本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)配件，特別是涉及一種可變形摩托車(chē)座椅。

背景技術(shù)：

我國(guó)是摩托車(chē)工業(yè)大國(guó)，摩托車(chē)保有量巨大，摩托車(chē)還是民眾不可或缺的交通工具，摩托車(chē)座椅是摩托車(chē)不可或缺的部件，現(xiàn)有摩托車(chē)座椅通常都是一體式的前后雙座，在一個(gè)人騎行時(shí)后座閑置，長(zhǎng)時(shí)間騎行駕駛?cè)司蜁?huì)感覺(jué)疲勞，而身體卻無(wú)支撐，而現(xiàn)有即使有靠背也是設(shè)置在后座的后面，仍有待于進(jìn)一步創(chuàng)新解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可變形摩托車(chē)座椅。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種可變形摩托車(chē)座椅，其特征在于包括座椅支架、前坐墊和后坐墊，前坐墊固定連接在座椅支架的前半部分，座椅支架中部左右兩側(cè)分別設(shè)有豎向T型導(dǎo)槽，導(dǎo)兩豎向T型導(dǎo)槽內(nèi)均設(shè)有滑塊，滑塊連接有上端伸出豎向T型導(dǎo)槽上端的且寬度小于滑塊寬度的支臂，豎向T型導(dǎo)槽上端在支臂兩側(cè)設(shè)有阻擋滑塊向上滑出豎向T型導(dǎo)槽的擋塊，兩支臂上端分別與一C型支架的兩端鉸接，C型支架豎直后兩端下落能夠分別進(jìn)入并吻合在豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口間，C型支架兩端寬度與豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口寬度相等，C型支架兩端均設(shè)有與豎向T型導(dǎo)槽上端抵止的限位塊，后坐墊固定連接在C型支架上。

進(jìn)一步的，所述滑塊與豎向T型導(dǎo)槽上分別設(shè)有配合的定位銷(xiāo)和定位孔。

進(jìn)一步的，所述C型支架與座椅支架后半部間設(shè)有卡扣。

本實(shí)用新型在摩托車(chē)乘坐兩個(gè)人的時(shí)候，向上提拉C型支架，C型支架的兩個(gè)端頭向上滑出豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口，滑塊與擋塊抵止，然后向后翻折C型支架使其落在座椅支架后半部上，用于后部人員乘坐，當(dāng)一個(gè)人騎行時(shí)，向前翻折落C型支架使其豎直，然后下壓C型支架使支臂和滑塊沿豎向T型導(dǎo)槽下滑，C型支架豎兩端下落并分別進(jìn)入吻合在豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口間，C型支架兩端的限位塊分別與兩豎向T型導(dǎo)槽上端抵止限位，C型支架保持豎直狀態(tài)，一人騎行疲勞時(shí)，可以將腰靠在直立的后坐墊上，放松一下身體緩解疲勞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)換快捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例后座墊放平示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例后座墊豎直示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例分解示意圖。

附圖標(biāo)記:1座椅支架；2前坐墊；3后坐墊；4豎向T型導(dǎo)槽；5滑塊；6支臂；7擋塊；8鉸接軸；9C型支架兩端；10限位塊。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例如圖1、2所示，該可變形摩托車(chē)座椅設(shè)有座椅支架1、前坐墊2和后坐墊3，座椅支架為與摩托車(chē)框架連接的支架，前坐墊固定連接在座椅支架的前半部分，座椅支架中部左右兩側(cè)分別設(shè)有豎向T型導(dǎo)槽4，兩豎向T型導(dǎo)槽內(nèi)均設(shè)有滑塊5，滑塊可在豎向T型導(dǎo)槽內(nèi)自由上下滑動(dòng)，滑塊上部連接有上端伸出豎向T型導(dǎo)槽上端的且寬度小于滑塊寬度的支臂6，豎向T型導(dǎo)槽上端在支臂兩側(cè)設(shè)有阻擋滑塊向上滑出豎向T型導(dǎo)槽的擋塊7，兩支臂上端分別通過(guò)鉸接軸8與一C型支架的兩端鉸接，C型支架與后座墊形狀適配，C型支架豎直后兩端下落能夠分別進(jìn)入并吻合在豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口間，C型支架兩端9寬度與豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口寬度相等，C型支架兩端均設(shè)有與豎向T型導(dǎo)槽上端抵止的限位塊10，后坐墊固定連接在C型支架上。

本實(shí)用新型在摩托車(chē)乘坐兩個(gè)人的時(shí)候，向上提拉C型支架，C型支架的兩個(gè)端頭向上滑出豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口，滑塊與擋塊抵止，然后向后翻折C型支架使其落在座椅支架后半部上，用于后部人員乘坐，當(dāng)一個(gè)人騎行時(shí)，向前翻折落C型支架使其豎直，然后下壓C型支架使支臂和滑塊沿豎向T型導(dǎo)槽下滑，C型支架豎兩端下落并分別進(jìn)入吻合在豎向T型導(dǎo)槽的側(cè)開(kāi)口間，C型支架兩端的限位塊分別與兩豎向T型導(dǎo)槽上端抵止限位，C型支架保持豎直狀態(tài)，一人騎行疲勞時(shí)，可以將腰靠在直立的后坐墊上，放松一下身體緩解疲勞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)換快捷。

實(shí)施時(shí)，還可在滑塊與豎向T型導(dǎo)槽上分別設(shè)有配合的定位銷(xiāo)和定位孔，進(jìn)行兩個(gè)狀態(tài)的鎖止，使其狀態(tài)更穩(wěn)定；還可在C型支架與座椅支架后半部間設(shè)有卡扣，平放時(shí)更穩(wěn)定。

綜上所述僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，凡依本申請(qǐng)所做的等效修飾和現(xiàn)有技術(shù)添加均視為本實(shí)用新型技術(shù)范疇。