本實用新型涉及一種自行車車架，尤其涉及一種后部雙減震碳纖維自行車車架。

背景技術：

現(xiàn)有技術中自行車的車架一般包括用于安裝前叉的前叉套筒，用于安裝鞍座的鞍座套管，用于安裝中軸的中軸套管，前叉套筒和鞍座套管之間通過上梁連接，中軸套管和前叉套筒之間通過斜梁連接，而鞍座套管與中軸套管之間通過立梁連接，另外還設用于安裝后輪的后軸叉架，后軸叉架一端用于安裝后軸，另一端與中軸套管固定連接。

但現(xiàn)有技術中由于后軸叉架與中軸套管固定連接，使得自行車架整體上無法形變和吸收行駛過程中的顛簸，在路面條件不好時，容易造成使用者過早的疲勞，影響安全行駛以及舒適度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種后部雙減震碳纖維自行車車架。

本實用新型是通過以下技術方案予以實現(xiàn)：

一種后部雙減震碳纖維自行車車架，包括前叉套筒、鞍座套管、中軸套管及后軸叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端設有座管，所述座管通過對折上管與前叉套筒連接，前叉套筒與中軸套管設有下管，對折上管下側與下管連接并在連接處設有前彈簧連接板，后軸叉架為L形，并在其前端與下管鉸接，后軸叉架折彎處設有折彎連接板，所述前彈簧連接板與折彎連接板之間設有前減震彈簧，所述后軸叉架后部之間設有水平連接板，所述座管下段設有后彈簧連接板，所述水平連接板與后彈簧連接板之間設有后減震彈簧。

本實用新型的有益效果是：

由于后軸叉架折彎處設有折彎連接板，所述前彈簧連接板與折彎連接板之間設有前減震彈簧，所述后軸叉架后部之間設有水平連接板，所述座管下段設有后彈簧連接板，所述水平連接板與后彈簧連接板之間設有后減震彈簧，通過前后彈簧連接板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖中：1.后軸叉架，2.座管，3.后彈簧連接板，4.對折上管，5.前叉套筒，6.下管，7.前彈簧連接板，8.前減震彈簧，9.鉸軸，10.中軸套管，11.水平連接板，12.后減震彈簧。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖所示，本實用新型包括前叉套筒5、鞍座套管、中軸套管10及后軸叉架1，所述鞍座套管下端設有座管2，所述座管通過對折上管4與前叉套筒連接，前叉套筒與中軸套管設有下管6，對折上管下側與下管連接并在連接處設有前彈簧連接板7，后軸叉架為L形，并在其前端通過鉸軸9與下管鉸接，后軸叉架折彎處設有折彎連接板，所述前彈簧連接板與折彎連接板之間設有前減震彈簧8，所述后軸叉架后部之間設有水平連接板11，所述座管下段設有后彈簧連接板3，所述水平連接板與后彈簧連接板之間設有后減震彈簧12。車架材質為碳纖維材料，輕便結實。

由于上管連接架與下管連接架上均鉸接有減震彈簧，且兩個減震彈簧活動端鉸接在一個液壓減震器上，形成彈簧系統(tǒng)，通過L形連接板傳遞減震的反作用力，不僅有效的增加了其整體強度，而且盡可能的通過自行車架的形變來吸收震動，提高自行車的安全性和舒適性。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。