本發(fā)明涉及拖車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種四輪折疊式拖車。

背景技術(shù)：

人們?cè)谫徫锇徇\(yùn)物品時(shí)經(jīng)常使用到四輪拖車，能為使用者節(jié)省力氣，但目前四輪拖車體積普遍較大，不能折疊收攏，攜帶不便，存放時(shí)占用空間也很大。

專利文獻(xiàn)CN202186404U公開了一種折疊行李車，該車包括可伸縮的車架，其下部設(shè)有與行李車承載底板相鉸接的圓柱形推拉桿，所述圓柱形推拉桿上部設(shè)有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽下端面設(shè)有第一螺旋導(dǎo)引面；承載底板折疊后與車架貼合，其展開后與車架垂直設(shè)置，用于承載行李；承載底板與車架連接一側(cè)設(shè)有與所述承載底板固定連接的車輪豎直行程控制件；車輪支架具有與所述圓柱形推拉桿適配套接的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽上端面設(shè)有與所述第一螺旋導(dǎo)引面相適配的第二螺旋導(dǎo)引面，第二環(huán)形槽內(nèi)固定落座一旋轉(zhuǎn)扭力彈簧；推拉桿豎直穿設(shè)于第二環(huán)形槽中，推拉桿下部的軸孔套接在車輪豎直行程控制件的軸中；承載底板展開時(shí)，所述車輪豎直形成控制件對(duì)第二環(huán)形槽形成頂推，在所述第一螺旋導(dǎo)引面和第二螺旋導(dǎo)引面的共同作用下導(dǎo)引車輪豎直上移并向兩側(cè)外旋展開，承載底板折疊時(shí)，車輪在所述旋轉(zhuǎn)扭力彈簧的作用下內(nèi)旋回收同時(shí)豎直下移；折疊后的車輪輪沿凸出于折疊后的承載底板底沿。

該專利文獻(xiàn)詳細(xì)描述了折疊式車輪的詳細(xì)機(jī)構(gòu)及工作原理，但是該種折疊行李車由于是只有兩輪的推拉車，承載力度較小，不能廣泛用于工廠車間中使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種能夠縮小整體占用空間，從而便于攜帶及存放的四輪折疊式拖車。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案是：一種四輪折疊式拖車，包括前車架組件、后車架組件和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機(jī)構(gòu)；所述前車架組件包括前載物架、兩個(gè)前車輪組件、設(shè)置在前載物架前端的前擋板和設(shè)置在前擋板上的拉桿；前擋板底部左右兩側(cè)端的板體上各設(shè)有前連接凸臺(tái)，各前連接凸臺(tái)上設(shè)有前軸孔、前收攏抵接面、前展開抵接面、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面；其特征在于：前擋板底部在設(shè)有前連接凸臺(tái)的另一端設(shè)有具有銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部，前擋板的上部設(shè)有凸出的兩卡板，兩卡板之間形成一夾槽；后車架組件包括后載物架、兩個(gè)后車輪組件、設(shè)置在后載物架后端的后擋板和用于連接后擋板和后載物架的兩個(gè)連接件；后載物架后端的左右兩側(cè)端各設(shè)有一個(gè)向后突出的后滑柱，各后滑柱上設(shè)有環(huán)形后限位擋臺(tái)，各后限位擋臺(tái)的后端設(shè)有多個(gè)后限位齒槽；各后滑柱的后端設(shè)有后銷孔；各連接件的前端設(shè)有第一樞接孔、后收攏抵接面、后展開抵接面、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面；各連接件與相應(yīng)一個(gè)后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設(shè)有用于與后擋板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二樞接孔、收攏承力面和展開承力面，收攏承力面位于第二樞接孔遠(yuǎn)離第一樞接孔的一側(cè)，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側(cè)；各后車輪組件包括具有后套管的后輪架、后扭簧和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在后輪架上的后車輪；各后套管的前端設(shè)有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒；后套管套設(shè)在相應(yīng)一個(gè)后滑柱上，后扭簧套設(shè)在相應(yīng)的后滑柱上，并位于后套管之內(nèi)；后擋板設(shè)有兩個(gè)后連接凸臺(tái)，各后連接凸臺(tái)上設(shè)有后軸孔和沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板；各后連接凸臺(tái)和相應(yīng)一個(gè)連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；承力凸板在隨著后連接凸臺(tái)繞第二樞接孔轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進(jìn)而帶動(dòng)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)；聯(lián)接機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在前載物架后端的左右兩側(cè)端的兩個(gè)前聯(lián)接桿、固定設(shè)置在各前聯(lián)接桿上的定位輪、設(shè)置在后載物架前端的左右兩側(cè)端的兩個(gè)后聯(lián)接桿、固定設(shè)置在各后聯(lián)接桿上的聯(lián)接凸板、貫穿兩后聯(lián)接桿并可沿左右方向往復(fù)移動(dòng)的軸桿、固定設(shè)置在軸桿上的兩個(gè)環(huán)形擋臺(tái)、用于為軸桿提供復(fù)位彈力的螺紋彈簧、以及用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接各后聯(lián)接桿和相應(yīng)一個(gè)定位輪的聯(lián)接螺栓組件；各定位輪的邊緣上設(shè)有呈中心對(duì)稱的兩個(gè)弧線狀定位缺口，各環(huán)形擋臺(tái)在隨著軸桿往復(fù)移動(dòng)的過程中，嵌入或移出相應(yīng)一個(gè)定位缺口中；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接螺栓組件轉(zhuǎn)動(dòng)180度后疊合；按壓軸桿，使得軸桿克服螺紋彈簧的復(fù)位彈力并移動(dòng)一定距離，使得固定在軸桿上的環(huán)形擋臺(tái)從相應(yīng)的一個(gè)定位缺口中移出，從而可以折疊載物架和后載物架，當(dāng)把前載物架或后載物架轉(zhuǎn)動(dòng)180度使得兩者疊合時(shí)，也即使得前車架組件的底表面鄰接后車架組件的底表面后，松開軸桿，軸桿在螺紋彈簧的復(fù)位彈力下移動(dòng)并復(fù)位，使得環(huán)形擋臺(tái)再次嵌入相應(yīng)的另一個(gè)定位缺口中，鎖定前載物架和后載物架，使得兩者不會(huì)自己分開；此時(shí)前車架組件和后車架組件處于完全折疊狀態(tài)。

