本發(fā)明涉及摩托車、電動(dòng)車、自行車領(lǐng)域，特別涉及一種變輪位器及變輪位車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的兩輪摩托車、兩輪電動(dòng)車、兩輪自行車使用靈便，但在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣行駛時(shí)，穩(wěn)定性大大降低，存在安全隱患和交通問(wèn)題。

現(xiàn)有的三輪摩托車、三輪電動(dòng)車、三輪自行車相對(duì)于現(xiàn)有的兩輪摩托車、兩輪電動(dòng)車、兩輪自行車行駛的穩(wěn)定性高，但存在使用靈便性差、體積大、占用空間大等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種變輪位器和變輪位車，其能調(diào)整車輪之間的間距，且改變車輪位置方便，其可將車輪移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置使用，或?qū)④囕喴苿?dòng)到最大運(yùn)行間距的位置使用；當(dāng)車輪處在最小運(yùn)行間距的位置時(shí)，車子可以像二輪車一樣使用，使用靈便性好；當(dāng)車輪處在最大運(yùn)行間距的位置時(shí)，車子可以像三輪車一樣使用，有效提升車子的穩(wěn)定性和安全性，從而適應(yīng)在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣行駛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出一種變輪位器，變輪位器能連接在車體上，車體為不包含變輪位器安裝區(qū)域的車輪及其相關(guān)裝置的摩托車、電動(dòng)車或自行車，變輪位器上可以安裝兩個(gè)車輪，車輪之間的間距可以調(diào)整，車輪可移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于靈便型使用狀態(tài)；車輪可移動(dòng)到最大運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于穩(wěn)定型使用狀態(tài)；車輪的最小運(yùn)行間距小于車輪的最大運(yùn)行間距。

如上所述的變輪位器，其中，變輪位器包括：車輪支架一，設(shè)置在車體的底部，車輪支架一的兩端分別為支架連接端一、以及能與車體連接的車體連接端；車輪支架二，數(shù)量為兩個(gè)，分別與車輪支架一連接，每個(gè)車輪支架二的兩端分別為能與車輪旋轉(zhuǎn)的連接的車輪連接端、以及能與支架連接端一旋轉(zhuǎn)的連接的支架連接端二，車輪支架二能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪移動(dòng)到車輪最小運(yùn)行間距的位置，車輪支架二能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪移動(dòng)到車輪最大運(yùn)行間距的位置；車輪支架鎖，能將車輪支架一與車輪支架二鎖定，使支架連接端二不能相對(duì)于支架連接端一旋轉(zhuǎn)，從而將車輪定位在最小運(yùn)行間距的位置或最大運(yùn)行間距的位置。

如上所述的變輪位器，其中，車輪支架一數(shù)量為兩個(gè)，它們分別與車體連接，車輪支架二分別與同側(cè)的車輪支架一連接。

如上所述的變輪位器，其中，變輪位器包括避震裝置。

如上所述的變輪位器，其中，避震裝置一端與車體連接，一端與車輪支架一連接，車體連接端與車體能旋轉(zhuǎn)的連接。

如上所述的變輪位器，其中，車輪連接端與支架連接端二能旋轉(zhuǎn)的連接，避震裝置一端與車輪連接端連接，一端與支架連接端二連接。

如上所述的變輪位器，其中，避震裝置可以是避震器。

如上所述的變輪位器，其中，車輪支架鎖包括定位銷，支架連接端一和支架連接端二上設(shè)有與之對(duì)應(yīng)的定位銷孔，定位銷能插入支架連接端一和支架連接端二上與之對(duì)應(yīng)的定位銷孔，使支架連接端二不能相對(duì)于支架連接端一旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明還提供一種變輪位車，其特征在于，其包括車體、車輪和如上所述的變輪位器。

本發(fā)明的變輪位器和變輪位車的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是：

1.本發(fā)明的變輪位器及變輪位車，改變車輪位置方便，當(dāng)車輪處在最小運(yùn)行間距的位置時(shí)，車子可以像二輪車一樣使用，使用靈便性好；當(dāng)車輪處在最大運(yùn)行間距的位置時(shí)，車子可以像三輪車一樣使用，有效提升車子的穩(wěn)定性和安全性，從而適應(yīng)在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣的行駛。

2.本發(fā)明的變輪位器及變輪位車，由于可以分別安裝避震裝置，能在各種形態(tài)下更好的適應(yīng)路面，使乘騎舒適。

附圖說(shuō)明

以下附圖僅旨在于對(duì)本發(fā)明做示意性說(shuō)明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中：

