一種工程車輛用可移動式貨箱的制作方法
【專利摘要】一種工程車輛用可移動式貨箱，包括一副車架和設置在副車架上方的貨箱箱體，在副車架的前端兩側上部分別設有一舉升裝置，舉升裝置的底部通過螺栓與沿副車架長度方向間隔設置在副車架前端兩側的若干個螺栓孔組中的一組固連，在副車架的后端兩側上部均固連一貨箱翻轉裝置。本實用新型采用上述方案，貨箱能夠相對于副車架前后移動，當車輛工作工況變化時，可通過調整貨箱的位置來轉移整機重心，使前橋或中后橋載荷均勻分配，消除了對車架、懸架系統(tǒng)、車橋等零部件的使用壽命及可靠性的影響。
【專利說明】
一種工程車輛用可移動式貨箱

【技術領域】
:
[0001]本實用新型涉及一種工程車輛用可移動式貨箱。

【背景技術】
:
[0002]目前，工程車輛用的貨箱安裝方式多采用將貨箱固定到副車架上，再將副車架與工程車車架進行連接裝配，裝配完成后，貨箱相對于車橋的位置也將確定，無法變化。此種貨箱裝配結構多適用于車輛在平路上行駛，如果車輛運行路況為重載上坡或重載下坡，汽車整機重心也將向后或向前轉移，造成前橋或中后橋載荷分配不均勻，對車架、懸架系統(tǒng)、車橋等零部件的使用壽命及可靠性等造成影響。
實用新型內容:
[0003]本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種工程車輛用可移動式貨箱，它結構設計合理，貨箱能夠相對于副車架前后移動，當車輛工作工況變化時，可通過調整貨箱的位置來轉移整機重心，使前橋或中后橋載荷均勻分配，消除了對車架、懸架系統(tǒng)、車橋等零部件的使用壽命及可靠性的影響，解決了現有技術中存在的問題。
[0004]本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種工程車輛用可移動式貨箱，包括一副車架和設置在副車架上方的貨箱箱體，在副車架的前端兩側上部分別設有一舉升裝置，舉升裝置的底部通過螺栓與沿副車架長度方向間隔設置在副車架前端兩側的若干個螺栓孔組中的一組固連，在副車架的后端兩側上部均固連一貨箱翻轉裝置，貨箱翻轉裝置的頂部通過螺栓與沿貨箱箱體長度方向間隔設置在貨箱箱體后端兩側的若干個翻轉裝置安裝孔中的一組安裝孔固連，在副車架的后端兩側下部分別設有一與貨箱箱體相配合的后鎖緊裝置，在副車架的前部兩側分別設有一與貨箱箱體相配合的側限位裝置，在副車架的后部兩側分別設有一與貨箱箱體相配合的安全支撐
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[0006]所述側限位裝置包括安裝在貨箱箱體底部的卡板，在副車架上垂直于卡板設有一與卡板相配合的擋板，卡板的長度大于擋板的寬度。
[0007]所述安全支撐裝置包括安裝在副車架上的安全支撐底座，在安全支撐底座上鉸接一安全支撐桿，在貨箱箱體底板上設有一與安全支撐桿相配合的底部開放設置的安全支撐盒，在安全支撐盒的內側中部豎直設有一將安全支撐盒分成第一支撐槽和第二支撐槽的擋塊。
[0008]所述后鎖緊裝置包括一固連在貨箱箱體上的后鎖緊板，一拉鏈的一端與后鎖緊板相固連，拉鏈的另一端通過螺栓固定在設置在副車架上的連接叉上。
[0009]本實用新型采用上述方案，貨箱能夠相對于副車架前后移動，當車輛工作工況變化時，可通過調整貨箱的位置來轉移整機重心，使前橋或中后橋載荷均勻分配，消除了對車架、懸架系統(tǒng)、車橋等零部件的使用壽命及可靠性的影響?！緦＠綀D】

【附圖說明】:
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的側限位裝置結構示意圖。
[0012]圖3為本實用新型的安全支撐裝置結構示意圖。
[0013]圖4為本實用新型的后鎖緊裝置結構示意圖。
[0014]圖中，1、副車架，2、貨箱箱體，3、螺栓孔組，4、貨箱翻轉裝置，5、舉升裝置，6、翻轉裝置安裝孔，7、卡板，8、擋板,9、安全支撐底座，10、安全支撐桿，11、安全支撐盒，12、第一支撐槽，13、第二支撐槽，14、擋塊，15、后鎖緊板，16、拉鏈，17、螺栓，18、連接叉。

