本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)以及具有它的汽車。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，汽車的年代款車型的外型需要持續(xù)升級(jí)以吸引消費(fèi)者,通?？梢栽谲嚿砩显黾虞喢佳b飾件以實(shí)現(xiàn)造型的變更,但是輪眉裝飾件的增加需要車身鈑金相應(yīng)改進(jìn)以與其適配,但是車身鈑金的開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，通常為1.5-2.5年，會(huì)直接影響新車型的上市及本款車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而且由于車身鈑金的型面弧度不便于沖孔，不方便輪眉直接安裝到車身鈑金上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種便于加工生產(chǎn)、有效縮短車身開(kāi)發(fā)周期的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型還提出了一種具有該輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)的汽車。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)，包括：車身，所述車身具有側(cè)圍；輪眉，所述輪眉通過(guò)安裝支架連接在所述側(cè)圍上，所述安裝支架與所述車身焊接或膠接連接，所述安裝支架與所述輪眉卡接連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)，不僅便于加工生產(chǎn)，而且縮短了車身開(kāi)發(fā)周期。

可選地，所述側(cè)圍的邊沿具有用于避讓車輪的第一弧形避讓段，所述輪眉為大體弧形結(jié)構(gòu)，且所述輪眉的延伸方向與所述第一弧形避讓段的延伸方向大體一致。

可選地，所述輪眉的內(nèi)邊沿具有第二弧形避讓段，所述第二弧形避讓段與所述第一弧形避讓段完全重合，或者所述第二弧形避讓段至少部分位于所述第一弧形避讓段下方。

可選地，所述輪眉包括本體部分和外延部分，所述本體部分為弧形，所述本體部分的內(nèi)邊沿形成所述第一弧形避讓段，所述外延部分與所述本體部分的外邊沿連接且向遠(yuǎn)離本體部分方向延伸，所述安裝支架與所述外延部分連接。

可選地，所述外延部分鄰近所述本體部分的下端設(shè)置。

可選地，所述安裝支架上具有卡孔，所述輪眉具有用于與所述卡孔配合的卡扣。

可選地，所述安裝支架包括：底板，所述底板與所述車身連接；以及凸臺(tái)，所述凸臺(tái)連接在所述底板上且所述凸臺(tái)的頂面具有所述卡孔。

可選地，凸臺(tái)包括：環(huán)形側(cè)壁，所述環(huán)形側(cè)壁的一端與所述底板連接；以及頂壁，所述頂壁與所述環(huán)形側(cè)壁的另一端連接，所述環(huán)形側(cè)壁自所述一端向所述另一端逐漸向內(nèi)傾斜。

可選地，所述卡扣包括多個(gè)卡爪，所述多個(gè)卡爪彼此間隔開(kāi)且沿所述卡孔的周向均布。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括所述的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的車身的側(cè)圍與安裝支架的裝配示意圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉的示意圖。

圖4是沿圖1中線A-A的剖視示意圖。

附圖標(biāo)記：

輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)100，

側(cè)圍10，第一弧形避讓段10a，

輪眉20，第二弧形避讓段20a，本體部分21，本體部分的內(nèi)邊沿211，本體部分的外邊沿212，外延部分22，卡扣23，卡爪231，

安裝支架30，卡孔31，底板32，凸臺(tái)33，環(huán)形側(cè)壁331，頂壁332。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參照?qǐng)D1至圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)100。

如圖1和圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)100包括車身和輪眉20。

車身具有側(cè)圍10，輪眉20通過(guò)安裝支架30連接在側(cè)圍10上，安裝支架30與車身焊接或膠接連接，安裝支架30與輪眉20卡接連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)100，通過(guò)安裝支架30將輪眉20 安裝在車身的側(cè)圍10上，由于安裝支架30與車身之間采用焊接或膠接連接，避免了在車身較復(fù)雜的型面上沖孔，便于加工生產(chǎn)，縮短了車身開(kāi)發(fā)周期；而且輪眉20采用卡接連接方式與安裝支架30連接，提高了裝拆的便利性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2所示，側(cè)圍10的邊沿具有用于避讓車輪的第一弧形避讓段10a，輪眉20為大體弧形結(jié)構(gòu)，且輪眉20的延伸方向與第一弧形避讓段10a的延伸方向大體一致。這樣，整車裝配完成后，輪眉20位于車輪上方且覆蓋在側(cè)圍10上，輪眉20的造型使整車的造型更多樣。