圖1是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的立體圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的仰視圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的仰視圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖6是圖5中沿a-a線的剖視圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)例一的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的立體圖；

圖8是本發(fā)明實(shí)例一的車體的立體圖；

圖9是本發(fā)明實(shí)例一的車輪支架一的立體圖；

圖10是本發(fā)明實(shí)例一的車輪支架二的立體圖；

圖11是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的立體圖；

圖12是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的另一角度的立體圖；

圖13是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖14是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在穩(wěn)定型使用狀態(tài)的仰視圖；

圖15是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的仰視圖；

圖16是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖17是圖16中沿b-b線的剖視圖；

圖18是本發(fā)明實(shí)例二的變輪位車在靈便型使用狀態(tài)的立體圖；

圖19是本發(fā)明實(shí)例二的車輪支架一的立體圖；

圖20是本發(fā)明實(shí)例二的支架連接端二的立體圖；

圖21是本發(fā)明實(shí)例二的車輪連接端的立體圖。

主要元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1-車體；2-車輪；3-車輪支架一；4-車輪支架二；5-車體連接端；6-支架連接端一；

7-支架連接端二；8-車輪連接端；9-定位銷；10-定位銷孔一；11-定位銷孔二；

12-圓錐螺旋彈簧；13-避震器；14-車體與避震器連接處；

15-車輪支架一與避震器連接處；16-支架連接端二與避震器連接處；

17-車輪連接端與避震器連接處；18-螺旋彈簧；19-定位銷柄；20-定位銷外殼；

21-車體與支架連接軸；22-車體與支架連接軸帽；23-車體連接端轉(zhuǎn)軸孔；

24-支架連接端轉(zhuǎn)軸孔；25-支架連接端轉(zhuǎn)軸；26-支架連接端轉(zhuǎn)軸帽；

27-支架連接端二與車輪連接端連接軸孔；28-支架連接端二與車輪連接端連接軸；

29-支架連接端二與車輪連接端連接軸帽；30-車輪連接軸。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。其中，“上方”和“下方”、“上部”和“下部”、以及“前部”和“后部”等的使用僅是為了便于多組術(shù)語(yǔ)之間的相對(duì)參考，且并非描述對(duì)經(jīng)修飾術(shù)語(yǔ)的任何特定的方向限制。

實(shí)例一：

如圖1、圖3、圖4、圖7所示，本發(fā)明提供了一種變輪位器，其能連接在車體1上，車體1為不包含變輪位器安裝區(qū)域的車輪2及其相關(guān)裝置的各種摩托車、電動(dòng)車、自行車，變輪位器上安裝有兩個(gè)車輪2，車輪2之間的間距可以調(diào)整，車輪2可移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于靈便型使用狀態(tài)；車輪2也可移動(dòng)到最大運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于穩(wěn)定型使用狀態(tài)；車輪2的最小運(yùn)行間距小于車輪2的最大運(yùn)行間距。

進(jìn)一步，當(dāng)車輪2處在最小運(yùn)行間距的位置時(shí)(即變輪位器處于靈便型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像二輪車一樣使用，使用靈便性好；當(dāng)車輪2處在最大運(yùn)行間距的位置時(shí)(即變輪位器處于穩(wěn)定型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像三輪車一樣使用，有效提升車子的穩(wěn)定性和安全性，從而適應(yīng)在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣行駛。

再如圖2、圖5、圖9、圖10所示，變輪位器包括：車輪支架一3，設(shè)置在車體1的底部，車輪支架一3的兩端分別為支架連接端一6、以及能與車體1連接的車體連接端5；支架連接端一6設(shè)有定位銷孔一10和支架連接端轉(zhuǎn)軸孔24；車輪支架二4，數(shù)量為兩個(gè)，分別與車輪支架一3連接，每個(gè)車輪支架二4的兩端分別為能與車輪2旋轉(zhuǎn)的連接的車輪連接端8、以及能與支架連接端一6旋轉(zhuǎn)的連接的支架連接端二7，車輪支架二4能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪2移動(dòng)到車輪最小運(yùn)行間距的位置，車輪支架二4能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪2移動(dòng)到車輪最大運(yùn)行間距的位置；車輪連接端8設(shè)有車輪連接軸30，車輪連接軸30與車輪2能旋轉(zhuǎn)的連接；支架連接端二7設(shè)有支架連接端轉(zhuǎn)軸25和支架連接端轉(zhuǎn)軸帽26，支架連接端轉(zhuǎn)軸25設(shè)有定位銷孔二11，支架連接端轉(zhuǎn)軸25插在與其對(duì)應(yīng)的支架連接端轉(zhuǎn)軸孔24內(nèi)，并且能在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)，支架連接端轉(zhuǎn)軸帽26固定在支架連接端轉(zhuǎn)軸25的上部。

