一種摩托車混合動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種摩托車混合動力系統(tǒng)。摩托車混合動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、無級變速箱、離心式離合器、電機、主減速器以及動力蓄電池，其中，所述發(fā)動機的曲軸與所述無級變速箱的主動滑輪連接，所述無級變速箱的從動滑輪通過所述離心式離合器與所述電機的電機轉(zhuǎn)子以及所述主減速器的齒輪組連接，所述主減速器的從動齒輪與輸出軸連接，所述電機與所述動力蓄電池組電連接。本實用新型所提供了一種簡單可靠的摩托車混合動力系統(tǒng)，解決了發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)矩耦合問題，能防止電機轉(zhuǎn)動倒拖發(fā)動機的情況發(fā)生。
【專利說明】一種摩托車混合動力系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種摩托車混合動力系統(tǒng)，尤其涉及一種帶無級變速箱的摩托車 混合動力系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著人們對能源和環(huán)境的關(guān)注度提高，混合動力汽車（HEV)得到廣泛發(fā)展。 混合動力汽車一般采用行星齒輪系統(tǒng)進行動力耦合，該類傳動系統(tǒng)都較為復雜，且體積大， 質(zhì)量重，若應(yīng)用于混合動力摩托車上會存在結(jié)構(gòu)布置困難，且設(shè)計與制造成本高。如果將傳 統(tǒng)摩托車的傳動系統(tǒng)應(yīng)用于混合動力摩托車上，電機輸出軸與發(fā)動機輸出軸剛性連接，當 兩者輸出轉(zhuǎn)速不同時則會相互拖動，產(chǎn)生發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)矩耦合問題。特別在純電動模 式下，電機工作而發(fā)動機不工作，但電機轉(zhuǎn)動會帶動發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)動機的活塞 機構(gòu)運動，從而導致電機轉(zhuǎn)動倒拖發(fā)動機的情況發(fā)生。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種簡單可靠的摩托車混合動力系統(tǒng)，包 括發(fā)動機、無級變速箱、離心式離合器、電機、主減速器以及動力蓄電池，其中，發(fā)動機的曲 軸與無級變速箱的主動滑輪連接，無級變速箱的從動滑輪通過離心式離合器與電機的電機 轉(zhuǎn)子以及主減速器的齒輪組連接，主減速器的從動齒輪與輸出軸連接，電機與動力蓄電池 組電連接。
[0004] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，離心式離合器包括：離合器座、離合器盤、摩擦片 和離合器彈簧，離合器座的外緣與離合器盤的內(nèi)緣在徑向上間隔相對，摩擦片設(shè)于離合器 座的外緣。當離合器座靜止時，由于離合器彈簧的拉力，摩擦片與離合器盤處于分離狀態(tài)； 當離合器座轉(zhuǎn)速大于一定值后，由于離心力作用，摩擦片與離合器盤逐漸接合。無級變速器 的從動滑輪與離合器座連接在同一根軸套上，電機的轉(zhuǎn)子與離合器盤連接，離合器盤與離 合器座通過摩擦片進行動力傳遞。
[0005] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，動力蓄電池組為鋰電池組、鎳氫電池組或鉛酸電 池組。
[0006] 根據(jù)本實用新型的一個實施例，動力蓄電池組配有一個外接充電器。
[0007] 本實用新型采用無級變速箱解決了發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)矩耦合問題，當電機與發(fā)動 機轉(zhuǎn)速不同時，無級變速箱會調(diào)整傳動比使兩者動力較好的耦合。本實用新型采用離心式 離合器防止了電機轉(zhuǎn)動倒拖發(fā)動機的現(xiàn)象發(fā)生，離心式離合器是僅當發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)動產(chǎn) 生離心力時才會與電機接合，而發(fā)動機不工作時，離心式離合器與電機處于分離狀態(tài)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型摩托車混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是本實用新型摩托車混合動力系統(tǒng)中各工作模式切換的邏輯圖。

【具體實施方式】
[0010] 為了進一步理解本實用新型，下面結(jié)合附圖對【具體實施方式】做出詳細說明。
[0011] 圖1是本實用新型摩托車混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，摩托車混合 動力系統(tǒng)包括發(fā)動機10、無級變速箱20、離心式離合器30、電機40、主減速器50、動力蓄電 池60〇
[0012] 發(fā)動機10包括機體11和曲軸12,曲軸12與發(fā)動機的活塞連桿結(jié)構(gòu)連接，將發(fā)動 機動力輸出至無級變速箱20的主動滑輪21。