如圖1和3所示，輪眉20的內(nèi)邊沿具有第二弧形避讓段20a，第二弧形避讓段20a與第一弧形避讓段10a完全重合，或者第二弧形避讓段20a至少部分位于第一弧形避讓段10a下方。由此，輪眉20與車身的契合度更高，整車的外形線條更流暢、美觀。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3所示，輪眉20包括本體部分21和外延部分22，本體部分21為弧形，本體部分21的內(nèi)邊沿211形成第一弧形避讓段10a，外延部分22與本體部分21的外邊沿212連接且向遠(yuǎn)離本體部分21方向延伸，安裝支架30與外延部分22連接。由此，輪眉20采用上述結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)槠渑c安裝支架30的連接提供足夠的空間，增強(qiáng)了兩者的連接緊密性和可靠性。

進(jìn)一步地，外延部分22鄰近本體部分21的下端設(shè)置。也就是說(shuō)，外延部分22鄰近第一弧形避讓段10a的下端設(shè)置。結(jié)合圖1看，側(cè)圍10在鄰近第一弧形避讓段10a處具有較大空間，由此，更便于輪眉20與側(cè)圍10的緊密貼合，提高了輪眉20與側(cè)圍10的安裝結(jié)構(gòu)整體的緊湊性。

如圖4所示，在一些實(shí)施例中，安裝支架30上具有卡孔31，輪眉20具有用于與卡孔31配合的卡扣23。具體地，輪眉20的朝向側(cè)圍10與安裝支架30的一側(cè)具有卡扣23，安裝時(shí)按壓輪眉20就能將卡扣23卡入卡孔31中，使輪眉20快速安裝在安裝支架30上，省時(shí)省力。

可以理解，本實(shí)用新型并不限于此，安裝支架30上還可以具有卡扣23，輪眉20上設(shè)置用于與該卡扣23配合的卡孔31。

進(jìn)一步地，安裝支架30包括底板32以及凸臺(tái)33，底板32與車身連接，凸臺(tái)33連接在底板32上且凸臺(tái)33的頂面具有卡孔31。具體地，底板32的底面與側(cè)圍10相貼合且通過(guò)焊接或膠接連接，凸臺(tái)33的底部與底板32連接，凸臺(tái)33的頂部具有卡孔31。由此，安裝支架30的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工、成本低。

其中，凸臺(tái)33可以包括環(huán)形側(cè)壁331以及頂壁332，環(huán)形側(cè)壁331的一端與底板32連接，頂壁332與環(huán)形側(cè)壁331的另一端連接，環(huán)形側(cè)壁331自一端向另一端逐漸向內(nèi)傾斜。換言之，環(huán)形側(cè)壁331大體為圓錐形，安裝支架30可以是將一個(gè)直板沖壓得到，凸臺(tái)33為沖壓形成的凸包結(jié)構(gòu)。由此，凸臺(tái)33能夠起到加強(qiáng)筋的作用，增強(qiáng)了安裝支架30的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了 輪眉20與安裝支架30連接的穩(wěn)定性。

有利地，如圖4所示，卡扣23包括多個(gè)卡爪231，多個(gè)卡爪231彼此間隔開(kāi)且沿卡孔31的周向均布。由此，輪眉20與安裝支架30的卡接連接更牢靠。安裝輪眉20時(shí)，各個(gè)卡爪231被安裝支架30擠壓并向內(nèi)傾斜變形，安裝到位后卡爪231向外復(fù)位卡住卡孔31。拆卸輪眉20時(shí)，各個(gè)卡爪231被安裝支架30擠壓并向內(nèi)傾斜變形，卡爪231從卡孔31中脫出，輪眉20與安裝支架30脫離。

其中，輪眉20與卡扣23可以一體注塑形成。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括上述實(shí)施例的輪眉與車身的安裝結(jié)構(gòu)100。采用上述安裝結(jié)構(gòu)，車身的開(kāi)發(fā)周期可縮短至3-4個(gè)月，顯著提高了整車的改型更新速度，便于把握上市時(shí)機(jī)，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。