專(zhuān)利名稱(chēng)：自卸車(chē)車(chē)廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)廂，尤其涉及一種自卸車(chē)車(chē)廂。
技術(shù)背景自卸車(chē)是運(yùn)輸貨料的主要運(yùn)輸工具，由于其具有自動(dòng)卸料的功能，在建 筑工程等行業(yè)中運(yùn)用比較廣泛。現(xiàn)有的自卸車(chē)車(chē)廂橫截面通常呈矩形狀，其 包括位于底部的底板、位于兩側(cè)的兩側(cè)板、位于前端的前端板、位于后端的后端板以及設(shè)于底板底部承托住底板的托架；此種結(jié)構(gòu)形式的車(chē)廂，廂體往 往比較笨重，工藝性較差；底架為兩縱向平行設(shè)置的大梁結(jié)構(gòu)，車(chē)廂兩側(cè)承 重性不好，強(qiáng)度低；廂體形狀呈長(zhǎng)方體，內(nèi)部可利用空間相對(duì)較小；側(cè)板與 底板相連接處為直角，其在卸貨時(shí)，很容易在廂體內(nèi)部的邊角處粘接貨料， 進(jìn)而影響卸貨效率。為了克服上述橫截面為矩形狀的車(chē)廂在卸貨時(shí)，易在邊角處粘接貨料的 缺陷，中國(guó)專(zhuān)利CN200620170249.8中公開(kāi)了一種U型車(chē)廂專(zhuān)用車(chē)，該U型 車(chē)廂專(zhuān)用車(chē)包括汽車(chē)底架，在汽車(chē)底架上設(shè)U型車(chē)廂總成，在U型車(chē)廂總成 的前端的汽車(chē)底架上設(shè)前置直頂結(jié)構(gòu)液壓舉升系統(tǒng)；其車(chē)廂總成橫截面為U 型、半圓形或不規(guī)則多邊形；由于該車(chē)廂邊角處設(shè)置有圓角，其在卸貨料時(shí) 能有效避免廂體內(nèi)部的邊角處粘接貨料；可這種車(chē)廂廂體強(qiáng)度較差，且其并 沒(méi)有克服現(xiàn)有矩形車(chē)廂內(nèi)部可利用空間相對(duì)較小的缺陷。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自卸車(chē)車(chē)廂，該車(chē)廂強(qiáng)度高、 內(nèi)部可利用空間相對(duì)較大。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供一種自卸車(chē)車(chē)廂，包括位于底部 的底板、位于兩側(cè)的兩側(cè)板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所 述底板和兩側(cè)板固定連接形成廂主體，其中，所述廂主體的橫截面呈現(xiàn)為平坦的底部和由所述底部?jī)啥搜由斐龅?、?duì)稱(chēng)的中間向外彎曲弧線(xiàn)狀的兩側(cè)部， 且兩側(cè)部的兩頂端之間的距離與兩底端之間的距離一致；所述廂主體的底部 支承于一與廂主體底部形狀相適配的托盤(pán)狀廂架上，所述前端板分別與所述廂架的前端以及所述兩側(cè)板的前端焊接。 所述廂主體是由鋼板巻制成一體。所述兩側(cè)板的后端頂部位置各設(shè)置一掛鉤座、由所述掛鉤座向側(cè)板的外 側(cè)水平延伸一固定軸和樞接在所述固定軸上的掛鉤，所述掛鉤分別固定在所 述后端板上端的兩側(cè)邊上。所述兩側(cè)板前端和后端分別設(shè)置有用以提高所述廂主體抗壓強(qiáng)度的加強(qiáng)柱。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 廂主體的橫截面的兩側(cè)呈向外彎曲的弧線(xiàn)狀，使得車(chē)廂整體可利用空 間增大、載質(zhì)量利用系數(shù)增大、使用效率提高；裝載同樣貨物時(shí)相對(duì)其他形 狀車(chē)廂重心降低，穩(wěn)定性提高；且車(chē)廂四周圓滑無(wú)死角可使卸料加快，并且 不留殘料。2、 于廂主體底部設(shè)廂架，大面積地托住整個(gè)廂體，可有效增強(qiáng)整個(gè)車(chē)廂 的抗壓強(qiáng)度，以滿(mǎn)足載重需要。


圖1是本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂的主視圖； 圖2是圖1中的A-A向的剖面圖； 圖3是本實(shí)用新型的自卸車(chē)車(chē)廂的右視圖； 圖4是圖3中區(qū)域B的局部結(jié)構(gòu)放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖1-2，本實(shí)用新型自卸車(chē)車(chē)廂包括位于底部的底板1、位于兩側(cè)的 兩側(cè)板4、位于前端的前端板2、位于后端的后端板3及設(shè)于底板1底部的廂 架5。所述兩側(cè)板4固定連接在該底板1上形成位于前端板與后端板之間的頂;在往車(chē)廂內(nèi)裝載物料時(shí)，物料位于該廂主體10內(nèi)， 在前端板2和后端板3的配合作用下，對(duì)物料進(jìn)行運(yùn)載；廂主體10由鋼板巻 制成一體或由底板1與側(cè)板4各自成型然后固定連接形成一體；所述廂主體 10的橫截面呈現(xiàn)為平坦的底部和由所述底部?jī)啥搜由斐龅?