具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種三輪移動(dòng)裝置，更詳細(xì)地講，涉及一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其在騎乘者以直立狀態(tài)踏上并騎乘的踏板部?jī)蛇叿謩e構(gòu)成不同的獨(dú)立的避震裝置，從而預(yù)防將由行駛帶來的來自地面的沖擊傳遞至騎乘者，并且不僅能夠提升安全性，而且能夠提高乘車感。
【背景技術(shù)】
[0002]最近，實(shí)情為如下:用于長(zhǎng)距離或者短距離移動(dòng)的移動(dòng)裝置廣泛普及。
[0003]例如，包括騎乘者直接踩著踏板(pedal)行駛的自行車在內(nèi)，利用化石燃料或者電能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)行駛的摩托車或者汽車的普及逐漸普遍化。
[0004]此外，作為近距離移動(dòng)裝置也提供有直立型三輪移動(dòng)裝置，所述直立型三輪移動(dòng)裝置作為近距離移動(dòng)裝置，騎乘者在直立狀態(tài)下利用電動(dòng)而簡(jiǎn)便地移動(dòng)，作為一個(gè)例子可以舉例登記實(shí)用新型20-0283894號(hào)。
[0005]圖1及圖2是表示現(xiàn)有的直立型三輪移動(dòng)裝置的立體圖及側(cè)面圖，如圖所示，現(xiàn)有的直立型三輪移動(dòng)裝置10，其包括:后輪部20，其向兩邊以面向的方式設(shè)置；和踏板部30，其設(shè)置在所述兩邊的后輪部20之間，并且使用者騎上并實(shí)現(xiàn)直立；和手柄部40，其與所述踏板部30連接，使用者以直立的狀態(tài)握住并操縱方向；和前輪部50，其與所述手柄部40連接，從而實(shí)現(xiàn)向左右的方向操縱，并且僅單獨(dú)一個(gè)設(shè)置在兩邊后輪的中間部位。
[0006]因此，使用者以騎上踏板部30并直立的狀態(tài)下啟動(dòng)后對(duì)桿(lever)進(jìn)行操作，則前輪部50及后輪部20驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)行駛，并且在此狀態(tài)下，使用者通過將手柄部40向左右調(diào)節(jié)來調(diào)節(jié)前進(jìn)方向，由此行駛至想去的地方。
[0007]但是，如上所述的現(xiàn)有的直立型三輪移動(dòng)裝置10實(shí)現(xiàn)為如下結(jié)構(gòu):騎乘者以直立狀態(tài)踏上并騎乘的踏板部與包圍后輪的框架直接連接并設(shè)置的結(jié)構(gòu)，但是存在如下問題:無(wú)法完全吸收行駛中從地面產(chǎn)生的沖擊，然而原封不動(dòng)地接受傳遞。
[0008]換句話說，以騎乘現(xiàn)有的直立型三輪移動(dòng)裝置的狀態(tài)行駛的情況下，存在如下問題:如未鋪砌的道路一樣，行駛路面不平的地面或者越過凹凸地面等時(shí)，后輪部上下震動(dòng)，并且無(wú)法吸收所述震動(dòng)所帶來的沖擊，然而原封不動(dòng)地傳遞至踏板部，所述沖擊也原封不動(dòng)地傳遞至以直立于踏板部的狀態(tài)騎乘的騎乘者，從而向騎乘者的關(guān)節(jié)或腰等施加壓力，從而危害健康或受傷害的憂慮大。
[0009]此外，存在如下問題:由于如上所述的沖擊顯著降低由行駛帶來的乘車感，從而不僅降低消費(fèi)者滿足度，而且也易于給騎乘者帶來疲勞感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]為了解決如上所述的問題，本發(fā)明是根據(jù)上述的【背景技術(shù)】提出的，其目的在于提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其在騎乘者以直立狀態(tài)踏上并騎乘的踏板部?jī)蛇叿謩e構(gòu)成不同的獨(dú)立的避震裝置，從而預(yù)防將由行駛帶來的來自地面的沖擊傳遞至騎乘者，并且不僅能夠提升安全性，而且能夠提高乘車感，從而提高消費(fèi)者滿足度。