再如圖6所示，車輪2移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置或最大運(yùn)行間距的位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的定位銷孔一10和定位銷孔二11對(duì)齊。

進(jìn)一步，變輪位器的車輪支架鎖包括定位銷9，定位銷9通過(guò)同時(shí)插入與之對(duì)應(yīng)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，使支架連接端二7不能相對(duì)于支架連接端一6旋轉(zhuǎn)，從而將車輪2定位在最小運(yùn)行間距的位置或最大運(yùn)行間距的位置。

進(jìn)一步，變輪位器的車輪支架鎖還包括圓錐螺旋彈簧12，圓錐螺旋彈簧12一端固定在定位銷9外部末端、一端與支架連接端一6固定在一起，圓錐螺旋彈簧12可在定位銷孔一10和定位銷孔二11對(duì)齊時(shí)，利用其本身的彈性自動(dòng)將定位銷9插入二者，起到鎖定的作用。

如圖8所示，車體1上設(shè)有車體與避震器連接處14、車體與支架連接軸21、車體與支架連接軸帽22。

再如圖1、圖9所示，車輪支架一3數(shù)量為兩個(gè)，它們分別與車體1連接，車輪支架二4分別與同側(cè)的車輪支架一3連接，車體連接端5與車體1的車體與支架連接軸21能旋轉(zhuǎn)的連接，車體與支架連接軸21設(shè)有車體與支架連接軸帽22，車體連接端5設(shè)有車體連接端轉(zhuǎn)軸孔23，車體與支架連接軸21插在與其對(duì)應(yīng)的車體連接端轉(zhuǎn)軸孔23內(nèi)，車體與支架連接軸帽22固定在車體與支架連接軸21末端。

進(jìn)一步，變輪位器包括避震器13，數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)避震器13分別一端與同側(cè)的車體1的車體與避震器連接處14連接、一端與同側(cè)的車輪支架一3的車輪支架一與避震器連接處15連接。

再進(jìn)一步，當(dāng)車輪2經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，車輪支架一3受到震動(dòng)，其克服避震器13繞車體與支架連接軸21向上轉(zhuǎn)動(dòng)，避震器13受到轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊，帶動(dòng)車輪支架一3繞車體與支架連接軸21上下擺動(dòng)一段時(shí)間，從而將沖擊力吸收，達(dá)到避震的作用，使乘騎更舒適。

本發(fā)明還提供一種變輪位車，其包括車體1、車輪2、如上所述的變輪位器。

本發(fā)明實(shí)例的使用方法如下：

1.將本發(fā)明的變輪位器從穩(wěn)定型使用狀態(tài)變?yōu)殪`便型使用狀態(tài)，操作如下：

首先，踩下車體1的車梯，將車體1支起，使車輪2離開(kāi)地面；

然后，向外拔一側(cè)的定位銷9直到同側(cè)的車輪支架二4可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所述車輪支架二4(轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度)，同時(shí)手松開(kāi)所述定位銷9，當(dāng)所述車輪支架二4轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，所述定位銷9在與其連接的圓錐螺旋彈簧12作用下自動(dòng)插入同側(cè)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，即將車輪支架二4的位置鎖定，此時(shí)，一側(cè)操作完成；

之后，操作另一側(cè)，兩側(cè)操作相同，容不贅述；

最后，收起車體1的車梯，將車體1放下，使車輪2著地；

至此，完成本發(fā)明的變輪位器從穩(wěn)定型使用狀態(tài)變?yōu)殪`便型使用狀態(tài)的操作。

2.將本發(fā)明的變輪位器從靈便型使用狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定型使用狀態(tài)，操作如下：

首先，踩下車體1的車梯，將車體1支起，使車輪2離開(kāi)地面；

然后，向外拔一側(cè)的定位銷9直到同側(cè)的車輪支架二4可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所述車輪支架二4(轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度)，同時(shí)手松開(kāi)所述定位銷9，當(dāng)所述車輪支架二4轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，所述定位銷9在與其連接的圓錐螺旋彈簧12作用下自動(dòng)插入同側(cè)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，即將車輪支架二4的位置鎖定，此時(shí)，一側(cè)操作完成；

