本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置，該車身裝置針對機(jī)動車的具有小重疊的正面碰撞而構(gòu)成。

背景技術(shù)：

在機(jī)動車與碰撞對方正面碰撞時(其中機(jī)動車與碰撞對方僅部分地或小地重疊)，在機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)區(qū)域中對車身存在特別的要求。已知的機(jī)動車特別是具有左縱梁和右縱梁，它們在具有前置發(fā)動機(jī)的機(jī)動車中也可以稱為發(fā)動機(jī)支架梁，在它們的前端部上設(shè)置有保險杠橫梁。在具有小重疊的正面碰撞時，碰撞對方特別是在這兩個縱梁中的一個縱梁之外碰到保險杠橫梁的突出的端部上。在沒有附加的措施的情況下，在所述具有小重疊的正面碰撞時，所涉及的縱梁僅可以相對小部分地通過變形來有助于耗散碰撞能量并且碰撞對方可以相對深地朝向客艙侵入。

對此存在設(shè)計(jì)上的建議，即通過附加的車身結(jié)構(gòu)元件將碰撞能量引入到縱梁中。例如專利文獻(xiàn)DE 102011004105 A1建議一種懸臂梁，該懸臂梁抗扭矩地固定在縱梁上并且伸入到在車輪容納部與保險杠橫梁的端部部分之間的空隙中。如果現(xiàn)在碰撞對方在具有小重疊的正面碰撞時在碰撞的過程中碰到懸臂梁上，那么由此可以將碰撞能量引入到縱梁中并且該縱梁可以有助于耗散碰撞能量。在專利文獻(xiàn)US 20140008923 A1中示出另一設(shè)計(jì)方案，其中，在縱梁的前端部上設(shè)置有兩個所謂的碰撞盒。第一碰撞盒與縱梁的縱軸線對齊地設(shè)置，而第二碰撞盒斜向外并向前指向地延伸以便支撐保險杠橫梁的端部部分。因此，所述兩個碰撞盒基本上V形地設(shè)置并且二者支撐在縱梁上。由此，第二碰撞盒即使在具有小重疊的正面碰撞時也可以吸收碰撞能量并且將其引入到縱梁中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)在，本發(fā)明的任務(wù)是提出一種用于機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置，在該車身裝置中在機(jī)動車的具有小重疊的正面碰撞時可以利用簡單的機(jī)構(gòu)在小的結(jié)構(gòu)空間需求和小的重量情況下充分地將能量引入到縱梁裝置中，以便在具有小重疊的正面碰撞時實(shí)現(xiàn)充分耗散碰撞能量。

該任務(wù)通過用于機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置得到解決，該車身裝置具有權(quán)利要求1的特征。有利的進(jìn)一步擴(kuò)展方案在各從屬權(quán)利要求中給出。

按照本發(fā)明的用于機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置包括：下主縱梁裝置，在該下主縱梁裝置的前端部上設(shè)置有保險杠橫梁；上梁裝置，該上梁裝置在車輪懸架之上延伸；以及牽拉帶，該牽拉帶在第一固定位置處固定在主縱梁裝置的前部區(qū)域上以及在第二固定位置處固定在上梁裝置上。第一固定位置和第二固定位置在車輛橫向方向上、即在按照車輛坐標(biāo)系的y方向上間隔開距離。牽拉帶設(shè)置成，使得在機(jī)動車的具有小重疊的正面碰撞的情況下，牽拉帶將上梁裝置在拉力作用下支撐在主縱梁裝置上，在所述小重疊的正面碰撞時碰撞對方在縱梁裝置側(cè)面或之外碰到機(jī)動車的上梁裝置上。

按照本發(fā)明，通過適當(dāng)設(shè)置牽拉帶的一種非常簡單的設(shè)計(jì)措施，該牽拉帶具有小的重量并且此外僅要求小的結(jié)構(gòu)空間，保證將碰撞能量引入到主縱梁裝置中或?qū)⒅骺v梁裝置用于有利地支撐上梁裝置。此外，可以通過牽拉帶在主縱梁裝置上的支撐使主縱梁裝置變形并且由此耗散碰撞能量。通過按照本發(fā)明的牽拉帶無需如在現(xiàn)有技術(shù)中所建議的那樣設(shè)置一個附加的梁或多個附加的梁。

