本發(fā)明屬于運載車技術(shù)領域，具體涉及一種智能運載車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在在商場或者購物場所，往往都會使用智能運載車，其包括車體，所述的車體帶有支撐板，所述支撐板下方安放有壓電式傳感器，在壓電式傳感器由車底板支撐，所述的車底板的下方帶有車輪，所述的車輪為萬向輪，所述的車輪由電機驅(qū)動，在車體表面安裝有觸摸屏，而在車體內(nèi)部還設置著控制板，該控制板同觸摸屏、壓電式傳感器、WIFI通信模塊以及電機驅(qū)動機構(gòu)相連接，而電機驅(qū)動機構(gòu)同電機相連接，而配屬在使用者手腕上的有手環(huán)，手環(huán)中內(nèi)嵌有RFID芯片和對其供電用的薄膜電池。

這樣在車體的支撐板上放置了貨物的時候，通過觸摸屏的界面來選擇跟隨模式，這樣就把跟隨模式的信息發(fā)送到控制板中；控制板接收到該跟隨模式的信息后，就實時地通過WIFI通信模塊接收使用者手腕上的有手環(huán)內(nèi)的RFID芯片發(fā)送來的數(shù)據(jù)來對使用者的位置進行定位，并根據(jù)該定位信息所確認的使用者的位置來讓控制板操縱著電機驅(qū)動機構(gòu)來使得電機帶動車輪朝著使用者的位置的方向運動；當使用者站在車體的支撐板上時，通過觸摸屏的界面來選擇代步模式，這樣就把代步模式的信息發(fā)送到控制板中；控制板接收到該跟隨模式的信息后，就實時地伴隨著人體朝著運行方向扭動時人體腳部對支撐板產(chǎn)生的著力點，該著力點作用于壓電式傳感器把受到的壓力信號傳遞到控制板，這樣控制板根據(jù)壓力信號中的方向?qū)傩詠淼玫叫枰\行的方向，由此讓控制板操縱著電機驅(qū)動機構(gòu)來使得電機帶動車輪朝著使用者的需要運行的方向運動。

而通常這種控制板是放置在柜體中的，一般的控制板在相對隔絕的柜體內(nèi)往往會在工作時出現(xiàn)溫度升高的問題，現(xiàn)有的控制板的降溫基本上還是依賴外部常壓氣流的對流降溫、高壓氣流的對流降溫、制冷劑降溫，如此的降溫方式針對在密合的柜體內(nèi)的制冷效率高的控制板不行，外部常壓氣流的對流降溫、高壓氣流的對流降溫、制冷劑降溫由于為密合的柜體而無法操作，原因是這些降溫架構(gòu)都覆蓋的區(qū)域不小，并且難于修理。并且制冷效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的提供一種智能運載車，避免了降溫架構(gòu)都覆蓋的區(qū)域不小并且難于修理、制冷效率低的缺陷。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供了一種智能運載車的解決方案，具體如下：

一種智能運載車，包括車體1，所述的車體1帶有支撐板2，所述支撐板2下方安放有壓電式傳感器3，在壓電式傳感器3由車底板4支撐，所述的車底板4的下方帶有車輪5，所述的車輪5為萬向輪，所述的車輪5由電機驅(qū)動，在車體1表面安裝有觸摸屏6，而在車體內(nèi)部還設置著控制板，該控制板同觸摸屏6、壓電式傳感器3、WIFI通信模塊以及電機驅(qū)動機構(gòu)相連接，而電機驅(qū)動機構(gòu)同電機相連接，而配屬在使用者手腕上的有手環(huán)，手環(huán)中內(nèi)嵌有RFID芯片7和對其供電用的薄膜電池8；

另外還包括安裝于柜體A中的控制板主體12A，所述的柜體也安裝著降溫設備，所述的降溫設備含有制冷件13A、銅合金片14A與降溫板，所述的制冷件13A含有熱排與冷排，所述的熱排置入柜體A里面，冷排置于柜體A之外，所述的熱排通過管道卡進銅合金片14A里，所述的冷排通過管道卡進降溫板中，所述的控制板主體12A焊接于銅合金片14A上，制冷件13A透過銅合金片14A，所述的制冷件13A與柜體A的結(jié)合部密合相連。把降溫板置為同焊接面保持π/6-2π/3的弧度的位置，也就是所述的降溫板投射到它的焊接面的輪廓同其焊接面的兩側(cè)保持π/6-2π/3的弧度，所述的熱排和冷排之間有導流管連通。

