本發(fā)明涉及平衡車轉向裝置,具體是一種基于霍爾編碼器阻力式兩輪平衡車轉向裝置。
背景技術:
兩輪平衡車,是近年來發(fā)展的一種新型的電動交通工具。目前,主要用于短距離的代步,因而又叫代步車。
平衡車的轉向裝置,是人與平衡車進行交流的核心部件,平衡車轉向裝置實現(xiàn)轉向的基本原理是:將位移量轉換成電學信號;然后,將電學信號給控制器;控制器根據(jù)事先設計好的規(guī)則,對兩輪電壓進行調(diào)節(jié);最后,被調(diào)節(jié)的電壓作用在兩車輪上,使得兩車輪發(fā)生相對轉動位移,實現(xiàn)轉向。
目前,平衡車的轉向裝置基本組成如下:將一個轉軸安置在平衡車踏板的中間位置,轉軸一端連接著操縱桿,另一端連接著一個角度傳感器(一個轉動的變阻器),然后再加上彈簧等恢復結構。其基本工作原理為:操作者左右擺動操縱桿,使轉軸轉動,轉軸帶動角度傳感器產(chǎn)生電信號給控制器。該結構能夠給操作者較直接的操作感受。但該結構有很多不足:電氣結構易于損壞;要求較高的操縱桿恢復力;不利于安全駕駛;結構復雜;轉向的中間值難于校準;不容易拆卸;成本高等。
技術實現(xiàn)要素:
本發(fā)明針對現(xiàn)有平衡車轉向裝置中轉向軸的材料要求的硬度較高、對轉把復位時彈簧的彈力要求高、扶桿不固定,安全系數(shù)低等問題,提供一種基于霍爾編碼器阻力式兩輪平衡車轉向裝置,其結構簡單,可靠性高,安裝使用方便,能更好地適應使用者的操作習慣,提升操控性能。
本發(fā)明解決其技術問題,采用的技術方案是:
一種基于霍爾編碼器阻力式兩輪平衡車轉向裝置,包括剎車握把、閘絲、信號轉換裝置、扶桿,信號轉換裝置包括位移轉動轉換機構、霍爾編碼器,位移轉動轉換機構包括并列設置的分別由閘絲拉動、在引導槽中移動、帶有齒狀面的連接柱,兩個連接柱之間設置有分別與兩個連接柱咬合的齒輪,齒輪中嵌有強力磁鐵;霍爾編碼器的檢測軸心與齒輪同軸心設置,霍爾編碼器接收齒輪的轉動位移量并轉換為電信號給控制器。
上述技術方案的工作原理是:
通過閘絲將剎車握把產(chǎn)生的位移傳遞給位移轉動轉換機構,使其齒輪嵌有的強力磁鐵與霍爾編碼器產(chǎn)生相對的角位移,霍爾編碼器檢測出角位移,轉化為電信號給控制器,控制器控制兩車輪電機轉速差速大小,實現(xiàn)轉彎。具體控制方法是一種阻力式控制方法,即:操作左剎車握把時,降低左輪的轉速,增加右輪轉速,車往左轉;操作右剎車握把時,降低右輪轉速,增加左輪轉速,車往右轉。
綜上所述,本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比,其有益效果是:
改用相對式的編碼器信號,不存在轉向中間值的校準問題,對平衡車的整體結構簡化和轉向性能都有提高;機械結構與電氣結構隔離且成模塊化,便于結構的更換與升級;操作靈活,實現(xiàn)簡單,可以防止誤操作。
作為優(yōu)選,本發(fā)明更進一步的技術方案是:
扶桿為T字形,下端與車體固定,上端安裝左、右剎車握把。
位移轉動轉換機構的外殼與車殼的外側壁固定,外殼上有閘絲接入口,閘絲上端連接剎車握把,閘絲下端由閘絲接入口進入外殼中與連接柱上端的閘絲連接處連接。
每個連接柱分別設置兩個引導槽,每個引導槽包含引導槽轉動引導部分和引導槽外導部分;每個連接柱分別設置兩個引導柱,兩個引導柱分別置于兩個引導槽中并可在引導槽中滑動;引導槽轉動引導部分用于保證連接柱與齒輪的咬合,引導槽外導部分使連接柱與齒輪互相脫離。