本發(fā)明在使用時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)連接部與外接拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，當(dāng)需要使用拉桿拖行時(shí)，把拉桿從兩卡板中移出即可使用；當(dāng)存放及攜帶時(shí)，把拉桿卡入兩卡板之間即可；有效縮小整體占用空間，從而便于攜帶及存放。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示前擋板的一種側(cè)視圖；

圖3是采用圖1所示前擋板制成的四輪折疊式拖車處于展開狀態(tài)時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示拖車中前車架組件的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是4所示前車架組件的一種側(cè)視圖；

圖6是圖4所示前車架組件的一種爆炸圖；

圖7是圖4所示前車架組件從另一角度觀察時(shí)的一種爆炸圖；

圖8是圖3所示拖車中后車架組件的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是圖8所示后車架組件從另一角度觀察時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖8所示后車架組件的一種側(cè)視圖；

圖11是圖8所示后車架組件的一種爆炸圖；

圖12是圖9所示后車架組件的一種爆炸圖；

圖13是圖3所示拖車處于展平狀態(tài)時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14是圖13所示拖車中后擋板的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是圖3所示拖車處于初步折疊狀態(tài)時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是圖15中后擋板與連接件的一種爆炸圖；

圖17是圖15所示拖車的一種側(cè)視圖；

圖18是圖3所示拖車中聯(lián)接機(jī)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖19是圖3所示拖車處于完全折疊狀態(tài)時(shí)的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20是圖19所示拖車的一種側(cè)視圖。

附圖所示標(biāo)記為：前車架組件1，前載物架11，前滑柱111，前限位擋臺(tái)112，前限位齒槽113，前銷孔114，前車輪組件12，前套管121，前輪架122，前扭簧123，前車輪124，前限位凸齒125，前擋板13，前連接凸臺(tái)131，前軸孔132，前收攏抵接面133，前展開抵接面134，前弧形過渡面135，轉(zhuǎn)動(dòng)連接部136，卡板137，拉桿14，后車架組件2，后載物架21，后滑柱211，后限位擋臺(tái)212，后限位齒槽213，后銷孔214，后車輪組件22，后套管221，后輪架222，后扭簧223，后車輪224，后限位凸齒225，后擋板23，后連接凸臺(tái)231，后軸孔232，承力凸板233，連接件24，第一樞接孔241，后收攏抵接面242，后展開抵接面243，后弧形過渡面244，第二樞接孔245，收攏承力面246，展開承力面247，聯(lián)接機(jī)構(gòu)3，前聯(lián)接桿31，定位輪32，定位缺口321，后聯(lián)接桿33，聯(lián)接凸板34，軸桿35，環(huán)形擋臺(tái)36，螺紋彈簧37，聯(lián)接螺栓組件38，銷軸100。

具體實(shí)施方式

（實(shí)施例1）

本實(shí)施例是一種用于折疊式拖車的前擋板，見圖1和圖2所示，前擋板13底部左右兩側(cè)端的板體上各設(shè)有前連接凸臺(tái)131，各前連接凸臺(tái)上設(shè)有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面；其特征在于：前擋板底部在設(shè)有前連接凸臺(tái)的另一端設(shè)有具有銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部136，前擋板的上部設(shè)有凸出的兩卡板137，兩卡板之間形成一夾槽。