、?duì)稱(chēng)的中間向外 彎曲弧線(xiàn)狀(本實(shí)施例優(yōu)選橢圓弧線(xiàn)狀)的兩側(cè)部，且兩側(cè)部的兩頂端之間 的距離與兩底端之間的距離一致。參閱圖3-4，所述兩側(cè)板4的后端頂部位置各設(shè)置一掛鉤座41，掛鉤座 41向側(cè)板4的外側(cè)水平延伸一固定軸42，后端板3上端的兩側(cè)邊上設(shè)置有可 與固定軸42配合樞接的掛鉤43，以通過(guò)該結(jié)構(gòu)設(shè)置使后端板3翻轉(zhuǎn)連接于 廂主體10后端處。所述廂架5設(shè)于廂主體10底部，大致呈一托盤(pán)形狀，其與廂主體10底 部大小相適配，從廂主體10的底部大面積托住廂主體10，使車(chē)廂兩側(cè)受到 的壓力可以均勻分散在該廂架5上，有效增強(qiáng)了車(chē)廂的抗壓強(qiáng)度。所述前端板2分別與廂架5前端部和廂主體10側(cè)板4的前端部相焊接， 以使前端板2的重力不直接分擔(dān)在廂主體10的底板1上，增大了底板1乃至 整個(gè)車(chē)廂的強(qiáng)度。所述側(cè)板4的前端與后端還分別設(shè)置有用以提高所述廂主體IO抗壓強(qiáng)度 的加強(qiáng)柱，所述加強(qiáng)柱為立柱狀，可設(shè)置在所述廂主體10的內(nèi)面也可設(shè)置在 所述廂主體10的外面。然而，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍，故凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變 化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種自卸車(chē)車(chē)廂，包括位于底部的底板、位于兩側(cè)的兩側(cè)板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所述底板和兩側(cè)板固定連接形成廂主體，其特征在于，所述廂主體的橫截面呈現(xiàn)為平坦的底部和由所述底部?jī)啥搜由斐龅?、?duì)稱(chēng)的中間向外彎曲弧線(xiàn)狀的兩側(cè)部，且兩側(cè)部的兩頂端之間的距離與兩底端之間的距離一致；所述廂主體的底部支承于一與廂主體底部形狀相適配的托盤(pán)狀廂架上；所述前端板分別與所述廂架的前端以及所述兩側(cè)板的前端焊接。
2、 如權(quán)利要求l所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述廂主體的橫截面 的兩側(cè)呈橢圓弧線(xiàn)狀。
3、 如權(quán)利要求l所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述廂主體是由鋼板 巻制成一體。
4、 如權(quán)利要求l所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述兩側(cè)板的后端頂 部位置各設(shè)置一掛鉤座、由所述掛鉤座向側(cè)板的外側(cè)水平延伸一固定軸和樞 接在所述固定軸上的掛鉤，所述掛鉤分別固定在所述后端板上端的兩側(cè)邊上。
5、 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述廂主 體為頂部開(kāi)口式。
6、 如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的自卸車(chē)車(chē)廂，其特征在于，所述兩側(cè) 板前端和后端分別設(shè)置有用以提高所述廂主體抗壓強(qiáng)度的加強(qiáng)柱。
專(zhuān)利摘要一種自卸車(chē)車(chē)廂，包括位于底部的底板、位于兩側(cè)的兩側(cè)板、位于前端的前端板以及位于后端的后端板，所述底板和兩側(cè)板固定連接形成廂主體，廂主體的橫截面呈現(xiàn)為平坦的底部和由所述底部?jī)啥搜由斐龅摹?duì)稱(chēng)的中間向外彎曲弧線(xiàn)狀的兩側(cè)部，且兩側(cè)部的兩頂端之間的距離與兩底端之間的距離一致；廂主體的底部支承于一與廂主體底部形狀相適配的托盤(pán)狀廂架上；前端板分別與所述廂架的前端以及所述兩側(cè)板的前端焊接。該自卸車(chē)車(chē)廂整體可利用空間增大、載質(zhì)量利用系數(shù)增大、使用效率提高；并可使整個(gè)車(chē)廂的重心降低，增強(qiáng)穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D33/02GK201172431SQ20082000722
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者張勁松, 張衛(wèi)華, 胡志鵬, 閆保根, 黑偉陽(yáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;駐馬店中集華駿車(chē)輛有限公司