按照本發(fā)明的車身裝置的一種優(yōu)選的進(jìn)一步擴(kuò)展方案，第一固定位置在車輛縱向方向上設(shè)置在第二固定位置之前。

由此確保牽拉帶直接地在碰撞對方碰到上梁裝置上承受拉力并且在正面碰撞的早的時刻利用主縱梁裝置的支撐作用。

按照本發(fā)明的車身裝置的另一優(yōu)選的進(jìn)一步擴(kuò)展方案，第一固定位置在車輛高度方向上設(shè)置在第二固定位置下方。

有利地，上梁裝置是輪罩支撐梁。輪罩支撐梁通常在車輛縱向方向上延伸并且支撐輪罩。附加地或備選地，上梁裝置可以是減振支柱罩。減振支柱罩用于容納車輪的彈簧減振器單元。此外，上梁裝置可以是最前面的車身立柱、即所謂的A柱。通常，輪罩支撐梁、減振支柱罩以及必要時還有最前面的車身立柱適當(dāng)?shù)鼗ハ噙B接并組合。

按照本發(fā)明的車身裝置的一種優(yōu)選的進(jìn)一步擴(kuò)展方案，第一固定位置和第二固定位置設(shè)置在車輛前軸之前。由此，牽拉帶可以在具有小重疊的正面碰撞的早的時刻就已經(jīng)承受拉力并且發(fā)揮其作用。

有利地，牽拉帶在安裝狀態(tài)下在第一固定位置與第二固定位置之間具有比在第一固定位置與第二固定位置之間的最短距離大的長度。

牽拉帶由于其較大的長度可以在碰撞對方撞上時首先圍繞該碰撞對方布設(shè)，而其不承受拉力并且必要時僅當(dāng)碰撞對方碰到上梁裝置上時才發(fā)揮其作用。因此，牽拉帶的長度可以是這樣構(gòu)成的，使得牽拉帶在考慮到碰撞對方可能的外部形狀的情況下僅當(dāng)碰撞對方碰到上梁裝置時才承受拉力。

優(yōu)選地，牽拉帶構(gòu)成為柔性的、即具有小的固有剛度或形狀穩(wěn)定性，并且特別是基本上僅能承受拉力。

這能實(shí)現(xiàn)在碰撞對方碰到時牽拉帶布設(shè)到碰撞對方上或者說圍繞碰撞對方的外部形狀布設(shè)以及在牽拉帶的未使用狀態(tài)下將牽拉帶有利地安置在前廂結(jié)構(gòu)中。此外，一種這樣的基本上僅承受拉力的牽拉帶具有如下的優(yōu)點(diǎn)，即，牽拉帶在具有大重疊的正面碰撞時、即在碰撞對方完全碰到縱梁裝置上且沒有在縱梁裝置側(cè)面或之外碰到機(jī)動車上時的正面碰撞情況下不與上梁裝置相互作用，因?yàn)闋坷瓗в捎谄淙嵝圆荒苤卧谏狭貉b置上。

牽拉帶可以例如是根據(jù)繩或紡織平面構(gòu)型物品的型式構(gòu)成的。

在此，牽拉帶例如可以利用金屬線或利用玻璃纖維、碳纖維或其它合適的能承受高的拉力的纖維構(gòu)成。

牽拉帶可以由金屬材料構(gòu)成。

此外，牽拉帶可以由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。對此可以應(yīng)用所有已知的且合適的纖維復(fù)合材料。

在主縱梁裝置的前端部上可以設(shè)置所謂的碰撞盒，其例如是可更換的并且在機(jī)動車的具有相應(yīng)大重疊和低速的碰撞時可以吸收碰撞能量，而主縱梁裝置不會不可逆地?fù)p壞。

本發(fā)明的以上闡述的進(jìn)一步擴(kuò)展方案可以任意地互相組合，只要這是有意義且可能的。

附圖說明

以下簡要描述各圖。

圖1是按照本發(fā)明的實(shí)施例的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置的示意性透視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例的車身裝置的示意性俯視圖。

圖3是出按照本發(fā)明的實(shí)施例的車身裝置的示意性側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下在參考各圖的情況下對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。

在圖1中示出按照本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)動車、特別是轎車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置的一部分，其中，僅示出車身裝置的左邊部分，而機(jī)動車的前廂結(jié)構(gòu)的車身裝置的右邊部分原則上類似于且對稱于左邊部分地構(gòu)造。