連接柱設置有復位彈簧,復位彈簧一端與外殼中的彈簧固定點連接,另一端與連接柱下端的彈簧連接處連接。
霍爾編碼器設置在車殼內(nèi)側,位置與齒輪同軸對應。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實施例的整體安裝位示意圖;
圖2是位移轉動轉換機構示意圖;
圖3是位移轉動轉換原理演示圖;
圖4是霍爾編碼器安裝位示意圖;
圖5是連接柱示意圖;
圖中:1-剎車握把;2-閘絲;3-信號轉換裝置;4-扶桿;5-外殼;6-復位彈簧;7-引導槽;8-連接柱;9-齒輪;10-閘絲接入口;11-引導槽轉動引導部分;12-引導槽外導部分;13-車殼;14-霍爾編碼器;15-位移轉動轉換機構;16-引導柱;17-閘絲連接處;18-彈簧連接處;19-齒狀面。
具體實施方式
下面結合附圖給出的實施例對本發(fā)明作進一步闡述,但實施例不對本發(fā)明構成任何限制。
參見圖1,一種基于霍爾編碼器阻力式兩輪平衡車轉向裝置,由左、右兩個剎車握把1、左、右兩條閘絲2、信號轉換裝置3、扶桿4組成,扶桿4為T字形,下端與車體固定,上端安裝左、右剎車握把1。
參見圖4,信號轉換裝置3由位移轉動轉換機構15、霍爾編碼器14組成,位移轉動轉換機構15安裝在車殼的外側,霍爾編碼器14安裝在車殼的內(nèi)側,霍爾編碼器14的軸心與位移轉動轉換機構15中的齒輪9的軸心共線。
參見參見圖2、圖3、圖5,位移轉動轉換機構15由外殼5、左右兩個復位彈簧6、左右兩個連接柱8、嵌有強力磁鐵的齒輪9組成,所述左右,代表同樣的部件互為對稱;齒輪9位于兩個連接柱8之間,連接柱8的兩端分別設置有閘絲連接處17和彈簧連接處18,靠近齒輪9的側面為齒狀面19,齒狀面19與齒輪9咬合;連接柱8的上、下兩個面有突出部分為引導柱16,每面有兩個引導柱16;對應每個連接柱8,在外殼5上分別設置兩個引導槽7,每個引導槽7包含引導槽轉動引導部分11和引導槽外導部分12;連接柱8的兩個引導柱16分別置于兩個引導槽7中并可在引導槽7中滑動;引導槽轉動引導部分11用于保證連接柱8與齒輪9的咬合,引導槽外導部分12使連接柱8與齒輪9互相脫離;連接柱8設置有復位彈簧6,復位彈簧6一端與外殼5中的彈簧固定點連接,另一端與連接柱8下端的彈簧連接處18連接;外殼5上有閘絲接入口10,閘絲2上端連接剎車握把1,閘絲2下端由閘絲接入口10進入外殼5中與連接柱8上端的閘絲連接處17連接。
當駕駛人握緊左剎車握把1時,將位移量通過左閘絲2傳遞給左連接柱8,連接柱8再通過側面的齒與齒輪9的咬合,使齒輪9和嵌入到其中磁鐵轉動,霍爾編碼器14檢測到磁鐵的轉動,并將轉動值傳送出去。齒輪9轉動也會帶動與其咬合的右連接柱8相對于左連接柱8反向運動,當運動到最底端時,引導槽外導部分12引導右連接柱與齒輪9的咬合脫離,防止右閘絲2過拉伸,保證了轉向的可靠性。駕駛人握緊右剎車握把2時,其機理相同。
霍爾編碼器14一種測量磁場兩極轉動的傳感器,輸出AB雙向的脈沖波,輸出值為為相對值,這樣可以避免誤操作。
以上所述僅為本發(fā)明較佳可行的實施例而已,并非因此局限本發(fā)明的權利范圍,凡運用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構變化,均包含于本發(fā)明的權利范圍之內(nèi)。