[0011]根據(jù)用于實(shí)現(xiàn)如上所述的課題的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其包括:后輪部，其在兩邊以面向的方式設(shè)置為一對(duì)；踏板部，其連接于所述一對(duì)后輪部之間，從而騎乘者以直立的狀態(tài)將兩腳放置并于踏板部進(jìn)行騎乘，在內(nèi)部向橫向形成一定大小的空間部；框架，其連接所述踏板部的前方側(cè)和一個(gè)前輪部；手柄部，其向所述框架的上部側(cè)延長(zhǎng)而形成，從而調(diào)節(jié)前輪部的旋轉(zhuǎn)方向；以及避震裝置，其包括第一鏈接(I ink)部、第二鏈接部、彈性部件，所述第一鏈接部分別與后輪部驅(qū)動(dòng)軸以成直角的方式連接，從而當(dāng)后輪部上下震動(dòng)時(shí)向左右進(jìn)行往復(fù)式旋轉(zhuǎn)，同時(shí)一次限制傳遞沖擊，并且所述第二鏈接部彎曲形成，以便與所述第一鏈接部構(gòu)成直角，從而插入于所述踏板部的后側(cè)框架空間部而設(shè)置，進(jìn)而吸收由傳遞至踏板部的一部分震動(dòng)帶來的沖擊，并二次限制向踏板部傳遞沖擊，并且所述彈性部件設(shè)置于所述第二鏈接部，并一體地構(gòu)成，以便緊貼支撐于踏板部的后側(cè)框架空間部的內(nèi)壁面四面，從而沿著施加至后輪部的沖擊方向吸收沖擊。
[0012]此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其中，所述第二鏈接部，在其由上、下、左、右構(gòu)成的四面形成向內(nèi)側(cè)成圓形的凹入槽，以便插入設(shè)置彈性部件。
[0013]此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其中，所述彈性部件以由凸起形狀構(gòu)成的半月形態(tài)形成，以便所述彈性部件緊貼支撐于凹入槽，并且構(gòu)成為多個(gè)。
[0014]此外，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其中，所述第一鏈接部與所述后輪部的驅(qū)動(dòng)軸以可旋轉(zhuǎn)地連接的方式設(shè)置。
[0015]根據(jù)如上所述的本發(fā)明的實(shí)施例，提供如下效果:在騎乘者以直立狀態(tài)踏上并騎乘的踏板部?jī)蛇叿謩e構(gòu)成不同的獨(dú)立的避震裝置，從而預(yù)防將由行駛帶來的來自地面的沖擊傳遞給騎乘者，從而提升打消傷害憂慮的等安全性，并且提升乘車感，從而大大提升消費(fèi)者滿足度。
[0016]此外，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，提供如下效果:在兩邊以面向方式設(shè)置的各個(gè)后輪部分別以不同的獨(dú)立的結(jié)構(gòu)設(shè)置避震裝置，從而即使在任何一側(cè)后輪部施加沖擊，也不會(huì)影響另一側(cè)后輪部，從而更加提升乘車感。
【附圖說明】
[0017]圖1及圖2是表示現(xiàn)有技術(shù)的三輪移動(dòng)裝置的立體圖。
[0018]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置的立體圖。
[0019]圖4及圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置的側(cè)面圖及后視圖。
[0020]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)置避震裝置的后輪部和踏板部的放大立體圖。
[0021]圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)置于后輪部和踏板部的避震裝置的構(gòu)成的基本立體圖。
[0022]圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖5的A-A線截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供一種具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置，其特征在于，包括:
[0024]后輪部，其在兩邊以面向的方式設(shè)置為一對(duì)；
[0025]踏板部，其連接于所述一對(duì)后輪部之間，從而騎乘者以直立的狀態(tài)將兩腳放置于踏板部進(jìn)行騎乘，在內(nèi)部向橫向形成一定大小的空間部；
[0026]框架，其連接所述踏板部的前方側(cè)和一個(gè)前輪部；
[0027]手柄部，其向所述框架的上部側(cè)延長(zhǎng)而形成，從而調(diào)節(jié)前輪部的旋轉(zhuǎn)方向；以及
