本實(shí)用新型涉及一種自行車部件，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種自行車油剎裝置。

背景技術(shù)：

自行車的剎車裝置包含前剎車和后剎車裝置，現(xiàn)在的自行車設(shè)置都是前剎車裝置和后剎車裝置相互獨(dú)立，沒有關(guān)聯(lián)，但是有時(shí)在自行車速度比較快時(shí)，突然先剎住前剎或者由于操作失誤只使用了前剎，就容易造成自行車翻車，存在安全隱患。當(dāng)針對(duì)上述問題，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需提供一種自行車油剎裝置，，避免現(xiàn)有的自行車只使用前剎車裝置時(shí)造成的自行車翻車問題,保證了騎車人的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種自行車油剎裝置，避免現(xiàn)有的自行車只使用前剎車裝置時(shí)造成的自行車翻車問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種自行車油剎裝置，包括剎把、前剎車線、前剎車裝置、后剎車線以及后剎車裝置，所述前剎車線的一端連接剎把，另一端連接前剎車裝置，所述后剎車線的一端連接剎把，另一端連接后剎車裝置，所述前剎車裝置包括前剎車架以及安裝在前剎車架上的前剎車塊，所述后剎車裝置包括后剎車架以及安裝在后剎車架上的后剎車塊，所述后剎車塊的長度大于前剎車塊的長度1-3cm,且前剎車塊及后剎車塊的表面均貼覆有硅橡膠層，所述硅橡膠層的表面設(shè)有若干摩擦凸點(diǎn)組成的摩擦凸點(diǎn)陣列。

優(yōu)選的，所述后剎車架上設(shè)有用于增大后剎車架的重量的配重塊。

優(yōu)選的，所述配重塊為金屬材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述前剎車塊和/或后剎車塊為條形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述前剎車塊和/或后剎車塊為弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述前剎車線和/或后剎車線為碳纖維剎車線。

優(yōu)選的，所述前剎車線和/或后剎車線為鋼絲剎車線。

優(yōu)選的，所述前剎車線和后剎車線通過扎線固定在一起。

本實(shí)用新型提供了一種自行車油剎裝置，通過剎把同時(shí)作用于前剎車裝置和后剎車裝置，從而使前后車輪同時(shí)進(jìn)行剎車，避免現(xiàn)有的自行車只使用前剎車裝置時(shí)造成的自行車翻車問題，同時(shí)，本實(shí)用新型通過延長后剎車塊的長度，強(qiáng)化后剎車裝置的制動(dòng)效果，使后剎車裝置的制動(dòng)效果優(yōu)于前剎車裝置的制動(dòng)效果，避免出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，防止意外事故發(fā)生；此外，當(dāng)使用者剎車時(shí)，硅橡膠層產(chǎn)生的摩擦力會(huì)得到緩沖，使得剎車的力度得到逐漸釋放，大大提高了自行車在高速下進(jìn)行剎車的舒適度，同時(shí)也提高了自行車的安全性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的自行車油剎裝置優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

[圖中附圖標(biāo)記]：

10.剎把，20.前剎車線，30.后剎車線，40.前剎車裝置,50.后剎車裝置，60.前剎車架，70.前剎車塊，80.后剎車架,90.后剎車塊，100.摩擦凸點(diǎn)陣列，110.配重塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加清楚易懂，以下結(jié)合說明書附圖，對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步說明。當(dāng)然本實(shí)用新型并不局限于該具體實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員所熟知的一般替換也涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。其次，本實(shí)用新型利用示意圖進(jìn)行了詳細(xì)的表述，在詳述本實(shí)用新型實(shí)例時(shí)，為了便于說明，示意圖不依照一般比例局部放大，不應(yīng)以此作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