之后，操作另一側(cè)，兩側(cè)操作相同，容不贅述；

最后，收起車體1的車梯，將車體1放下，使車輪2著地；

至此，完成本發(fā)明的變輪位器從靈便型使用狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定型使用狀態(tài)的操作。

實(shí)例二：

如圖11、圖14、圖15、圖18所示，本發(fā)明提供了一種變輪位器，其能連接在車體1上，車體1為不包含變輪位器安裝區(qū)域的車輪2及其相關(guān)裝置的各種摩托車、電動(dòng)車、自行車，變輪位器上安裝有兩個(gè)車輪2，車輪2之間的間距可以調(diào)整，車輪2可移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于靈便型使用狀態(tài)；車輪2也可移動(dòng)到最大運(yùn)行間距的位置使用，此時(shí)，變輪位器處于穩(wěn)定型使用狀態(tài)；車輪2的最小運(yùn)行間距小于車輪2的最大運(yùn)行間距。

進(jìn)一步，當(dāng)車輪2處在最小運(yùn)行間距的位置時(shí)(即變輪位器處于靈便型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像二輪車一樣使用，使用靈便性好；當(dāng)車輪2處在最大運(yùn)行間距的位置時(shí)(即變輪位器處于穩(wěn)定型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像三輪車一樣使用，有效提升車子的穩(wěn)定性和安全性，從而適應(yīng)在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣行駛。

再如圖13、圖16、圖19、圖20、圖21所示，變輪位器包括：車輪支架一3，設(shè)置在車體1的底部，車輪支架一3的兩端分別為支架連接端一6、以及能與車體1連接的車體連接端5；支架連接端一6設(shè)有定位銷孔一10和支架連接端轉(zhuǎn)軸孔24；車輪支架二4，數(shù)量為兩個(gè)，分別與車輪支架一3連接，每個(gè)車輪支架二4的兩端分別為能與車輪2旋轉(zhuǎn)的連接的車輪連接端8、以及能與支架連接端一6旋轉(zhuǎn)的連接的支架連接端二7，車輪支架二4能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪2移動(dòng)到車輪最小運(yùn)行間距的位置，車輪支架二4能旋轉(zhuǎn)并將與其連接的車輪2移動(dòng)到車輪最大運(yùn)行間距的位置；車輪連接端8設(shè)有車輪連接軸30，車輪連接軸30與車輪2能旋轉(zhuǎn)的連接；支架連接端二7設(shè)有支架連接端轉(zhuǎn)軸25和支架連接端轉(zhuǎn)軸帽26，支架連接端轉(zhuǎn)軸25設(shè)有定位銷孔二11，支架連接端轉(zhuǎn)軸25插在與其對(duì)應(yīng)的支架連接端轉(zhuǎn)軸孔24內(nèi)，并且能在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)，支架連接端轉(zhuǎn)軸帽26固定在支架連接端轉(zhuǎn)軸25的上部。

再如圖17所示，車輪2移動(dòng)到最小運(yùn)行間距的位置或最大運(yùn)行間距的位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的定位銷孔一10和定位銷孔二11對(duì)齊。

進(jìn)一步，變輪位器的車輪支架鎖包括定位銷9，定位銷9通過(guò)同時(shí)插入與之對(duì)應(yīng)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，使支架連接端二7不能相對(duì)于支架連接端一6旋轉(zhuǎn)，從而將車輪2定位在最小運(yùn)行間距的位置或最大運(yùn)行間距的位置。

如圖12所示，進(jìn)一步，變輪位器的車輪支架鎖還包括螺旋彈簧18、定位銷柄19、定位銷外殼20，定位銷外殼20固定在支架連接端二7上，螺旋彈簧18插在定位銷外殼20里，定位銷柄19數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)定位銷柄19將螺旋彈簧18夾在定位銷外殼20的中部，定位銷柄19分別固定在與其對(duì)應(yīng)的定位銷9的外部末端，并能與定位銷9一同在定位銷外殼20內(nèi)滑動(dòng)，螺旋彈簧18可在定位銷孔一10和定位銷孔二11對(duì)齊時(shí)，利用其本身的彈性自動(dòng)將定位銷9插入二者，起到鎖定的作用。

如圖11、圖20、圖21所示，車輪連接端8與支架連接端二7能旋轉(zhuǎn)的連接，支架連接端二7設(shè)有支架連接端二與車輪連接端連接軸孔27和支架連接端二與避震器連接處16；車輪連接端8設(shè)有支架連接端二與車輪連接端連接軸28、支架連接端二與車輪連接端連接軸帽29、車輪連接端與避震器連接處17；支架連接端二與車輪連接端連接軸28插在與其對(duì)應(yīng)的支架連接端二與車輪連接端連接軸孔27中，支架連接端二與車輪連接端連接軸帽29固定在與其對(duì)應(yīng)的支架連接端二與車輪連接端連接軸28的末端。