圖1特別是示出：左邊的縱梁1，該左邊的縱梁在具有前置發(fā)動機(jī)的機(jī)動車中可以是所謂的發(fā)動機(jī)支架梁并且形成按照本發(fā)明的下主縱梁裝置；以及上梁裝置3，該上梁裝置由輪罩支撐梁31、減振支柱支撐梁33和減振支柱罩35組成，其中，減振支柱罩支撐梁33固定在縱梁1上并且輪罩支撐梁31可以與機(jī)動車的未示出的A柱或未示出的前圍板相連接。上梁裝置3的前端部關(guān)于縱梁1的前端部向后偏移地設(shè)置。因此，上梁裝置3比縱梁1更靠后地開始。

在縱梁1的前端部上設(shè)置有所謂的碰撞盒101，其中，在碰撞盒101上又固定有未示出的保險杠橫梁。碰撞盒101用于在以低速碰撞時吸收碰撞能量并且應(yīng)防止在所述低速時不可逆地?fù)p壞縱梁1。

此外，車身裝置具有牽拉帶5，該牽拉帶在固定位置51處固定在縱梁1的前端部上。此外，牽拉帶5的后端部在固定位置52處固定在上梁裝置3上。

如特別是從圖2的俯視圖中可看到，固定位置51和52在車輛橫向方向上、即在車輛的y方向上互相間隔開距離。此外，固定位置51和52也在車輛縱向方向上、即在x方向上互相間隔開距離，如在圖3中可看到。同樣地，固定位置51和52在車輛高度方向上、即在車輛的z方向上互相間隔開距離。換言之，牽拉帶5從在縱梁前端部上的固定位置51斜向后、向外并向上一直延伸到在上梁裝置3上的固定位置52。

牽拉帶5可以是由合適的材料構(gòu)成的，該材料可以承受足夠的拉力并且同時具有一定的柔性、即小的固有剛度。牽拉帶5例如可以構(gòu)成為由碳纖維或其他合適的纖維組成的繩或帶。也可設(shè)想的是，牽拉帶5由金屬纖維構(gòu)成。

牽拉帶5的長度長于固定位置51與固定位置52之間的最短距離。在此，該長度這樣選擇，使得在一般碰撞對方以小的重疊碰到機(jī)動車上時，僅當(dāng)碰撞對方碰到上梁裝置3時牽拉帶才承受拉力。

以下描述按照本發(fā)明的實(shí)施例的車身裝置的功能和作用。

按照本發(fā)明的車身裝置特別是針對如下的載荷情況而設(shè)計(jì)并且起作用的，在該載荷情況下碰撞對方以小的重疊正面碰到機(jī)動車上。在該載荷情況下，碰撞對方特別是在縱梁1的側(cè)面或之外碰到機(jī)動車上，從而縱梁1首先僅能小部分地或根本不能通過變形來有助于耗散碰撞能量。在未示出的保險杠橫梁的外面的端部部分在縱梁1的方向上發(fā)生變形之后，碰撞對方碰到關(guān)于縱梁更靠后設(shè)置的上梁裝置3上，其中，牽拉帶5由于其上面所描述的長度在不承受拉力的情況下首先圍繞碰撞對方布設(shè)并且然后在碰撞對方前進(jìn)地侵入時才承受拉力并將上梁裝置3通過拉力支撐在縱梁1上。

在此，牽拉帶5是相對輕的元件，其可以容易地安裝并安置在現(xiàn)有車輛車身上，其中，牽拉帶可以通過在具有小重疊的碰撞時支撐在縱梁1上來發(fā)揮有利的作用。在此，縱梁1也可以由于牽拉帶5的支撐而變形并且由此耗散能量，盡管碰撞對方在具有小重疊的碰撞時沒有直接地碰到縱梁1上。

在具有例如完全重疊的載荷情況下，在該完全重疊時碰撞對方正面碰到一個或兩個縱梁1上，牽拉帶5有利地沒有發(fā)揮作用。碰撞能量基本上由于縱梁1的變形而被耗散或吸收。在此，牽拉帶5由于其的柔性或缺乏的形狀穩(wěn)定性不會顯著地影響縱梁1的變形。