本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)趴車，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)型單車在款式上采用雙腳循環(huán)踩踏單車兩側(cè)曲軸腳踏板，達(dá)到控制單車前行的目的，這種款式存在下述缺點(diǎn)：它主要是代步工具，健身方面考慮不足；人的姿勢(shì)基本上直立坐在車椅上，身體對(duì)風(fēng)的阻力特別大。而且在頸椎、脊椎與腰椎上的壓力很大，現(xiàn)在的人大多存在這方面的慢疾，而且趨勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供了一種省力、行駛快速、可健身的電動(dòng)趴車，解決了傳統(tǒng)型單車在被騎時(shí)，人的姿勢(shì)直立坐在車椅上，身體對(duì)風(fēng)的阻力特別大，頸椎、脊椎與腰椎上的壓力大的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供了一種電動(dòng)趴車，其特征在于，包括龍頭，龍頭的一端穿過(guò)支架前端與前叉連接，前叉上連接有前輪，支架上固定有臥板，支架的尾部連接后叉的一端，后叉的另一端連接后電機(jī)輪，后叉上設(shè)有腳撐，后電機(jī)輪上設(shè)有驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的后置式驅(qū)動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，所述的前叉為避震前叉。

優(yōu)選地，所述的后叉的中間與避震彈簧一端連接，避震彈簧另一端與支架連接。

優(yōu)選地，所述的后置式驅(qū)動(dòng)裝置包括后置式驅(qū)動(dòng)框架，后置式驅(qū)動(dòng)框架的兩側(cè)均設(shè)有滑槽，兩個(gè)滑槽內(nèi)分別設(shè)有左腳踏板和右腳踏板，后置式驅(qū)動(dòng)框架的端部分別設(shè)有左飛輪和右飛輪，左飛輪和右飛輪均固定在后電機(jī)輪的后輪主軸上，左腳踏板與鏈條的一端固定連接，鏈條的另一端依次繞過(guò)左飛輪、左定滑輪、右定滑輪、右飛輪后與右腳踏板固定連接。

優(yōu)選地，所述的左飛輪和右飛輪分別設(shè)于后電機(jī)輪的兩側(cè)，后電機(jī)輪的一側(cè)與其該側(cè)的飛輪之間設(shè)有碟剎片。

優(yōu)選地，所述的后電機(jī)輪包括后輪，后輪的中間設(shè)有后輪主軸和電機(jī)。

本實(shí)用新型取消傳統(tǒng)自行車式腳踏板與坐凳，改為體臥式，臥板可坐可臥，雙腳分別踩蹬后置驅(qū)動(dòng)裝置前行，使用時(shí)更省力。為成年人，特別是愿意自主強(qiáng)身健體的人群提供戶外陸地健身運(yùn)動(dòng)。其對(duì)脊椎的鍛煉特別有效，適應(yīng)各種成年人群使用，既健身又健美。

呈流線型的運(yùn)動(dòng)方式，減少了形狀阻力，行駛快速，其次著力與手，重心低下，撐開(kāi)前胸，頭部抬起身體前傾，起到了頸椎牽引的作用，改善了中樞神經(jīng)受壓。同時(shí)腰椎也相應(yīng)的受力減小，充分的體現(xiàn)了人體力學(xué)設(shè)計(jì)的概念。

從安全角度來(lái)說(shuō)，更低的重心也會(huì)使它容易駕馭。由于身體接近前輪重心，在緊急剎車時(shí)利于控制平衡，不會(huì)側(cè)翻(還有豎翻)。

集環(huán)保代步與運(yùn)動(dòng)鍛煉為一體，在健身運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)上配備綠色環(huán)保的鋰電池作為第二動(dòng)力，避免了使用者因特殊情況(如上橋、顛簸路亦或勞累等)無(wú)法前行的尷尬。如遇情況也可直接使用電池作為前行動(dòng)力，二合一隨機(jī)應(yīng)變的能力十分強(qiáng)大。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)趴車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為后置式驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖；