【具體實施方式】
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[0015]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。
[0016]如圖1-4所示:一種工程車輛用可移動式貨箱，包括一副車架I和設置在副車架I上方的貨箱箱體2，在副車架I的前端兩側上部分別設有一舉升裝置5，舉升裝置5的底部通過螺栓與沿副車架I長度方向間隔設置在副車架I前端兩側的若干個螺栓孔組3中的一組固連，在副車架I的后端兩側上部均固連一貨箱翻轉裝置4，貨箱翻轉裝置4的頂部通過螺栓與沿貨箱箱體2長度方向間隔設置在貨箱箱體2后端兩側的若干個翻轉裝置安裝孔6中的一組固連，在副車架I的后端兩側下部分別設有一與貨箱箱體2相配合的后鎖緊裝置，在副車架I的前部兩側分別設有一與貨箱箱體2相配合的側限位裝置，在副車架I的后部兩側分別設有一與貨箱箱體2相配合的安全支撐10裝置。
[0017]所述側限位裝置包括安裝在貨箱箱體2底部的卡板7，在副車架I上垂直于卡板7設有一與卡板7相配合的擋板8,卡板7的長度大于擋板8的寬度。
[0018]所述安全支撐裝置包括安裝在副車架I上的安全支撐底座9，在安全支撐底座9上鉸接一安全支撐桿10，在貨箱箱體2底板上設有一與安全支撐桿10相配合的底部開放設置的安全支撐盒11，在安全支撐盒11的內側中部豎直設有一將安全支撐盒11分成第一支撐槽12和第二支撐槽13的擋塊14。
[0019]所述后鎖緊裝置包括一固連在貨箱箱體2上的后鎖緊板15，一拉鏈16的一端與后鎖緊板15相固連，拉鏈16的另一端通過螺栓固定在設置在副車架I上的連接叉18上。
[0020]裝配時，將副車架I安裝在貨車上，當貨車需要重載上坡時，貨車的重心向后偏移，因此需要將貨車的重心前移以保證貨車重心平衡，可將舉升裝置5通過前側的螺栓孔組3與副車架I相連，同時貨箱翻轉裝置4通過設置在貨箱箱體2后端后側的某一組翻轉裝置安裝孔6與貨箱箱體2相連，此時貨箱箱體2相對于車橋位于較為靠前的位置，即可使得貨車整體的重心前移，從而保持貨車重心平衡；當貨車需要重載下坡時，貨車的重心向前偏移，因此需要將貨車的重心后移以保證貨車重心平衡，可將舉升裝置5通過后側螺栓孔組3與副車架I相連，同時貨箱翻轉裝置4通過設置在貨箱箱體2后端前側的某一組翻轉裝置安裝孔6與貨箱箱體2相連，此時貨箱箱體2相對于車橋位于較為靠后的位置，即可使得貨車整體的重心后移，從而保持貨車重心平衡。
[0021]當貨箱進行卸貨后重新回落時，設置在貨箱箱體2底部的卡板7在下落的過程中卡設在擋板8的內側，避免了貨箱箱體2發(fā)生晃動。由于卡板7的長度大于擋板8的寬度，因此當貨箱箱體2在前后移動時，能夠保證卡板7始終卡設在擋板8的內側，保證了貨箱箱體2平穩(wěn)下落。
[0022]當維修車輛底盤或貨箱底部零部件時，為了維修方便，需要將貨箱箱體2舉起，當貨箱箱體2舉起后，將安全支撐桿10的活動端支撐在設置在貨箱箱體2底板上的安全支撐盒11中，一旦貨箱舉升缸斷裂或漏油，安全支撐桿10能夠起到支撐作用，貨箱箱體2不會直接下落，避免了維修人員受傷，由于在安全支撐盒11內設有一將安全支撐盒11分成第一支撐槽12和第二支撐槽13的擋塊14，當貨箱箱體2位于相對于車橋靠前的位置時將安全支撐桿10支撐在第一支撐槽內，當貨箱位于相對于車橋靠后的位置時，將支撐桿支撐在第二支撐槽內。
[0023]設置在貨箱箱體2的后部兩側的后鎖緊裝置能夠將貨箱箱體2與副車架I鎖緊，通過調節(jié)固定連接叉18與拉鏈16的螺母能夠改變拉鏈16的長度，從而適應貨箱箱體2在前后移動時的需要。
[0024]采用本實用新型的工程車輛用可移動式貨箱，結構設計合理，貨箱能夠相對于副車架I前后移動，當車輛工作工況變化時，可通過調整貨箱箱體2的位置來轉移整機重心，使前橋或中后橋載荷均勻分配，消除了對車架、懸架系統(tǒng)、車橋等零部件的使用壽命及可靠性的影響。
[0025]本實用新型未詳述之處，均為本【技術領域】技術人員的公知技術。
【權利要求】
1.一種工程車輛用可移動式貨箱，其特征在于:包括一副車架和設置在副車架上方的貨箱箱體，在副車架的前端兩側上部分別設有一舉升裝置，舉升裝置的底部通過螺栓與沿副車架長度方向間隔設置在副車架前端兩側的若干個螺栓孔組中的一組固連，在副車架的后端兩側上部均固連一貨箱翻轉裝置，貨箱翻轉裝置的頂部通過螺栓與沿貨箱箱體長度方向間隔設置在貨箱箱體后端兩側的若干個翻轉裝置安裝孔中的一組固連，在副車架的后端兩側下部分別設有一與貨箱箱體相配合的后鎖緊裝置，在副車架的前部兩側分別設有一與貨箱箱體相配合的側限位裝置，在副車架的后部兩側分別設有一與貨箱箱體相配合的安全支撐裝置。
2.根據權利要求1所述的一種工程車輛用可移動式貨箱，其特征在于:所述側限位裝置包括安裝在貨箱箱體底部的卡板，在副車架上垂直于卡板設有一與卡板相配合的擋板，卡板的長度大于擋板的寬度。
3.根據權利要求1所述的一種工程車輛用可移動式貨箱，其特征在于:所述安全支撐裝置包括安裝在副車架上的安全支撐底座，在安全支撐底座上鉸接一安全支撐桿，在貨箱箱體底板上設有一與安全支撐桿相配合的底部開放設置的安全支撐盒，在安全支撐盒的內側中部豎直設有一將安全支撐盒分成第一支撐槽和第二支撐槽的擋塊。
4.根據權利要求1所述的一種工程車輛用可移動式貨箱，其特征在于:所述后鎖緊裝置包括一固連在貨箱箱體上的后鎖緊板，一拉鏈的一端與后鎖緊板相固連，拉鏈的另一端通過螺栓固定在設置在副車架上的連接叉上。
【文檔編號】B62D33/08GK204197077SQ201420587225
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月11日 優(yōu)先權日:2014年10月11日
【發(fā)明者】張禹, 邱照強, 李福吉, 黃漢生 申請人:山東臨沃重機有限公司