本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架。

背景技術(shù)：

汽車儀表橫梁與車身裝配時(shí)一般用定位銷做定位基準(zhǔn)，現(xiàn)有的定位銷結(jié)構(gòu)與汽車儀表橫梁總成焊接在一起，當(dāng)汽車儀表安裝完成后，定位銷結(jié)構(gòu)便基本沒有作用，同時(shí)儀表橫梁總成自重較大，裝配后會(huì)有下沉的趨勢(shì)，因此一般在設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)計(jì)支撐將來支撐儀表橫梁，防止儀表橫梁下降。

由于支撐架在支撐儀表橫梁時(shí)，由于受到的壓力過重，需要定期更換新的支撐架來確保儀表橫梁的正常工作，但是目前的汽車儀表橫梁支撐架在更換時(shí)非常麻煩，耗費(fèi)的人力和時(shí)間較大，非常不方便，故而提出一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架來解決以上提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，具備便于更換等優(yōu)點(diǎn)，解決了支撐架在支撐儀表橫梁時(shí)，由于受到的壓力過重，需要定期更換新的支撐架來確保儀表橫梁的正常工作，但是目前的汽車儀表橫梁支撐架在更換時(shí)非常麻煩，耗費(fèi)的人力和時(shí)間較大，非常不方便的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述便于更換目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，包括橫梁，所述橫梁的頂部從右到左依次固定安裝有第一支桿、第二支桿、第三支桿和第四支桿，所述橫梁的兩側(cè)底部均固定安裝有凸塊，凸塊的底部固定安裝有凹?jí)K，凹?jí)K的底部固定安裝有副支撐桿，所述凸塊的內(nèi)腔中部開設(shè)有擠壓槽，擠壓槽內(nèi)固定安裝有彈簧，所述凸塊的兩側(cè)均固定安裝有卡塊，所述凹?jí)K的內(nèi)腔兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)固定安裝有固定桿，固定桿的外部套裝有滾珠，所述凹?jí)K的兩側(cè)壁上均開設(shè)有通孔，所述副支撐桿的底部固定安裝有支撐底板，支撐底板的頂部固定安裝有主支撐桿，主支撐桿的頂部固定安裝有位于橫梁底部的支撐托板，所述主支撐桿的兩側(cè)均固定安裝有位于支撐托板底部?jī)蓚?cè)的斜撐桿，所述支撐托板的內(nèi)腔開設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有螺紋，所述橫梁底部固定安裝有貫穿安裝孔并延伸至支撐托板底部的安裝螺桿，安裝螺桿的外部套裝有安裝螺帽。

優(yōu)選的，所述第一支桿和第二支桿的內(nèi)部均開設(shè)有連接孔。

優(yōu)選的，所述副支撐桿以支撐底板的橫向中線為對(duì)稱軸對(duì)稱分布。

優(yōu)選的，所述斜撐桿的呈傾斜角度設(shè)置在主支撐桿的兩側(cè)，且斜撐桿的傾斜角度在十五度到三十度之間，所述斜撐桿以主支撐桿為對(duì)稱軸對(duì)稱分布。

優(yōu)選的，所述橫梁的中部為凸起，且凸起的高度高于橫梁兩側(cè)的高度。

優(yōu)選的，所述滾珠呈等距離分布在固定桿的外部，且滾珠的數(shù)量不少于三個(gè)。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，具備以下有益效果：

1、該便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，通過設(shè)置支撐托板，支撐托板對(duì)橫梁的中部凸起位置進(jìn)行固定支撐，防止橫梁的中部遭受的壓力過大導(dǎo)致橫梁下沉變形。

2、該便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，通過設(shè)置安裝螺桿，安裝螺桿將橫梁的中部凸起位置與支撐托板進(jìn)行連接，在更換時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝螺帽，使得安裝螺帽與安裝螺桿分離，就可以將橫梁與支撐托板分離，方便對(duì)其進(jìn)行更換。

3、該便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，通過設(shè)置卡塊，從兩側(cè)向中間擠壓卡塊，從而擠壓彈簧將卡塊收納進(jìn)擠壓槽內(nèi)，從而使得卡塊將通孔分離，就可以將副支撐桿與橫梁底部?jī)蓚?cè)分離，方便對(duì)支撐架進(jìn)行更換。

4、該便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，通過設(shè)置滾珠，滾珠可以在副支撐桿與橫梁連接時(shí)，可以減少凹?jí)K與凸塊卡接時(shí)的摩擦，減少凹?jí)K與凸塊的磨損，延長(zhǎng)支撐架的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A處放大圖；