圖3為后電機(jī)輪與左右雙飛輪拆解圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

本實(shí)用新型為一種電動(dòng)趴車，如圖1所示，其包括符合趴式車的人體力學(xué)的龍頭1，龍頭1的一端穿過(guò)支架3前端與前叉11連接，前叉11上連接有前輪17，支架3上固定有臥板2，臥板2采用了高分子海綿作為填充物，臥板2起到一個(gè)很好的避震以及保護(hù)胸部的作用。支架3的尾部連接后叉9的一端，后叉9的另一端連接后電機(jī)輪4，后叉9上設(shè)有腳撐8，后電機(jī)輪4上設(shè)有驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的后置式驅(qū)動(dòng)裝置5。后置式驅(qū)動(dòng)裝置5為本實(shí)用新型的第一動(dòng)力源。

后置式驅(qū)動(dòng)裝置5包括后置式驅(qū)動(dòng)框架20，后置式驅(qū)動(dòng)框架20的兩側(cè)均設(shè)有滑槽6，兩個(gè)滑槽6內(nèi)分別設(shè)有左腳踏板7.1和右腳踏板7.2，后置式驅(qū)動(dòng)框架20的端部分別設(shè)有左飛輪13.1和右飛輪13.2，左飛輪13.1和右飛輪13.2均固定在后電機(jī)輪4的后輪主軸16上，左腳踏板7.1與鏈條的一端固定連接，鏈條的另一端依次繞過(guò)左飛輪13.1、左定滑輪15.1、右定滑輪15.2、右飛輪13.2后與右腳踏板7.2固定連接。左飛輪13.1和右飛輪13.2分別設(shè)于后電機(jī)輪4的兩側(cè)，后電機(jī)輪4的一側(cè)與其該側(cè)的飛輪之間設(shè)有碟剎片18，最外側(cè)通過(guò)螺絲19固定。

前叉11為避震前叉。后叉9的中間與避震彈簧10一端連接，避震彈簧10另一端與帶鋰電池的支架3連接。

鏈條由左腳踏鏈條12.1、右腳踏鏈條12.2和驅(qū)動(dòng)鏈條14組成，驅(qū)動(dòng)鏈條14的兩端分別連接左腳踏鏈條12.1和右腳踏鏈條12.2，左腳踏鏈條12.1和右腳踏鏈條12.2分別繞于左飛輪13.1和右飛輪13.2上，驅(qū)動(dòng)鏈條14繞在左定滑輪15.1、右定滑輪15.2上。

支架3為帶鋰電池的支架，后電機(jī)輪4包括后輪4.1，后輪4.1的中間設(shè)有后輪主軸16和電機(jī)4.2。支架3上的鋰電池與電機(jī)4.2為本實(shí)用新型的第二動(dòng)力源。

本實(shí)用新型的物理驅(qū)動(dòng)原理再于后置式驅(qū)動(dòng)裝置5，如圖2所示，后置式驅(qū)動(dòng)裝置5的工作原理為：

由人體本身左腳施力于左腳踏板7.1向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)左腳踏鏈條12.1向后方向運(yùn)動(dòng)，使左飛輪13.1旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)鏈條14向左飛輪13.1的位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)，左飛輪13.1旋轉(zhuǎn)還帶動(dòng)后電機(jī)輪4的后輪主軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，左定滑輪15.1、右定滑輪15.2都是連接在后置式驅(qū)動(dòng)框架20內(nèi)的定滑輪，在方便驅(qū)動(dòng)鏈條14轉(zhuǎn)向的同時(shí)起到定位作用。當(dāng)驅(qū)動(dòng)鏈條14往左飛輪13.1的位置方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)右飛輪13.2轉(zhuǎn)動(dòng)，不過(guò)右飛輪13.2在此時(shí)處于空檔(空轉(zhuǎn))，右飛輪13.2不對(duì)后輪主軸16起到任何帶動(dòng)作用，而連接右腳踏板7.2的右腳踏鏈條12.2此時(shí)向前運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)右腳踏板7.2向前移動(dòng)，直至右腳踏板7.2卡在滑槽6的最前端，即為左腳踏板7.1卡在滑槽6的最后端。最后這整個(gè)裝置是嵌入后置式驅(qū)動(dòng)框架20中的，左腳踏鏈條12.1、右腳踏鏈條12.2的運(yùn)動(dòng)實(shí)在滑槽6中進(jìn)行的，因此不存在鏈條晃動(dòng)脫落等情況。