所述的柜體A為長方體狀。便于加工。

所述的降溫板為條形狀。便于安裝。

本實用新型的工作原理為在控制板主體12A工作之際，電子部件引發(fā)溫度升高經(jīng)由銅合金片高效傳遞至于熱排，熱排溫度升高，其內(nèi)部的制冷劑就會高效汽化，汽化后的制冷劑流體就傳遞到冷排，帶走熱流，再把汽化后的制冷劑變成常態(tài)的制冷劑，再行經(jīng)過導流管返回熱排，這樣往復不停，就能把熱流從熱排送往冷排，此類架構(gòu)為高效執(zhí)行的，熱流能夠連續(xù)的被排除。因為此架構(gòu)于加大降溫板的水平跨度和區(qū)域范圍之際，由于保持π/6-2π/3的弧度，能夠便于氣流于降溫板壁上遷徙，讓周圍的氣流導至降溫板間的間隔之際構(gòu)成流向轉(zhuǎn)移，由此加大氣體遷徙的跨度之際，于流向轉(zhuǎn)移位置能構(gòu)成制冷的最小點，由此會導至降溫板的制冷效率高。

附圖說明

圖1是智能運載車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是制冷組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的局部剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對發(fā)明內(nèi)容作進一步說明：

參照圖1-圖3所示，智能運載車，包括車體1，所述的車體1帶有支撐板2，所述支撐板2下方安放有壓電式傳感器3，在壓電式傳感器3由車底板4支撐，所述的車底板4的下方帶有車輪5，所述的車輪5為萬向輪，所述的車輪5由電機驅(qū)動，在車體1表面安裝有觸摸屏6，而在車體內(nèi)部還設置著控制板，該控制板同觸摸屏6、壓電式傳感器3、WIFI通信模塊以及電機驅(qū)動機構(gòu)相連接，而電機驅(qū)動機構(gòu)同電機相連接，而配屬在使用者手腕上的有手環(huán)，手環(huán)中內(nèi)嵌有RFID芯片7和對其供電用的薄膜電池8；

另外還包括安裝于柜體A中的控制板主體12A，所述的柜體也安裝著降溫設備，所述的降溫設備含有制冷件13A、銅合金片14A與降溫板，所述的制冷件13A含有熱排與冷排，所述的熱排置入柜體A里面，冷排置于柜體A之外，所述的熱排通過管道卡進銅合金片14A里，所述的冷排通過管道卡進降溫板中，所述的控制板主體12A焊接于銅合金片14A上，制冷件13A透過銅合金片14A，所述的制冷件13A與柜體A的結(jié)合部密合相連。把降溫板置為同焊接面保持π/6-2π/3的弧度的位置，也就是所述的降溫板投射到它的焊接面的輪廓同其焊接面的兩側(cè)保持π/6-2π/3的弧度，所述的熱排和冷排之間有導流管連通。因為此架構(gòu)于加大降溫板的水平跨度和區(qū)域范圍之際，由于保持π/6-2π/3的弧度，能夠便于氣流于降溫板壁上遷徙，讓周圍的氣流導至降溫板間的間隔之際構(gòu)成流向轉(zhuǎn)移，由此加大氣體遷徙的跨度之際，于流向轉(zhuǎn)移位置能構(gòu)成制冷的最小點，由此會導至降溫板的制冷效率高。

所述的柜體A為長方體狀。便于加工。

所述的降溫板為條形狀。便于安裝。

本實用新型的工作原理為在控制板主體12A工作之際，電子部件引發(fā)溫度升高經(jīng)由銅合金片高效傳遞至于熱排，熱排溫度升高，其內(nèi)部的制冷劑就會高效汽化，汽化后的制冷劑流體就傳遞到冷排，帶走熱流，再把汽化后的制冷劑變成常態(tài)的制冷劑，再行經(jīng)過導流管返回熱排，這樣往復不停，就能把熱流從熱排送往冷排，此類架構(gòu)為高效執(zhí)行的，熱流能夠連續(xù)的被排除。因為此架構(gòu)于加大降溫板的水平跨度和區(qū)域范圍之際，由于保持π/6-2π/3的弧度，能夠便于氣流于降溫板壁上遷徙，讓周圍的氣流導至降溫板間的間隔之際構(gòu)成流向轉(zhuǎn)移，由此加大氣體遷徙的跨度之際，于流向轉(zhuǎn)移位置能構(gòu)成制冷的最小點，由此會導至降溫板的制冷效率高。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)，在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。