn)一步的，所述板狀主體包括并排固定在一起的第一板體及第二板體，所述空腔為所述第一板體與所述第二板體之間所形成的間隙。
[0008]進(jìn)一步的，在所述支撐端，所述第一板體的端部向所述第二板體的方向彎折形成能夠搭在所述第二板體的端面上的翻邊。
[0009]進(jìn)一步的，所述翻邊與所述第二板體的所述端面之間具有間隙。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一板體及所述第二板體的板面彎曲設(shè)置，以使得在所述第一板體與所述第二板體形成的所述間隙中，位于所述支撐端的間隙寬度小于位于所述支撐端和所述安裝端之間的中間位置的間隙寬度。
[0011]進(jìn)一步的，位于所述安裝端的間隙寬度小于位于所述支撐端和所述安裝端之間的中間位置的間隙寬度。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一板體及所述第二板體為鈑金板體。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一板體及所述第二板體位于兩側(cè)的部分貼合固定在一起。
[0014]進(jìn)一步的，所述板狀主體的兩側(cè)設(shè)置有安裝孔。
[0015]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的車身用支撐板，通過在內(nèi)部設(shè)置有從支撐端延伸至安裝端的空腔，使得該支撐板的強(qiáng)度提高，能夠承受的彎曲力矩大，從而在舉升裝置支撐在車身所設(shè)置的該支撐板上以抬升車體時(shí)，該支撐板不容易折彎變形。
[0016]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛的車身設(shè)置有用于通過舉升裝置支撐以抬升車體的多個(gè)支撐板，所述支撐板中的至少一個(gè)采用如上所述的車身用支撐板。
[0017]所述車輛與上述的車身用支撐板相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0018]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中的車身用支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1所示的支撐板從左側(cè)看的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1所示的支撐板的A-A向剖切結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型提供的支撐板在車身上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型提供的支撐板在車身上安裝的橫向截面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明:
[0026]1-板狀主體；11-第一板體；
[0027]12-第二板體；13-翻邊；
[0028]14-安裝孔；2-側(cè)圍門檻加強(qiáng)梁；
[0029]3-前地板門檻梁；4-側(cè)圍外板。

【具體實(shí)施方式】
[0030]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0031]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0032]本實(shí)用新型提供一種車身用支撐板，該車身用支撐板包括板狀主體1，該板狀主體I具有用于進(jìn)行支撐的支撐端及與該支撐端相對的安裝端，板狀主體I內(nèi)形成有從支撐端延伸至安裝端的空腔。
[0033]本實(shí)用新型提供的車身用支撐板，通過在內(nèi)部設(shè)置有空腔，使得該車身用支撐板的強(qiáng)度提高，在該支撐板應(yīng)用在車身上時(shí)，該支撐板的支撐端位于底部，安裝端與車身上的其它部件固定連接，在千斤頂?shù)扰e升裝置支撐在該支撐板的支撐端上以支撐車體時(shí)，該支撐板受到舉升裝置提供的向上的支撐力以及車體施加在該支撐板上的載荷，從而使得該支撐板受到一定的彎曲力矩，但是由于該支撐板內(nèi)部形成有空腔，而且該支撐板相當(dāng)于是兩層板的結(jié)構(gòu)，使得該板體的強(qiáng)度提高，能夠承受的彎曲力矩較大，不易產(chǎn)生變形。
[0034]在本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中，如圖2及圖3所示，該支撐板的板狀主體I包括并排固定在一起的第一板體11及第二板體12，板狀主體I內(nèi)部的空腔為第一板體11與第二板體12之間所形成的間隙。
[0035]優(yōu)選地，如圖1-圖3所示(圖中的上端為該支撐體的安裝端，下端為該支撐體的支撐端)，在該支撐板的支撐端，第一板體11位于支撐端的端部向第二板體12的方向彎折形成能夠搭在第二板體12的端面上的翻邊13，在通過千斤頂?shù)扰e升裝置支撐該支撐板時(shí)，千斤頂?shù)扰e升裝置支撐在該翻邊13上，在車體等載荷的重力作用下，該翻邊13形成為平面，使得舉升裝置對支撐板的支撐平穩(wěn)牢靠，不易傾倒。另外，該支撐用的翻邊13是第一板體11彎折形成，與第一板體11是一體的，因此，利于提高該支撐板的強(qiáng)度。
[0036]由于車身在加工生產(chǎn)過程中，對車身進(jìn)行涂裝產(chǎn)生的電泳液或者其它液體會(huì)進(jìn)入到該車身用支撐板的空腔中，為使得電泳液等液體能夠流出，第一板體11的支撐端所形成的翻邊13與第二板體12的端面之間具有間隙，該翻邊處于被舉升裝置支撐的支撐狀態(tài)時(shí)，翻邊13會(huì)搭在第二板體12的端面上，在重力作用下形成平面，而在非支撐狀態(tài)時(shí)，翻邊13在彈力的作用下脫離第二板體12的端面，與第二板體12的端面之間形成間隙，這樣，在對車身進(jìn)行涂裝或者沖洗時(shí)，進(jìn)入到該支撐板內(nèi)部的空腔中的電泳液或者其它液體能夠從翻邊13與第二板體12的端面之間的間隙流出。