[0013] 無級變速箱20包括主動滑輪21、從動滑輪22以及傳送帶23,通過改變傳送帶23 與主動滑輪21、從動滑輪22的接觸位置可以調(diào)整無級變速箱20的傳動比。
[0014] 離心式離合器30包括離合器座31、離合器盤32、摩擦片33以及離合器彈簧34。 當離合器座31靜止時，由于離合器彈簧34的拉力，摩擦片33與離合器盤32處于分離狀態(tài)； 當離合器座31轉(zhuǎn)速大于一定值后，由于離心力作用，摩擦片33與離合器盤32逐漸接合。
[0015] 電機40包括電機轉(zhuǎn)子41、電機定子42、電機軸43及螺栓44。
[0016] 主減速器50包括輸入軸51、輸出軸52及齒輪組53及從動齒輪54。
[0017] 發(fā)動機10的曲軸12與無級變速箱20的主動滑輪21連接，無級變速箱20的從動 滑輪22通過離心式離合器30與電機轉(zhuǎn)子41、以及主減速器的齒輪組53連接，主減速器的 從動齒輪54與輸出軸52連接，電機40與所述動力蓄電池60電連接。
[0018] 作為本實用新型實施例的一個優(yōu)選，無級變速箱20的從動滑輪22與離心式離合 器30的離合器座31連接在同一根軸套上，離合器座31在靠近離合器盤32的一側(cè)設(shè)有摩 擦片33,電機40的電機轉(zhuǎn)子41與離合器盤32連接，離合器盤32與離合器座31通過摩擦 片33進行動力傳遞，摩擦片33的離合位置由離合器彈簧34及傳遞的離心力控制。
[0019] 當發(fā)動機10不工作時，無級變速箱20的從動滑輪22不轉(zhuǎn)動，與從動滑輪22連接 的離合器座31也不轉(zhuǎn)動，因此離心式離合器30處于分離狀態(tài)。
[0020] 當發(fā)動機10工作時，無級變速箱20的從動滑輪22轉(zhuǎn)動，與從動滑輪22連接的離 合器座31也轉(zhuǎn)動，離心式離合器30處于接合狀態(tài)。
[0021] 作為本實用新型實施例的一個優(yōu)選，動力蓄電池組60為鋰電池、鎳氫或鉛酸電 池。
[0022] 作為本實用新型實施例的一個優(yōu)選，動力系統(tǒng)可以配置外接充電器70,在熄火狀 態(tài)下直接對動力蓄電池組60充電。
[0023] 下面結(jié)合圖1詳細介紹本實用新型工作時的狀況。
[0024] 當發(fā)動機10工作時，曲軸12帶動無級變速箱20的從動滑輪22轉(zhuǎn)動，無級變速箱 20的從動滑輪22通過離合器座31及摩擦片33的傳遞與離合器盤32連接，而電機轉(zhuǎn)子41 通過螺栓44與離合器盤32固定連接，使得離心式離合器30在離心力的作用下進入接合狀 態(tài)。此時，電機40能輸出扭矩，也能發(fā)電并向動力蓄電池組60充電，或者電機10也可以不 工作。
[0025] 當發(fā)動機10不工作時，無級變速箱20的從動滑輪22處于靜止狀態(tài)，使得離心式 離合器30處于分離狀態(tài)，電機轉(zhuǎn)子41通過離合器盤32與主減速器50的齒輪組53連接， 主減速器50的從動齒輪54與動力輸出軸52連接，由動力輸出軸52輸出動力。
[0026] 本實施例采用了無級變速箱解決了發(fā)動機和電機的轉(zhuǎn)矩耦合問題，當電機與發(fā)動 機轉(zhuǎn)速不同時，無級變速箱會調(diào)整傳動比使兩者動力較好的耦合。本實施例還采用了離心 式離合器防止了電機轉(zhuǎn)動倒拖發(fā)動機的現(xiàn)象發(fā)生。
[0027] 摩托車動力系統(tǒng)各部件由整車控制器協(xié)同控制，根據(jù)車輛行駛工況，調(diào)整發(fā)動機 10和動力蓄電池組60的狀態(tài)來進行控制，整個動力系統(tǒng)可包括以下六種工作模式中的一 種或幾種：發(fā)動機驅(qū)動模式，電機驅(qū)動模式，混合驅(qū)動模式，行車充電模式，駐車充電模式， 制動能量回收模式。
[0028]

【權(quán)利要求】
1. 一種摩托車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括發(fā)動機、無級變速箱、離心式離合器、 電機、主減速器以及動力蓄電池，其中，所述發(fā)動機的曲軸與所述無級變速箱的主動滑輪連 接，所述無級變速箱的從動滑輪通過所述離心式離合器與所述電機的電機轉(zhuǎn)子以及所述主 減速器的齒輪組連接，所述主減速器的從動齒輪與輸出軸連接，所述電機與所述動力蓄電 池組電連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述離心式離合器包 括：離合器座、離合器盤、摩擦片和離合器彈簧，所述離合器座的外緣與所述離合器盤的內(nèi) 緣在徑向上間隔相對，所述摩擦片設(shè)于所述離合器座的外緣，所述無級變速器的所述從動 滑輪與所述離合器座連接在同一根軸套上，所述電機轉(zhuǎn)子與所述離合器盤連接，所述離合 器盤與所述離合器座通過所述摩擦片進行動力傳遞。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力蓄電池組為 鋰電池組、鎳氫電池組或鉛酸電池組。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種摩托車混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述動力蓄電池組配 有一個外接充電器。
【文檔編號】B62M23/02GK204197215SQ201420578628
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】繆文泉, 洪先建 申請人:上海機動車檢測中心