進(jìn)一步，變輪位器包括避震器13，數(shù)量為兩個(gè)，每個(gè)避震器13分別一端與同側(cè)的支架連接端二與避震器連接處16連接、一端與同側(cè)的車輪連接端與避震器連接處17連接。

再進(jìn)一步，當(dāng)車輪2經(jīng)過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，車輪連接端8受到震動(dòng)，克服避震器13繞支架連接端二與車輪連接端連接軸28向上轉(zhuǎn)動(dòng)，避震器13受到轉(zhuǎn)動(dòng)的沖擊，帶動(dòng)車輪連接端8繞支架連接端二與車輪連接端連接軸28上下擺動(dòng)一段時(shí)間，從而將沖擊力吸收，達(dá)到避震的作用，使乘騎更舒適。

本發(fā)明還提供一種變輪位車，其包括車體1、車輪2、如上所述的變輪位器。

本發(fā)明實(shí)例的使用方法如下：

1.將本發(fā)明的變輪位器從穩(wěn)定型使用狀態(tài)變?yōu)殪`便型使用狀態(tài)，操作如下：

首先，踩下車體1的車梯，將車體1支起，使車輪2離開(kāi)地面；

然后，向外拉一側(cè)的定位銷柄19直到同側(cè)的支架連接端二7可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所述支架連接端二7(轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度)，同時(shí)手松開(kāi)所述定位銷柄19，當(dāng)所述支架連接端二7轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，同側(cè)的定位銷9在螺旋彈簧18的作用下自動(dòng)插入同側(cè)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，即將支架連接端二7的位置鎖定，此時(shí)，一側(cè)操作完成；

之后，操作另一側(cè)，兩側(cè)操作相同，容不贅述；

最后，收起車體1的車梯，將車體1放下，使車輪2著地；

至此，完成本發(fā)明的變輪位器從穩(wěn)定型使用狀態(tài)變?yōu)殪`便型使用狀態(tài)的操作。

2.將本發(fā)明的變輪位器從靈便型使用狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定型使用狀態(tài)，操作如下：

首先，踩下車體1的車梯，將車體1支起，使車輪2離開(kāi)地面；

然后，向外拉一側(cè)的定位銷柄19直到同側(cè)的支架連接端二7可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)所述支架連接端二7(轉(zhuǎn)動(dòng)角度為180度)，同時(shí)手松開(kāi)所述定位銷柄19，當(dāng)所述支架連接端二7轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，同側(cè)的定位銷9在螺旋彈簧18的作用下自動(dòng)插入同側(cè)的定位銷孔一10和定位銷孔二11，即將支架連接端二7的位置鎖定，此時(shí)，一側(cè)操作完成；

之后，操作另一側(cè)，兩側(cè)操作相同，容不贅述；

最后，收起車體1的車梯，將車體1放下，使車輪2著地；

至此，完成本發(fā)明的變輪位器從靈便型使用狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定型使用狀態(tài)的操作。

本發(fā)明的改變車輪位置的裝置，形態(tài)轉(zhuǎn)換方便，當(dāng)車輪處在最小運(yùn)行間距的位置時(shí)(即靈便型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像二輪車一樣使用，使用靈便性好；當(dāng)車輪處在最大運(yùn)行間距的位置時(shí)(即穩(wěn)定型使用狀態(tài)時(shí))，車子可以像三輪車一樣使用，有效提升車子的穩(wěn)定性和安全性，從而適應(yīng)在雨雪大風(fēng)、路面濕滑結(jié)冰等天氣的行駛。同時(shí)本發(fā)明的改變車輪位置的裝置安裝有避震器，且各自運(yùn)作，因而能更適應(yīng)地面起伏，從而減少顛簸感，使乘騎更舒適。

以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實(shí)施方式，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。而且需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的各組成部分并不僅限于上述整體應(yīng)用，本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中描述的各技術(shù)特征可以根據(jù)實(shí)際需要選擇一項(xiàng)單獨(dú)采用或選擇多項(xiàng)組合起來(lái)使用，因此，本發(fā)明理所當(dāng)然地涵蓋了與本案發(fā)明點(diǎn)有關(guān)的其它組合及具體應(yīng)用。