后置物臺連接裝置及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例提供一種后置物臺連接裝置及汽車，該后置物臺連接裝置包括：設(shè)有通孔的連接板；所述連接板的邊緣設(shè)有多個連接面；其中，所述多個連接面分別與對應(yīng)的后置物臺前加強板、后排座椅安裝加強板、后輪罩內(nèi)板以及后輪罩外板連接。本實用新型中，只采用一個設(shè)有通孔的連接板來完成后置物臺與車身側(cè)圍以及后排座椅的連接，減少了連接用的零件數(shù)量，且經(jīng)過試驗證明，這種連接方式大大提升了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，從而還可以提高整車的耐久性。
【專利說明】后置物臺連接裝置及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)，尤其涉及一種后置物臺連接裝置及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車的后置物臺是汽車的重要組成部分，隔斷乘客艙和后行李箱。通常通過后置物臺連接裝置將后置物臺固定在汽車車身的左右側(cè)圍之間，以及后排座椅之后。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用多個零件共同完成后置物臺與汽車車身的左右側(cè)圍、后排座椅的連接。
[0004]但是，采用現(xiàn)有技術(shù)，會導(dǎo)致白車身的扭轉(zhuǎn)剛度比較差。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供一種后置物臺連接裝置及汽車，用于解決現(xiàn)有后置物臺連接裝置導(dǎo)致白車身扭轉(zhuǎn)剛度差的問題。
[0006]本實用新型第一方面提供一種后置物臺連接裝置，包括:設(shè)有通孔的連接板；
[0007]所述連接板的邊緣設(shè)有多個連接面；其中，
[0008]所述多個連接面分別與對應(yīng)的后置物臺前加強板、后排座椅安裝加強板、后輪罩內(nèi)板以及后輪罩外板連接。
[0009]如上所述，所述多個連接面中包括:設(shè)置在所述連接板兩側(cè)的第一側(cè)連接面和第二側(cè)連接面、設(shè)置在所述連接板頂部的頂部連接面以及設(shè)置在所述連接板底部的底部連接面。
[0010]如上所述，所述第一側(cè)連接面的側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第三側(cè)連接面，所述第一側(cè)連接面的底部邊緣設(shè)有彎折的第四側(cè)連接面；
[0011]所述第二側(cè)連接面的底部邊緣設(shè)有彎折的第五側(cè)連接面；
[0012]所述底部連接面的其中一個側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第六側(cè)連接面。
[0013]如上所述，所述第一側(cè)連接面與后排座椅安裝加強板連接。
[0014]如上所述，所述頂部連接面和所述第二側(cè)連接面與所述后置物臺前加強板連接。
[0015]如上所述，所述第三側(cè)連接面與所述后輪罩外板連接。
[0016]如上所述，所述底部連接面、所述第四側(cè)連接面、所述第五側(cè)連接面、所述第六側(cè)連接面與所述后輪罩內(nèi)板連接。
[0017]如上所述，所述連接面上設(shè)有加強筋。
[0018]如上所述，所述連接面上設(shè)有焊接點；
[0019]各所述連接面通過所述焊接點與對應(yīng)的后置物臺前加強板、后排座椅安裝加強板、后輪罩內(nèi)板以及后輪罩外板焊接連接。
[0020]本實用新型第二方面提供一種汽車，包括第一方面的后置物臺連接裝置。
[0021]本實用新型提供的后置物臺連接裝置及汽車，只采用一個設(shè)有通孔的連接板來完成后置物臺與車身側(cè)圍以及后排座椅的連接，在方便安裝后懸、減震器的同時，減少了連接用的零件，且經(jīng)過試驗證明，這種連接方式大大提升了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，從而還可以提高整車的耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型提供的后置物臺連接裝置一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為本實用新型提供的后置物臺連接裝置另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖2結(jié)構(gòu)示意圖的爆炸圖；
[0026]圖4為本實用新型提供的后置物臺連接裝置的側(cè)面示意圖。

【具體實施方式】
[0027]為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0028]圖1為本實用新型提供的后置物臺連接裝置一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型提供的后置物臺連接裝置另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2結(jié)構(gòu)示意圖的爆炸圖。
[0029]參照圖1，該后置物臺連接裝置，包括:設(shè)有通孔101的連接板I。
[0030]連接板I上設(shè)置該通孔101，可以減輕整個連接板I的重量，另外也給后懸、減震器等部件的安裝預(yù)留了空間和入口。
[0031]參照圖2、圖3，該連接板I的邊緣設(shè)有多個連接面，其中，這多個連接面分別與對應(yīng)的后置物臺前加強板2、后排座椅安裝加強板3、后輪罩內(nèi)板4以及后輪罩外板5連接。完成連接后，連接板I的內(nèi)側(cè)形成一個封閉的空間。
[0032]其中，后置物臺前加強板2連接在后置物臺6和上述連接板I之間，連接板I通過連接后置物臺前加強板2實現(xiàn)與后置物臺6的連接。
[0033]需要說明的是，后置物臺6的兩側(cè)分別設(shè)有上述后置物臺連接裝置，以實現(xiàn)與左右車身側(cè)圍的連接，圖中僅示出其中一側(cè)，另一側(cè)與示出的這一側(cè)相對稱。
