本實(shí)用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種頂蓋橫梁連接板和具有該頂蓋橫梁連接板的車輛。

背景技術(shù)：

車輛的頂蓋橫梁通過頂蓋橫梁加強(qiáng)板裝配在車身上，為了提高頂蓋橫梁連接板與車身的裝配精度，頂蓋橫梁連接板上設(shè)有預(yù)搭扣，頂蓋橫梁連接板可以通過預(yù)搭扣定位在車身上。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖2和圖3所示，頂蓋橫梁連接板100’包括連接板本體1’和預(yù)搭扣2’，預(yù)搭扣2’設(shè)置在連接板本體1’的正中央，在對(duì)頂蓋橫梁連接板100’進(jìn)行剪切時(shí)，相鄰的頂蓋橫梁連接板100’的預(yù)搭扣2’彼此正對(duì)，由此在相鄰的頂蓋橫梁連接板100’之間需要剪切較大面積的廢料區(qū)200’，降低了生產(chǎn)頂蓋橫梁連接板100’的材料利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的第一方面在于提出一種至少在一定程度上能提高生產(chǎn)時(shí)的材料利用率的頂蓋橫梁連接板。

本實(shí)用新型的第二方面在于提出一種具有上述頂蓋橫梁連接板的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的頂蓋橫梁連接板，包括連接板本體和預(yù)搭扣，所述預(yù)搭扣設(shè)置在所述連接板本體的下邊緣，所述預(yù)搭扣的縱向中心線與所述連接板本體的縱向中心線平行。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的頂蓋橫梁連接板，可以減小相鄰的頂蓋橫梁連接板之間需要剪切的廢料區(qū)，提高了生產(chǎn)頂蓋橫梁連接板的材料利用率，降低了生產(chǎn)成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的頂蓋橫梁連接板還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述預(yù)搭扣的縱向中心線與所述連接板本體的縱向中心線的間距為15-25mm。

優(yōu)選地，所述預(yù)搭扣的縱向中心線與所述連接板本體的縱向中心線的間距為20mm。

優(yōu)選地，所述預(yù)搭扣為片狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述預(yù)搭扣與所述連接板本體垂直。

進(jìn)一步地，所述預(yù)搭扣的自由端端面為圓弧形面。

進(jìn)一步地，所述預(yù)搭扣的寬度為8mm且高度為15mm。

進(jìn)一步地，所述預(yù)搭扣的左右兩側(cè)設(shè)置有切口。

進(jìn)一步地，所述預(yù)搭扣通過翻折形成。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車輛，設(shè)有如本實(shí)用新型第一方面所述的頂蓋橫梁連接板。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面所述的車輛，提高了原料利用率，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋橫梁連接板在沖壓剪切時(shí)的示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋橫梁連接板在沖壓剪切時(shí)的示意圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的頂蓋橫梁連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

頂蓋橫梁連接板100，連接板本體1，預(yù)搭扣2，切口3，廢料區(qū)200。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長(zhǎng)度”、“寬度”、“高度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本實(shí)用新型。

首先結(jié)合圖1描述本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋橫梁連接板100。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋橫梁連接板100可以包括連接板本體1和預(yù)搭扣2，預(yù)搭扣2可以設(shè)置在連接板本體1的下邊緣，預(yù)搭扣2可以向下彎曲，以方便頂蓋橫梁連接板100在與車身裝配時(shí)與頂蓋橫梁導(dǎo)向定位。

如圖1所示，預(yù)搭扣2的縱向中心線可以與連接板本體1的縱向中心線平行，即預(yù)搭扣2的縱向中心線與述連接板本體1的縱向中心線不重合，換言之，預(yù)搭扣2的縱向中心線與述連接板本體1的縱向中心線可以錯(cuò)開一定距離，該距離可以設(shè)為d。

如圖1所示，由于頂蓋橫梁連接板100在沖壓剪切時(shí)，需要在相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100之間剪切出預(yù)搭扣2的形狀，需要剪切掉的區(qū)域可以為廢料區(qū)200。即相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100的預(yù)搭扣2在剪切中可以相對(duì)設(shè)置，此時(shí)預(yù)搭扣2與連接板本體1可以位于同一平面。

