本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種上管下雙彈簧減震的碳纖維自行車車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上管連接，中軸套管和前叉套筒之間通過下管連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過座管連接，另外還設(shè)用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。
但現(xiàn)有技術(shù)中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時(shí)，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種上管下雙彈簧減震的碳纖維自行車車架。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
一種上管下雙彈簧減震的碳纖維自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有座管，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有下管，所述上管中段下側(cè)設(shè)有連接板，所述上管后端鉸接有液壓減震彈簧，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端設(shè)有旋轉(zhuǎn)連接部，并從兩側(cè)穿過座管，所述旋轉(zhuǎn)連接部為T型，其后端與后軸叉架上端為一體，其前端與上管的連接板之間設(shè)有減震彈簧，其下端鉸接液壓減震彈簧的活動(dòng)端，所述座管與下管之間設(shè)有加強(qiáng)板，所述座管與上管之間設(shè)有加強(qiáng)筋。
本實(shí)用新型的有益效果是：
由于所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有座管，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有下管，所述上管中段下側(cè)設(shè)有連接板，所述上管后端鉸接有液壓減震彈簧，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端設(shè)有旋轉(zhuǎn)連接部，并從兩側(cè)穿過座管，所述旋轉(zhuǎn)連接部為T型，其后端與后軸叉架上端為一體，其前端與上管的連接板之間設(shè)有減震彈簧，其下端鉸接液壓減震彈簧的活動(dòng)端，通過后軸叉架上端的旋轉(zhuǎn)連接部以液壓減震彈簧為支點(diǎn)與減震彈簧的組合彈簧的作用，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，所述座管與下管之間設(shè)有加強(qiáng)板，所述座管與上管之間設(shè)有加強(qiáng)筋有效的提高車輛的整體性，增大了上管、座管、下管之間的強(qiáng)度。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1.鞍座套管，2.座管，3.后軸叉架，4.中軸套管，5.下管，6.前叉套筒，7.上管，8.減震彈簧，9.加強(qiáng)筋，10.旋轉(zhuǎn)連接部，11.液壓減震彈簧，12.連接板，13.加強(qiáng)板。
具體實(shí)施方式
為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖所示，本實(shí)用新型包括前叉套筒6、鞍座套管1、中軸套管4及后軸叉架3，所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有座管2，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管7，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有下管5，所述上管中段下側(cè)設(shè)有連接板12，所述上管后端鉸接有液壓減震彈簧11，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端設(shè)有旋轉(zhuǎn)連接部，并從兩側(cè)穿過座管，所述旋轉(zhuǎn)連接部10為T型，其后端與后軸叉架上端為一體，其前端與上管的連接板之間設(shè)有減震彈簧8，其下端鉸接液壓減震彈簧的活動(dòng)端，所述座管與下管之間設(shè)有加強(qiáng)板13，所述座管與上管之間設(shè)有加強(qiáng)筋9。車架材質(zhì)為碳纖維材料，輕便結(jié)實(shí)。
由于所述鞍座套管與中軸套管之間設(shè)有座管，所述前叉套筒與座管之間設(shè)有上管，所述中軸套管與前叉套筒之間設(shè)有下管，所述上管中段下側(cè)設(shè)有連接板，所述上管后端鉸接有液壓減震彈簧，所述后軸叉架下端與中軸套管鉸接，上端設(shè)有旋轉(zhuǎn)連接部，并從兩側(cè)穿過座管，所述旋轉(zhuǎn)連接部為T型，其后端與后軸叉架上端為一體，其前端與上管的連接板之間設(shè)有減震彈簧，其下端鉸接液壓減震彈簧的活動(dòng)端，通過后軸叉架上端的旋轉(zhuǎn)連接部以液壓減震彈簧為支點(diǎn)與減震彈簧的組合彈簧的作用，不僅有效的增加了其整體強(qiáng)度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動(dòng)，提高自行車的安全性和舒適性，所述座管與下管之間設(shè)有加強(qiáng)板，所述座管與上管之間設(shè)有加強(qiáng)筋有效的提高車輛的整體性，增大了上管、座管、下管之間的強(qiáng)度。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。