[0034]進(jìn)一步地，參見圖1，另一實施例中，上述多個連接面具體可以包括:設(shè)置在連接板I兩側(cè)的第一側(cè)連接面102和第二側(cè)連接面103，設(shè)置在連接板I頂部的頂部連接面104以及設(shè)置在連接板I底部的底部連接面105。
[0035]更進(jìn)一步地，第一側(cè)連接面102的側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第三側(cè)連接面106 ;該第一側(cè)連接面102的底部設(shè)有彎折的第四側(cè)連接面107。
[0036]第二側(cè)連接面103的底部邊緣設(shè)有彎折的第五側(cè)連接面108。
[0037]另外，上述底部連接面105的其中一個側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第六側(cè)連接面109。
[0038]圖4為本實用新型提供的后置物臺連接裝置的側(cè)面示意圖，圖4中示出了連接板I的部分連接面。
[0039]參照圖1、圖2、圖4，具體實現(xiàn)過程中，上述第一側(cè)連接面102與上述后排座椅安裝加強板3連接。
[0040]上述頂部連接面104和第二側(cè)連接面103與后置物臺前加強板2連接。
[0041]第三側(cè)連接面106與后輪罩外板5連接。
[0042]上述底部連接面105、第四側(cè)連接面107、第五側(cè)連接面108、第六側(cè)連接面109與后輪罩內(nèi)板4連接。
[0043]通過上述各連接面的連接，實現(xiàn)連接板I與對應(yīng)的后置物臺前加強板2、后排座椅安裝加強板3、后輪罩內(nèi)板4以及后輪罩外板5連接。
[0044]其中,連接板I通過與后輪罩內(nèi)板4、后輪罩外板5實現(xiàn)與車身側(cè)圍的連接。
[0045]本實施例中，只采用一個設(shè)有通孔的連接板來完成后置物臺與車身側(cè)圍以及后排座椅的連接，在方便安裝后懸、減震器的同時，減少了連接用的零件數(shù)量，且經(jīng)過試驗證明，這種連接方式大大提升了白車身扭轉(zhuǎn)剛度，從而還可以提高整車的耐久性。
[0046]具體地，測試試驗中顯示，采用本實施例提供的后置物臺連接裝置，白車身扭轉(zhuǎn)剛度至少可以提高20%至30%。
[0047]另一實施例中，參見圖1，上述連接面上設(shè)有加強筋10。圖1中僅示出一個連接面上有加強筋10，具體實現(xiàn)時，可以根據(jù)需要，在多個連接面上都設(shè)置加強筋。
[0048]具體地，在連接面上設(shè)加強筋，可以增強上述后置物臺連接裝置的強度。
[0049]可選地，上述連接板I與對應(yīng)的后置物臺前加強板2、后排座椅安裝加強板3、后輪罩內(nèi)板4以及后輪罩外板5通過焊接連接。
[0050]相應(yīng)地，上述連接面上設(shè)有焊接點。各連接面通過焊接點與對應(yīng)的后置物臺前加強板2、后排座椅安裝加強板3、后輪罩內(nèi)板4以及后輪罩外板5焊接連接。
[0051]本實用新型另一實施例中還提供一種汽車，該汽車包括前述實施例中的后置物臺連接裝置。
[0052]其實現(xiàn)原理和技術(shù)效果類似，在此不再贅述。
[0053]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后置物臺連接裝置，其特征在于，包括:設(shè)有通孔的連接板； 所述連接板的邊緣設(shè)有多個連接面；其中， 所述多個連接面分別與對應(yīng)的后置物臺前加強板、后排座椅安裝加強板、后輪罩內(nèi)板以及后輪罩外板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述多個連接面中包括:設(shè)置在所述連接板兩側(cè)的第一側(cè)連接面和第二側(cè)連接面、設(shè)置在所述連接板頂部的頂部連接面以及設(shè)置在所述連接板底部的底部連接面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述第一側(cè)連接面的側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第三側(cè)連接面，所述第一側(cè)連接面的底部邊緣設(shè)有彎折的第四側(cè)連接面； 所述第二側(cè)連接面的底部邊緣設(shè)有彎折的第五側(cè)連接面； 所述底部連接面的其中一個側(cè)邊緣設(shè)有彎折的第六側(cè)連接面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述第一側(cè)連接面與后排座椅安裝加強板連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述頂部連接面和所述第二側(cè)連接面與所述后置物臺前加強板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述第三側(cè)連接面與所述后輪罩外板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述底部連接面、所述第四側(cè)連接面、所述第五側(cè)連接面、所述第六側(cè)連接面與所述后輪罩內(nèi)板連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述連接面上設(shè)有加強筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項所述的后置物臺連接裝置，其特征在于，所述連接面上設(shè)有焊接點； 各所述連接面通過所述焊接點與對應(yīng)的后置物臺前加強板、后排座椅安裝加強板、后輪罩內(nèi)板以及后輪罩外板焊接連接。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項所述的后置物臺連接裝置。
【文檔編號】B62D25/00GK204172794SQ201420565032
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】嚴(yán)翔 申請人:北京汽車股份有限公司