（應(yīng)用例1）

本應(yīng)用例是采用上述實(shí)施例1制成的一種四輪折疊式拖車，包括前車架組件1、后車架組件2和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機(jī)構(gòu)3。

本應(yīng)用例處于展開狀態(tài)時(shí)的具體結(jié)構(gòu)見圖3至圖12，所述前車架組件包括前載物架11、兩個(gè)前車輪組件12、設(shè)置在前載物架前端的前擋板13、和設(shè)置在前擋板上的拉桿14；前載物架前端的左右兩側(cè)端各設(shè)有一個(gè)向前突出的前滑柱111，各前滑柱上設(shè)有環(huán)形前限位擋臺(tái)112，各前限位擋臺(tái)的前端設(shè)有多個(gè)前限位齒槽113；各前滑柱的前端設(shè)有前銷孔114；各前車輪組件包括具有前套管121的前輪架122、前扭簧123和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在前輪架上的前車輪124；各前套管的后端設(shè)有與各前限位齒槽相配合的前限位凸齒125；前套管套設(shè)在相應(yīng)一個(gè)前滑柱上，前扭簧套設(shè)在相應(yīng)的前滑柱上，并位于前套管之內(nèi)；前擋板上設(shè)有兩個(gè)前連接凸臺(tái)131，各前連接凸臺(tái)上設(shè)有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；見圖2所示，前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b；各前連接凸臺(tái)通過穿過前軸孔和相應(yīng)一個(gè)前銷孔的銷軸100與前滑柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面。

后車架組件包括后載物架21、兩個(gè)后車輪組件22、設(shè)置在后載物架后端的后擋板23、和用于連接后擋板和后載物架的兩個(gè)連接件24。

后載物架后端的左右兩側(cè)端各設(shè)有一個(gè)向后突出的后滑柱211，各后滑柱上設(shè)有環(huán)形后限位擋臺(tái)212，各后限位擋臺(tái)的后端設(shè)有多個(gè)后限位齒槽213；各后滑柱的后端設(shè)有后銷孔214；各連接件的前端設(shè)有第一樞接孔241、后收攏抵接面242、后展開抵接面243、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面244；各連接件與相應(yīng)一個(gè)后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔214的銷軸100轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設(shè)有用于與后擋板轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二樞接孔245、收攏承力面246、和展開承力面247，收攏承力面位于第二樞接孔遠(yuǎn)離第一樞接孔的一側(cè)，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側(cè)； 各后車輪組件包括具有后套管221的后輪架222、后扭簧223和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在后輪架上的后車輪224；各后套管的前端設(shè)有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒225；后套管套設(shè)在相應(yīng)一個(gè)后滑柱上，后扭簧套設(shè)在相應(yīng)的后滑柱上，并位于后套管之內(nèi)；后擋板設(shè)有兩個(gè)后連接凸臺(tái)231，各后連接凸臺(tái)上設(shè)有后軸孔232和沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板233；各后連接凸臺(tái)和相應(yīng)一個(gè)連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸100轉(zhuǎn)動(dòng)連接；承力凸板在隨著后連接凸臺(tái)繞第二樞接孔轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進(jìn)而帶動(dòng)連接件轉(zhuǎn)動(dòng)。

見圖18所示，本應(yīng)用例中聯(lián)接機(jī)構(gòu)3包括設(shè)置在前載物架后端的左右兩側(cè)端的兩個(gè)前聯(lián)接桿31、固定設(shè)置在各前聯(lián)接桿上的定位輪32、設(shè)置在后載物架前端的左右兩側(cè)端的兩個(gè)后聯(lián)接桿33、固定設(shè)置在各后聯(lián)接桿上的聯(lián)接凸板34、貫穿兩后聯(lián)接桿并可沿左右方向往復(fù)移動(dòng)的軸桿35、固定設(shè)置在軸桿上的兩個(gè)環(huán)形擋臺(tái)36、用于為軸桿提供復(fù)位彈力的螺紋彈簧37、以及用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接各后聯(lián)接桿和相應(yīng)一個(gè)定位輪的聯(lián)接螺栓組件38；各定位輪的邊緣上設(shè)有呈中心對(duì)稱的兩個(gè)弧線狀定位缺口321，各環(huán)形擋臺(tái)在隨著軸桿往復(fù)移動(dòng)的過程中，嵌入或移出相應(yīng)一個(gè)定位缺口中；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接螺栓組件38轉(zhuǎn)動(dòng)180度后疊合。

本應(yīng)用例中，前擋板接近前連接凸臺(tái)的一端設(shè)有具有銷孔的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部136，前擋板遠(yuǎn)離前連接凸臺(tái)的一端設(shè)有凸出的兩卡板137；拉桿的底部與前擋板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接部轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉桿的中部可夾接在兩卡板之間。