[0028]避震裝置，其包括第一鏈接部、第二鏈接部、彈性部件，所述第一鏈接部分別與后輪部驅(qū)動(dòng)軸以成直角的方式連接，從而當(dāng)后輪部上下震動(dòng)時(shí)向左右進(jìn)行往復(fù)式旋轉(zhuǎn)，同時(shí)一次限制傳遞沖擊，并且所述第二鏈接部彎曲形成，以便與所述第一鏈接部構(gòu)成直角，從而插入于所述踏板部的后側(cè)框架空間部而設(shè)置，進(jìn)而吸收由傳遞至踏板部的一部分震動(dòng)帶來的沖擊，并二次限制向踏板部傳遞沖擊，并且所述彈性部件設(shè)置于所述第二鏈接部，并一體地構(gòu)成，以便緊貼支撐于踏板部的后側(cè)框架空間部的內(nèi)壁面四面，從而沿著施加至后輪部的沖擊方向吸收沖擊。
[0029]以下，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。首先，從對(duì)各個(gè)附圖的構(gòu)成要素附加參考符號(hào)來看，對(duì)于相同的構(gòu)成要素即使在其他附圖上表示出來也應(yīng)留意盡可能使用相同的符號(hào)。此外，在說明本發(fā)明時(shí)，對(duì)于相關(guān)的公知構(gòu)成或功能進(jìn)行的具體說明，當(dāng)判斷為妨礙本發(fā)明的主旨時(shí)，省略其詳細(xì)說明。
[0030]此外，在說明本發(fā)明的構(gòu)成要素時(shí)，可使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等術(shù)語(yǔ)。所述術(shù)語(yǔ)僅僅用于從其他構(gòu)成要素區(qū)別其構(gòu)成要素，根據(jù)其術(shù)語(yǔ)無(wú)法限定所屬構(gòu)成要素的本質(zhì)、次序或順序等。當(dāng)記載為某構(gòu)成要素“連接”、“結(jié)合”或“耦合”在其他構(gòu)成要素時(shí)，其構(gòu)成要素可以直接連接或耦合在其他構(gòu)成要素，但是也應(yīng)理解為各個(gè)構(gòu)成要素之間可以“連接”、“結(jié)合”或“耦合”其他構(gòu)成要素。
[0031]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置的立體圖，圖4及圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置的側(cè)面圖及后視圖，圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)置避震裝置的后輪部和踏板部的放大立體圖，圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的設(shè)置于后輪部和踏板部的避震裝置的構(gòu)成的基本立體圖，圖8是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的圖5的A-A線截面圖。
[0032]如上述圖所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的具有避震裝置的直立型三輪移動(dòng)裝置100，包括:后輪部110，其在兩邊以面向的方式設(shè)置為一對(duì)；踏板部130，其連接于所述一對(duì)后輪部110之間而設(shè)置，從而騎乘者以直立的狀態(tài)放置兩腳進(jìn)行騎乘；框架140，其連接所述踏板部130的前方側(cè)和一個(gè)前輪部120 ;以及手柄部150，其向所述框架140的上部側(cè)延長(zhǎng)而形成，從而調(diào)節(jié)前輪部120的旋轉(zhuǎn)方向。
[0033]在此，踏板部130通過框架140與前輪部120連接，并且通過不同的獨(dú)立的避震裝置200分別與兩邊的后輪部110連接而設(shè)置。
[0034]在所述踏板部130的后側(cè)框架132內(nèi)部向橫向形成一定大小的空間部134，所述空間部134和后輪部110的驅(qū)動(dòng)軸分別通過避震裝置200連接而設(shè)置。
[0035]所述的踏板部130連接于一對(duì)后輪部110之間，從而騎乘者以直立的狀態(tài)放置兩腳進(jìn)行騎乘，并且構(gòu)成為在內(nèi)部向橫向形成一定大小的空間部139，在所述空間部139設(shè)置一對(duì)后輪部110和分別獨(dú)立的不同的避震裝置200。
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