本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種輕量化的自卸車的車廂邊板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的自卸車車廂大多數(shù)采用的是普通板材Q235B，其強(qiáng)度及硬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同尺寸規(guī)格的高強(qiáng)度板，為了達(dá)到與高強(qiáng)度板相應(yīng)的強(qiáng)度等級(jí)就必須增加其板材的厚度，板材厚度的增加自然使其車廂的重量增加，運(yùn)輸過(guò)程中必然會(huì)增加其然油量，增加運(yùn)輸成本，同時(shí)加重對(duì)路面的破壞，容易超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。也有直接采用高強(qiáng)度板，但由于結(jié)構(gòu)較復(fù)雜仍存在為了保證強(qiáng)度采用的板材重量較重的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自卸車車廂邊板，它可以解決因自卸車車廂邊板整體重量重，使其運(yùn)輸過(guò)程中單位燃油油量多，增加運(yùn)輸成本和對(duì)路面造成破壞的問(wèn)題。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：這種自卸車車廂邊板包括中部具有凸起部、兩端開(kāi)有缺口的邊板底板，所述缺口鑲接有方板；所述邊板底板一端連接有前立柱、另一端連接有后立柱；所述前立柱內(nèi)部及兩端連接有加強(qiáng)筋、上端背面連接有前立柱后封板；所述后立柱內(nèi)部及下端連接有加強(qiáng)筋、上端連接蓋板、上端背面連接后立柱后封板；在所述前立柱和所述后立柱之間的所述邊板底板上端連接有上框、下端連接有下框；所述上框與所述凸起部之間設(shè)置有上豎筋，所述下框與所述凸起部之間設(shè)置有下豎筋。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案是：所述邊板底板，前立柱，后立柱，上框，下框，上豎筋，下豎筋均由薄板高強(qiáng)度板折彎得到的折彎件。

由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型各筋骨及底板采用薄板高強(qiáng)板折彎成形，邊板底板與各部件的連接采用CO₂ 氣體保護(hù)焊連接；其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用材料少，大大的降低了邊板的整體重量。

2、本實(shí)用新型邊板重量減少使其車廂的整體重量大大減少，可使自卸車運(yùn)輸過(guò)程中減少了其單位燃油油量，減少了運(yùn)輸成本。另一方面減輕了對(duì)城市路面的破壞，減少了環(huán)境污染。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型中邊板底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中沿A-A剖線的剖面示意圖；

圖5是圖1中沿B-B剖線的剖面示意圖；

圖6是圖1中沿C-C剖線的剖面示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)表示為：1、方板； 2、加強(qiáng)筋；3、前立柱；4、上框；5、上豎筋；6、下豎筋；7、邊板底板；8、下框；9、后立柱；10、蓋板；11、后立柱后封板；12、前立柱后封板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1至圖6的自卸車車廂邊板，包括中部具有凸起部的邊板底板7，邊板底板7為折彎件，兩端頭割方孔后拼接方板1；邊板底板7的左上部與前立柱后封板12拼接，邊板底板7的右上部與后立柱后封板11拼接；邊板底板7的前端與前立柱3搭接，前立柱3內(nèi)連接有加強(qiáng)筋2，前立柱3與前立柱后封板12搭接；邊板底板7的后端與后立柱9搭接，后立柱9內(nèi)也連接有加強(qiáng)筋2，后立柱9上部與蓋板10對(duì)接，后立柱9與后立柱后封板11搭接；邊板底板7的上部與上框4搭接，上框4與前立柱3及后立柱9對(duì)接，上框4與邊板底板7的凸起部之間設(shè)置有上豎筋5，下框8與邊板底板7的凸起部之間設(shè)置有下豎筋6；上框4與上豎筋5對(duì)接，上豎筋5與邊板底板7搭接；邊板底板7下部與下框8搭接，下框8與前立柱3及后立柱9對(duì)接，下框8與下豎筋6對(duì)接，下豎筋6與邊板底板7搭接。前立柱，后立柱，上框，下框，上豎筋，下豎筋均由薄板高強(qiáng)度板折彎得到的折彎件；整塊車廂邊板內(nèi)各部件相接處都采用CO2 氣體保護(hù)焊連接，筋骨與筋骨、筋骨與平板之間采用間接式焊接，平板與平板之間采用全焊連接。