本應(yīng)用例處于展開狀態(tài)時(shí)，見圖3至圖12所示，前載物架和后載物架的上表面處于同一平面，前載物架和后載物架通過聯(lián)接機(jī)構(gòu)聯(lián)接，并由定位輪嵌入相應(yīng)的定位輪的定位缺口中將兩者鎖固。此時(shí)在前車架組件中，前擋板垂直于前載物架，前限位擋臺(tái)上的前展開抵接面134平行于前擋板所在平面，并抵接在前套管121的前端面上，同時(shí)也使得前套管后端的各前限位凸齒嵌置在相應(yīng)的前限位齒槽中，前限位齒槽從而對(duì)前套管具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)效果，使得此時(shí)的前車輪垂直于前載物架所在平面，可以滾動(dòng)以實(shí)現(xiàn)正常拖行。后車架組件中，后擋板垂直于后載物架所在平面，且后連接凸臺(tái)的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，該收攏承力面在該狀態(tài)下，可以防止后擋板繼續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)；各連接件中的后展開抵接面243平行于后擋板所在平面，并抵接在相應(yīng)的后套管的后端面上，使得后套管前端的各后限位凸齒嵌置在后限位齒槽中，后限位齒槽從而對(duì)后套管具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)效果，使得此時(shí)的后車輪垂直于后載物架所在平面，可以滾動(dòng)以實(shí)現(xiàn)正常拖行。

本應(yīng)用例處于展平狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖13至圖14所示，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力推動(dòng)后擋板繞后軸孔向后轉(zhuǎn)動(dòng)，直至承力凸板233抵接在連接件的展開承力面247上，此時(shí)后擋板上表面與后載物架的上表面處于同一平面，在連接件的展開承力面247的限位作用下，可防止后擋板繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動(dòng)；這種結(jié)構(gòu)可以把后擋板也作為載物板使用，有效增加拖車的承載面積。

本應(yīng)用例處于初步折疊狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖15至圖17所示，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力向前推動(dòng)后擋板，由于后擋板上的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，從而帶動(dòng)連接件繞第一樞接孔241向前轉(zhuǎn)動(dòng)，直至后收攏抵接面242垂直于后載物架所在平面并抵接在后套管的后端面上，由于第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離，使得后套管在連接件的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，會(huì)在后扭簧223的彈力作用下，向后滑移一定距離，使得后限位凸齒從相應(yīng)的后限位齒槽中移出，由于后限位齒槽不再對(duì)后套管具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)效果，所以后套管會(huì)在后扭簧的扭力作用下，帶動(dòng)后輪架222及后車輪224轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后抵接在后載物架的底表面上。另外，在圖3所示展開狀態(tài)下，外力向后推動(dòng)前擋板，帶動(dòng)前連接凸臺(tái)131繞前軸孔132向后轉(zhuǎn)動(dòng)，直至前收攏抵接面133抵接在前套管的前端面上，由于前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離a大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離b，所以在后擋板的向后轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，前套管會(huì)向前滑移一定距離，使得前限位凸齒從相應(yīng)的前限位齒槽中移出，由于前限位齒槽不在對(duì)前套管具有限制轉(zhuǎn)動(dòng)效果，所以前套管會(huì)在前扭簧的扭力作用下，帶動(dòng)前輪架及前車輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度會(huì)抵接在前載物架的底表面上。

本應(yīng)用例處于完全折疊狀態(tài)的具體結(jié)構(gòu)見圖19至圖20所示，在圖15所示初步折疊狀態(tài)下，按壓軸桿35，使得軸桿克服螺紋彈簧37的復(fù)位彈力并移動(dòng)一定距離，使得固定在軸桿上的環(huán)形擋臺(tái)從相應(yīng)的一個(gè)定位缺口321中移出，從而可以折疊載物架和后載物架，當(dāng)把前載物架或后載物架轉(zhuǎn)動(dòng)180度使得兩者疊合時(shí)，也即使得前車架組件的底表面鄰接后車架組件的底表面后，松開軸桿，軸桿在螺紋彈簧37的復(fù)位彈力下移動(dòng)并復(fù)位，使得環(huán)形擋臺(tái)再次嵌入相應(yīng)的另一個(gè)定位缺口321中，鎖定前載物架和后載物架，使得兩者不會(huì)自己分開。

另外，本應(yīng)用例還具有一個(gè)特色，就是當(dāng)聯(lián)接螺栓組件38拆下后，前車架組件和后車架組件均可獨(dú)立成為兩輪折疊式拖車；對(duì)于前車架組件而言，拉桿繼續(xù)作為拖行握持桿，前載物架繼續(xù)作為載物架；但是對(duì)于后車架組件而言，是以后車架組件中的軸桿作為拖行握持桿，后擋板作為載物板。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。