此工作的原理最主要在當(dāng)左腳施力時(shí)，依靠左飛輪13.1帶動(dòng)后輪主軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)右飛輪13.2是空轉(zhuǎn)的，當(dāng)左腳踩到底的時(shí)候，右腳踏板7.2則因?yàn)殒湕l的帶動(dòng)則到了最前端；反之也是一樣的概念當(dāng)右腳施力時(shí)右飛輪13.2帶動(dòng)后輪主軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，而左飛輪13.1空轉(zhuǎn)，當(dāng)人體的雙腳一前一后來(lái)回作用于腳踏板時(shí)，后電機(jī)輪4就因?yàn)樽笥绎w輪分別帶動(dòng)后輪主軸16而驅(qū)動(dòng)前行。這整一個(gè)過(guò)程是完整的循環(huán)，相輔相成的。

本實(shí)用新型的電力驅(qū)動(dòng)源于配備了綠色環(huán)保的新能源鋰電池，以及后驅(qū)電機(jī)輪，輕巧的鋰電池對(duì)比傳統(tǒng)的鉛酸電池，不僅在車上的重量上體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，而且十分符合目前國(guó)家提倡的低碳綠色環(huán)保出行。作為本實(shí)用新型的第二動(dòng)力，在特殊的情況下可以保證車子的正常行駛。

如圖3所示，后電機(jī)輪與左右雙飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)原理為：

傳統(tǒng)單車只有單邊飛輪，通常固定在單車的左邊，運(yùn)行方式為依靠雙腳循環(huán)踩踏兩側(cè)腳踏來(lái)使車前行的，腳踏循環(huán)“畫圓”的模式的同時(shí)其實(shí)損失了一部分的作用力。而本實(shí)用新型采用了左右雙飛輪的模式，雙飛輪的好處在于它更能將腳踩的作用直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，如次一來(lái)對(duì)比傳統(tǒng)單車損失的力就微乎其微了。其次與傳統(tǒng)單車不同的是依靠本實(shí)用新型的原理，踩踏腳踏時(shí)任何力度都可以駕馭，即踩踏時(shí)不用踩到底一樣可以驅(qū)動(dòng)前行，其原理在于左右飛輪是聯(lián)動(dòng)的(左邊踩下去多少，右邊就拉回來(lái)多少)

這種模式也可以起到無(wú)級(jí)變速的作用，將腳踏踩到滑槽的最頂點(diǎn)時(shí)即作用力最大，本實(shí)用新型在輔助上橋時(shí)特別有幫助。

本實(shí)用新型提供了一款強(qiáng)身健體運(yùn)動(dòng)為主的裙身運(yùn)動(dòng)型單車，將原來(lái)的曲軸腳踏板去除，改為人體臥式，臥在臥板2上，著力與手，重心低下，撐開(kāi)前胸，頭部抬起身體前傾，起到了頸椎牽引的作用，改善了中樞神經(jīng)受壓。成流線型的運(yùn)動(dòng)方式，減少形狀阻力，雙腳踩踏后置式驅(qū)動(dòng)裝置5前行，頸椎、脊椎與腰椎的強(qiáng)壓迫性得到釋放。

根據(jù)空氣阻力的公式：

式中：C為空氣阻力系數(shù)；ρ為空氣密度；S物體迎風(fēng)面積；V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數(shù)及迎風(fēng)面積成正比，與速度平方成正比。因此，臥式流線型運(yùn)動(dòng)模式，使用者更省力。