圖3為圖1中B處放大圖。

圖中：1橫梁、2第一支桿、3第二支桿、4第三支桿、5第四支桿、6副支撐桿、7凸塊、8凹?jí)K、9擠壓槽、10彈簧、11卡塊、12滑槽、13固定桿、14滾珠、15通孔、16支撐底板、17主支撐桿、18斜撐桿、19支撐托板、20安裝孔、21螺紋、22安裝螺桿、23安裝螺帽、24連接孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，包括橫梁1，橫梁1的中部為凸起，且凸起的高度高于橫梁1兩側(cè)的高度，橫梁1的頂部從右到左依次固定安裝有第一支桿2、第二支桿3、第三支桿4和第四支桿5，第一支桿2和第二支桿3的內(nèi)部均開設(shè)有連接孔24，橫梁1的兩側(cè)底部均固定安裝有凸塊7，凸塊7的底部固定安裝有凹?jí)K8，凹?jí)K8的底部固定安裝有副支撐桿6，副支撐桿6以支撐底板16的橫向中線為對(duì)稱軸對(duì)稱分布，凸塊7的內(nèi)腔中部開設(shè)有擠壓槽9，擠壓槽9內(nèi)固定安裝有彈簧10，凸塊7的兩側(cè)均固定安裝有卡塊11，凹?jí)K8的內(nèi)腔兩側(cè)均開設(shè)有滑槽12，滑槽12內(nèi)固定安裝有固定桿13，固定桿13的外部套裝有滾珠14，滾珠14呈等距離分布在固定桿13的外部，且滾珠14的數(shù)量不少于三個(gè)，滾珠14可以在副支撐桿6與橫梁1連接時(shí)，可以減少凹?jí)K8與凸塊7卡接時(shí)的摩擦，減少凹?jí)K8與凸塊7的磨損，延長(zhǎng)支撐架的使用壽命，凹?jí)K8的兩側(cè)壁上均開設(shè)有通孔15，從兩側(cè)向中間擠壓卡塊11，從而擠壓彈簧10將卡塊11收納進(jìn)擠壓槽9內(nèi)，從而使得卡塊11將通孔15分離，就可以將副支撐桿6與橫梁1底部?jī)蓚?cè)分離，方便對(duì)支撐架進(jìn)行更換，副支撐桿6的底部固定安裝有支撐底板16，支撐底板16的頂部固定安裝有主支撐桿17，主支撐桿17的頂部固定安裝有位于橫梁1底部的支撐托板19，支撐托板19對(duì)橫梁1的中部凸起位置進(jìn)行固定支撐，防止橫梁1的中部遭受的壓力過大導(dǎo)致橫梁1下沉變形，主支撐桿17的兩側(cè)均固定安裝有位于支撐托板19底部?jī)蓚?cè)的斜撐桿18，斜撐桿18的呈傾斜角度設(shè)置在主支撐桿17的兩側(cè)，且斜撐桿18的傾斜角度在十五度到三十度之間，斜撐桿18以主支撐桿17為對(duì)稱軸對(duì)稱分布，支撐托板19的內(nèi)腔開設(shè)有安裝孔20，安裝孔20內(nèi)設(shè)置有螺紋21，橫梁1底部固定安裝有貫穿安裝孔20并延伸至支撐托板19底部的安裝螺桿22，安裝螺桿22的外部套裝有安裝螺帽23，安裝螺桿22將橫梁1的中部凸起位置與支撐托板19進(jìn)行連接，在更換時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝螺帽23，使得安裝螺帽23與安裝螺桿22分離，就可以將橫梁1與支撐托板19分離，方便對(duì)其進(jìn)行更換。

綜上所述，該便于更換的汽車儀表橫梁支撐架，通過設(shè)置支撐托板19，支撐托板19對(duì)橫梁1的中部凸起位置進(jìn)行固定支撐，防止橫梁1的中部遭受的壓力過大導(dǎo)致橫梁1下沉變形，通過設(shè)置安裝螺桿22，安裝螺桿22將橫梁1的中部凸起位置與支撐托板19進(jìn)行連接，在更換時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝螺帽23，使得安裝螺帽23與安裝螺桿22分離，就可以將橫梁1與支撐托板19分離，方便對(duì)其進(jìn)行更換，通過設(shè)置卡塊11，從兩側(cè)向中間擠壓卡塊11，從而擠壓彈簧10將卡塊11收納進(jìn)擠壓槽9內(nèi)，從而使得卡塊11將通孔15分離，就可以將副支撐桿6與橫梁1底部?jī)蓚?cè)分離，方便對(duì)支撐架進(jìn)行更換，通過設(shè)置滾珠14，滾珠14可以在副支撐桿6與橫梁1連接時(shí)，可以減少凹?jí)K8與凸塊7卡接時(shí)的摩擦，減少凹?jí)K8與凸塊7的磨損，延長(zhǎng)支撐架的使用壽命，解決了支撐架在支撐儀表橫梁1時(shí)，由于受到的壓力過重，需要定期更換新的支撐架來確保儀表橫梁1的正常工作，但是目前的汽車儀表橫梁1支撐架在更換時(shí)非常麻煩，耗費(fèi)的人力和時(shí)間較大，非常不方便的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。