上述及其它技術(shù)特征和有益效果，將結(jié)合實(shí)施例及附圖1對(duì)本實(shí)用新型的自行車油剎裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型的自行車油剎裝置優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種自行車油剎裝置，包括剎把10、前剎車線20、前剎車裝置40、后剎車線30以及后剎車裝置50，前剎車線20的一端連接剎把10，另一端連接前剎車裝置40，后剎車線30的一端連接剎把10，另一端連接后剎車裝置50，前剎車裝置40包括前剎車架60以及安裝在前剎車架60上的前剎車塊70，后剎車裝置50包括后剎車架80以及安裝在后剎車架80上的后剎車塊90。本實(shí)用新型將前剎車裝置40和后剎車裝置50相互關(guān)聯(lián)，即使在自行車速度比較快時(shí)，也可同時(shí)通過前剎車裝置和后剎車裝置對(duì)自行車進(jìn)行制動(dòng)，避免自行車出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，防止意外事故發(fā)生。

為了防止自行車出現(xiàn)前翻現(xiàn)象，可對(duì)后剎車塊的制動(dòng)效果進(jìn)行優(yōu)化，本實(shí)施例中后剎車塊90的長度大于前剎車塊70的長度1-3cm,優(yōu)選為2cm，本實(shí)施例中的前剎車塊70和/或后剎車塊90可為條形結(jié)構(gòu)或弧形結(jié)構(gòu)。通過延長后剎車塊90的長度，強(qiáng)化后剎車裝置50的制動(dòng)效果，使后剎車裝置50的制動(dòng)效果優(yōu)于前剎車裝置40的制動(dòng)效果，避免出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。

同時(shí)，前剎車塊70及后剎車塊90的表面均貼覆有硅橡膠層，硅橡膠層的表面設(shè)有若干摩擦凸點(diǎn)組成的摩擦凸點(diǎn)陣列100。其既能有效傳導(dǎo)使用者對(duì)自行車的剎車制動(dòng)力，又能減緩整個(gè)制動(dòng)力的釋放過程，防止過度制動(dòng)造成的翻車事故。

進(jìn)一步的，為防止自行車出現(xiàn)前翻現(xiàn)象，后剎車架80上設(shè)有用于增大后剎車架的重量的配重塊110，其中，配重塊110優(yōu)選為金屬材質(zhì)，通過增大后剎車架80的重量避免自行車出現(xiàn)前翻現(xiàn)象。

具體的，本實(shí)施例中，前剎車線20和/或后剎車線30為鋼絲剎車線或碳纖維剎車線，前剎車線20和后剎車線30通過扎線固定在一起。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種自行車油剎裝置，通過剎把10同時(shí)作用于前剎車裝置40和后剎車裝置50，從而使前后車輪同時(shí)進(jìn)行剎車，避免現(xiàn)有的自行車只使用前剎車裝置時(shí)造成的自行車翻車問題，同時(shí)，本實(shí)用新型通過延長后剎車塊90的長度，強(qiáng)化后剎車裝置50的制動(dòng)效果，使后剎車裝置的制動(dòng)效果優(yōu)于前剎車裝置的制動(dòng)效果，避免出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，防止意外事故發(fā)生；此外，當(dāng)使用者剎車時(shí)，硅橡膠層產(chǎn)生的摩擦力會(huì)得到緩沖，使得剎車的力度得到逐漸釋放，大大提高了自行車在高速下進(jìn)行剎車的舒適度，同時(shí)也提高了自行車的安全性能。

雖然本實(shí)用新型主要描述了以上實(shí)施例，但是只是作為實(shí)例來加以描述，而本實(shí)用新型并不限于此。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能做出多種變型和應(yīng)用而不脫離實(shí)施例的實(shí)質(zhì)特性。例如，對(duì)實(shí)施例詳示的每個(gè)部件都可以修改和運(yùn)行，與所述變型和應(yīng)用相關(guān)的差異可認(rèn)為包括在所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本說明書中所涉及的實(shí)施例，其含義是結(jié)合該實(shí)施例描述的特地特征、結(jié)構(gòu)或特性包括在本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例中。說明書中出現(xiàn)于各處的這些術(shù)語不一定都涉及同一實(shí)施例。此外，當(dāng)結(jié)合任一實(shí)施例描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，都認(rèn)為其落入本領(lǐng)域普通技術(shù)人員結(jié)合其他實(shí)施例就可以實(shí)現(xiàn)的這些特定特征、結(jié)構(gòu)或特性的范圍內(nèi)。