本實用新型關(guān)于一種機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)，尤指一種具備有擋板功能的機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中，過去針對機(jī)車行進(jìn)間前輪作動時所夾帶的水珠、泥沙、碎石等異物噴濺至車室內(nèi)部的問題，一般的解決方式系利用前輪上方的蓋體將其向后延伸，使得前叉避震器的前、后方皆具有用以包覆輪胎上緣的蓋體，故當(dāng)前輪作動時，向后上方噴濺的異物可完全由蓋體所遮蔽，使車室內(nèi)部的零件具有完備的屏障。

然而，當(dāng)某些車款為了提升其操作性能，而壓縮了前輪與車體間的空間后，此時，前輪上方的蓋體將無法完全阻擋輪胎作動時的噴濺路線，故再次造成了車室內(nèi)部的零件因異物噴濺進(jìn)入造成損傷，或因輪胎激起的水漬造成零件受潮而銹蝕。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中因機(jī)車行進(jìn)間前輪作動時，其所夾帶的水珠、泥沙、碎石…等噴濺至車室內(nèi)部的問題。通過擋板的設(shè)置，彌補(bǔ)了因某特定車款前輪與車體間空間較窄，無法將前輪蓋體延伸至后方的問題，而提供另一種遮蔽阻擋的方式，同樣可防止異物濺入車室，避免車室內(nèi)零件損壞及銹蝕。

為達(dá)成上述目的，本實用新型的機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)，包括一具有一側(cè)板的底蓋及至少一擋板，該至少一擋板設(shè)置于朝向一前輪的側(cè)板，至少一擋板與側(cè)板的夾角須介于一止擋角度范圍內(nèi)，用以防止異物順著前輪的切線方向濺入機(jī)車的一車室內(nèi)。

因此，當(dāng)機(jī)車行進(jìn)間前輪作動時，其所夾帶的水珠、泥沙、碎石…等會隨著輪胎轉(zhuǎn)動的切線方向朝側(cè)板及車體部分飛濺，此時，可通過上述設(shè)計，在較狹窄的空間內(nèi)仍保有阻擋異物入侵的結(jié)構(gòu)，有效降低零件損壞及銹蝕的機(jī)率并延長其使用年限。

上述至少一擋板可為三擋板，其中，每多一層擋板等同于多了一層保護(hù)結(jié)構(gòu)，使得輪胎作動時所夾帶的異物將逐層被擋下，且本實用新型經(jīng)實際測試下，系以三擋板為較佳的實施態(tài)樣，其已具有足夠的保護(hù)強(qiáng)度，無須增設(shè)過多擋板使得在用料成本及底蓋重量上造成負(fù)擔(dān)。

上述特定止擋角度范圍可為30～90度，若該止擋角度大于90度時，盡管輪胎作動時所夾帶的異物將遭受擋板的攔截，但部分異物可能因沖力過大而沿著擋板斜面向上方飛濺；若該止擋角度小于30度時，因阻擋面積過小，所述擋板只能攔截部分異物，其余部分將直接向車室飛濺。藉此，本實用新型設(shè)有擋板的底蓋，其保護(hù)成效將取決于該擋板的止擋角度。

上述底蓋與至少一擋板可為一體式結(jié)構(gòu)。藉此，底蓋與擋板可由同一模具所建構(gòu)而成，二者間無間隙且無須額外的鎖附作業(yè)，有效節(jié)省工時及增進(jìn)阻擋效能。

上述至少一擋板寬度可介于四分之三側(cè)板寬度至側(cè)板寬度之間。藉此，所述擋板必須具備足夠的寬度，當(dāng)輪胎作動所夾帶的異物向上噴濺時，俾能完全阻擋異物入侵，達(dá)到保護(hù)車室的功效。

以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。

附圖說明

圖1系本實用新型一較佳實施例的機(jī)車與機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)的組合立體圖。

圖2系本實用新型一較佳實施例的機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)的立體圖。

【符號說明】

1 底蓋 10 側(cè)板

2 前輪 21 車體

22 蓋體 3 擋板

D1 側(cè)板寬度 D2～D4 擋板寬度

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

請參閱圖1及圖2，其分別為本實用新型一較佳實施例的機(jī)車與機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)的組合立體圖以及機(jī)車的底蓋結(jié)構(gòu)的立體圖。如圖所示，本實用新型的底蓋結(jié)構(gòu)為一包覆于車架底部及前側(cè)的殼體，包括一具有一側(cè)板10的底蓋1及三擋板3，該三擋板3設(shè)置于朝向一前輪2的側(cè)板10，在本實施例中，所述每一擋板3與底蓋1由同一模具所形成的一體式結(jié)構(gòu)，故每一擋板3與底蓋1間的止擋角度系為一定值，無法進(jìn)行調(diào)整，但也因為二者間無間隙且無須額外的鎖附作業(yè)，于使用上可有效節(jié)省工時及增進(jìn)阻擋異物的效能。另一方面，本實用新型經(jīng)實際測試下，系以設(shè)置三擋板3作為較佳的實施態(tài)樣，其已具有足夠的保護(hù)強(qiáng)度，無須增設(shè)過多擋板使得在用料成本及底蓋重量上造成負(fù)擔(dān)。

此外，在本實施例中，所述三擋板3與側(cè)板10的夾角系為45度，但不以此為限，本實用新型所述夾角的止擋角度范圍僅需介于30～90度，即可防止異物順著該前輪2的切線方向濺入該機(jī)車的一車室內(nèi)。然而，若止擋角度大于90度時，盡管輪胎作動時所夾帶的異物將遭受擋板3的攔截，但部分異物可能因沖力過大而沿著擋板3斜面向上方飛濺；或者，若止擋角度小于30度時，因阻擋面積過小，所述擋板只能攔截部分異物，其余部分將直接向車室飛濺。因此，本實用新型仍建議將擋板3與側(cè)板10的夾角設(shè)定在止擋角度范圍(30～90度)之間，藉以提升整體的防護(hù)效果。

再者，在本實施例中，所述每一擋板寬度D2～D4皆介于四分之三側(cè)板寬度D1至側(cè)板寬度D1之間。藉此，所述擋板必須具備足夠的寬度，當(dāng)輪胎作動所夾帶的異物向上噴濺時，俾能完全阻擋異物入侵，達(dá)到保護(hù)車室的功效。

通過上述設(shè)計，即便某些車型因前輪2與車體21間空間較窄，無法將設(shè)置于前輪2上方的蓋體22向后延伸，還是可通過擋板3的設(shè)置，減少前輪2作動時輪胎帶起的異物進(jìn)入機(jī)車車室內(nèi)，造成車室內(nèi)零件因異物噴濺進(jìn)入造成損傷，或前輪2激起的水漬進(jìn)入機(jī)車車室內(nèi)，使車室內(nèi)部零件因收潮而銹蝕。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。