[0037]因千斤頂?shù)扰e升裝置通常是通過其上設(shè)置的凹口支撐在該支撐板的支撐端上，因此對該支撐板的支撐端的厚度有一定限制，而為了保證支撐板的強(qiáng)度，又需要使得支撐板內(nèi)部的空腔足夠大，因此，本實(shí)施方式中，將第一板體11及第二板體12的板面彎曲設(shè)置，如圖2及圖3所示，以使得第一板體11與第二板體12之間形成的間隙中，位于支撐端的間隙寬度均小于位于支撐端和安裝端之間的中間位置的間隙寬度，從而使得內(nèi)部的空腔足夠大的同時(shí)，而又使得支撐端的厚度能夠適用于舉升裝置。
[0038]因該支撐板的安裝端以及兩側(cè)(側(cè)指的是板體上與安裝端及支撐端相鄰的位置)一般與車體的其它部件焊接固定，使之形成一個(gè)整體，為方便該支撐板安裝端的固定，可使得第一板體11與第二板體12所形成的間隙中，位于安裝端的間隙寬度小于位于支撐端和安裝端之間的中間位置的間隙寬度，使得該支撐板的安裝端的厚度適于與其它部件的焊接固定。而對于支撐板的兩側(cè)，可使得構(gòu)成該支撐板的第一板體11及第二板體12在位于兩側(cè)的部分貼合固定在一起，具體的，可采用焊接的方法固定，然后再與其它的周邊部件固定。
[0039]為便于支撐板的制作加工，構(gòu)成該支撐板的第一板體11及第二板體12優(yōu)選為鈑金板體，當(dāng)然并不限于鈑金，也可采用其它的金屬板體制作。
[0040]此外，在該支撐板上還設(shè)置有安裝孔14，可采用螺栓等固定件將支撐板固定在車體上，從而使得該支撐板在車身上的固定牢固。
[0041]下面對本實(shí)用新型提供的車身用支撐板在車身上的安裝進(jìn)行描述。
[0042]如圖4及圖5所示，該支撐板安裝在車身的下部位置，千斤頂?shù)扰e升裝置可支撐在該支撐板位于下部的支撐端的翻邊13上。該支撐板的安裝端與車身的位于該支撐板上方的側(cè)圍板體焊接固定，而該支撐板的兩側(cè)則通過螺栓固定在側(cè)圍門檻加強(qiáng)梁2上，如圖5中，該支撐板的第二板體12與側(cè)圍門檻加強(qiáng)梁2固定，在側(cè)圍門檻加強(qiáng)梁2的外側(cè)還固定有側(cè)圍外板4，該支撐板的第一板體11與前地板門檻梁3固定。
[0043]本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛的車身設(shè)置有用于通過舉升裝置支撐以抬升車體的多個(gè)支撐板，其中，該支撐板中的至少一個(gè)采用本實(shí)用新型提供的車身用支撐板。通過在車身上設(shè)置本實(shí)用新型提供的支撐板，在舉升裝置支撐在該支撐板的支撐端上以抬升車體時(shí)，由于該支撐板的強(qiáng)度高，能夠承受的彎曲力矩較大，不容易折彎變形。
[0044]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車身用支撐板，其特征在于，所述車身用支撐板包括板狀主體(I)，所述板狀主體(I)具有用于進(jìn)行支撐的支撐端及與所述支撐端相對的安裝端，所述板狀主體(I)內(nèi)形成有從所述支撐端延伸至所述安裝端的空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身用支撐板，其特征在于，所述板狀主體(I)包括并排固定在一起的第一板體(11)及第二板體(12)，所述空腔為所述第一板體(11)與所述第二板體(12)之間所形成的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身用支撐板，其特征在于，在所述支撐端，所述第一板體(11)的端部向所述第二板體(12)的方向彎折形成能夠搭在所述第二板體(12)的端面上的翻邊(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身用支撐板，其特征在于，所述翻邊(13)與所述第二板體(12)的所述端面之間具有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身用支撐板，其特征在于，所述第一板體(11)及所述第二板體(12)的板面彎曲設(shè)置，以使得在所述第一板體(11)與所述第二板體(12)形成的所述間隙中，位于所述支撐端的間隙寬度小于位于所述支撐端和所述安裝端之間的中間位置的間隙寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身用支撐板，其特征在于，位于所述安裝端的間隙寬度小于位于所述支撐端和所述安裝端之間的中間位置的間隙寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身用支撐板，其特征在于，所述第一板體(11)及所述第二板體(12)為鈑金板體。
8.根據(jù)權(quán)利2-7中任意一項(xiàng)所述的車身用支撐板，其特征在于，所述第一板體(11)及所述第二板體(12)位于兩側(cè)的部分貼合固定在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)所述的車身用支撐板，其特征在于，所述板狀主體(I)的兩側(cè)設(shè)置有安裝孔(14)。
10.一種車輛，所述車輛的車身設(shè)置有用于通過舉升裝置支撐以抬升車體的多個(gè)支撐板，其特征在于，所述支撐板中的至少一個(gè)采用權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的車身用支撐板。
【文檔編號】B62D25/00GK204197040SQ201420564329
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】趙會(huì)朋, 楊業(yè)通, 李麒, 徐鵬飛, 陳佳 申請人:長城汽車股份有限公司