在頂蓋橫梁連接板100剪切完畢后，可以將預(yù)搭扣2向下彎曲，剪切而成的預(yù)搭扣2相對(duì)設(shè)置的相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100可以分別裝配在同一車輛的左右兩側(cè)，以便于安裝頂蓋橫梁。

預(yù)搭扣2的縱向中心線與連接板本體1的縱向中心線平行時(shí)，在沖壓剪切時(shí)，相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100的預(yù)搭扣2可以由圖2中的正對(duì)設(shè)置變?yōu)閳D1中的錯(cuò)開設(shè)置，由此，可以減小沖壓剪切時(shí)相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100之間的距離，進(jìn)而減小了相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100之間的廢料區(qū)200的面積，從而提高了生產(chǎn)頂蓋橫梁連接板100的材料利用率，降低了生產(chǎn)成本。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的頂蓋橫梁連接板100，通過將預(yù)搭扣2的縱向中心線設(shè)成與連接板本體1的縱向中心線平行，在沖壓剪切時(shí)，相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100的預(yù)搭扣2可以錯(cuò)開設(shè)置，進(jìn)而減小了相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100之間的廢料區(qū)200的面積，從而提高了生產(chǎn)頂蓋橫梁連接板100的材料利用率，降低了生產(chǎn)成本。

優(yōu)選地，如圖1所示，預(yù)搭扣2的縱向中心線與連接板本體1的縱向中心線的間距d可以為15-25mm，由此在沖壓剪切時(shí)，可以保證將相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100的預(yù)搭扣2錯(cuò)開設(shè)置，以便于剪切。

具體地，如圖1所示，預(yù)搭扣2的縱向中心線與連接板本體1的縱向中心線的間距可以為20mm，由此在沖壓剪切時(shí)，可以更加保證將相鄰的兩個(gè)頂蓋橫梁連接板100的預(yù)搭扣2錯(cuò)開設(shè)置，以便于剪切。

優(yōu)選地，預(yù)搭扣2可以為片狀結(jié)構(gòu)，由此可以方便連接板本體1與預(yù)搭扣2共同在板料上沖壓剪切成型。

具體地，預(yù)搭扣2可以與連接板本體1垂直，即預(yù)搭扣2所在平面可以與連接板本體1與預(yù)搭扣2連接部位的所在平面垂直，由此，當(dāng)頂蓋橫梁連接板100與車身裝配時(shí)，可以保證預(yù)搭扣2與車身上對(duì)應(yīng)的配合部位貼合，使預(yù)搭扣2與車身上對(duì)應(yīng)的配合部位配合更緊密，進(jìn)而使頂蓋橫梁連接板100能更牢固地定位在車身上。

具體地，如圖1所示，預(yù)搭扣2的自由端端面可以為圓弧形面，由此可以使預(yù)搭扣2的自由端端面更圓滑，由此在頂蓋橫梁連接板100與車身裝配時(shí)，可以防止預(yù)搭扣2與車身上對(duì)應(yīng)的配合部位配合時(shí)劃傷車身。

具體地，預(yù)搭扣2的寬度可以為8mm，即預(yù)搭扣2在與連接板本體1連接處的長(zhǎng)度可以為8mm，且預(yù)搭扣2的高度可以為15mm，即預(yù)搭扣2從連接板本體1向外延伸的距離可以為15mm，由此可以保證預(yù)搭扣2有合理的安裝面積，當(dāng)頂蓋橫梁連接板100與車身裝配時(shí)，可以保證預(yù)搭扣2與車身上對(duì)應(yīng)的配合部位配合緊密，進(jìn)而使頂蓋橫梁連接板100能更牢固地定位在車身上。

具體地，如圖1所示，預(yù)搭扣2的左右兩側(cè)可以設(shè)置有切口3，由此可以保證預(yù)搭扣2向下彎曲時(shí)不會(huì)劃傷預(yù)搭扣2附近的連接板本體1。

具體地，預(yù)搭扣2可以通過向下翻折形成，由此預(yù)搭扣2的制造更簡(jiǎn)單，進(jìn)而更便于頂蓋橫梁連接板100的制造。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)有如本實(shí)用新型上述任一種實(shí)施例的頂蓋橫梁連接板100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置頂蓋橫梁連接板100，減少了生產(chǎn)廢料，提高了原料利用率，降低了生產(chǎn)成本。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。