本實(shí)用新型涉及汽車裝配領(lǐng)域，尤其是一種動力總成分裝裝置。

背景技術(shù)：

汽車動力總成系統(tǒng)質(zhì)量重，體積大，必須采用動力總成系統(tǒng)分裝臺，將發(fā)動機(jī)、變速器、分動器裝配在一起才能用于整車裝配。

目前，大型企業(yè)生產(chǎn)線都采用流水線方式，但是這種結(jié)構(gòu)專業(yè)性強(qiáng)，費(fèi)用高，操作復(fù)雜，不能滿足試制改裝等的小批量生產(chǎn)的需求。而動力總成是整車非常關(guān)鍵的系統(tǒng)，動力總成的可靠安全分裝對整車性能具有決定性的作用。

在進(jìn)行分裝時，同一分裝平臺上只能適應(yīng)于一種型號的動力總成的分裝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種動力總成分裝裝置，用以實(shí)現(xiàn)在同一平臺上能夠?qū)Χ喾N型號的動力總成進(jìn)行分裝。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動力總成分裝裝置，包括：

支撐架；

固定于所述支撐架上的底板平臺；

可拆卸地、豎直固定于所述底板平臺上的第一基柱和至少一個第二基柱；

用于與不同類型的待裝配變速器缸體的支撐部相抵接的第一立柱；所述第一立柱與所述第一基柱遠(yuǎn)離所述底板平臺的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一立柱包括與所述第一基柱同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)和與所述第一基柱垂直設(shè)置的第二狀態(tài)；

用于與不同型號的待裝配發(fā)動機(jī)的缸體相抵接的至少一個第二立柱，每一所述第二立柱分別與其中一個所述第二基柱遠(yuǎn)離所述底板平臺的一端轉(zhuǎn)動連接，每一所述第二立柱均包括與所述第二基柱同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)和與所述第二基柱垂直設(shè)置的第二狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述第二立柱與所述第二基柱相對的一端端面上設(shè)有凹槽，且所述凹槽貫通所述第二立柱沿第一方向上的相對兩個端面，所述凹槽內(nèi)部朝遠(yuǎn)離所述第二基柱的方向設(shè)有定位孔，所述第二立柱上設(shè)有通孔，所述通孔貫通所述第二立柱沿第二方向上的相對兩個端面，所述第一方向與所述第二方向垂直，且所述通孔與所述定位孔相連通。

優(yōu)選地，所述第二基柱與所述第二立柱相對的一端端面上設(shè)有與所述凹槽相匹配的凸起，所述凸起上延伸有與所述定位孔相配合的定位銷柱，所述凸起上設(shè)有長條狀的開槽，所述開槽貫通所述第二基柱上沿第二方向的相對兩個端面，通過所述通孔和所述開槽，所述第二基柱與所述第二立柱銷軸連接，其中，

在所述定位銷柱位于所述定位孔中時，所述第二立柱處于與所述第二基柱同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)；在所述定位銷柱未位于所述定位孔中時，所述第二立柱處于與所述第二基柱相垂直設(shè)置的第二狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述支撐架形成為長方體結(jié)構(gòu)，所述支撐架上設(shè)有抽屜。

優(yōu)選地，所述支撐架遠(yuǎn)離所述底板平臺的一端設(shè)有萬向輪。

優(yōu)選地，所述動力總成分裝裝置還包括：

設(shè)置于所述支撐架遠(yuǎn)離所述底板平臺的一側(cè)的升降腳。

優(yōu)選地，所述第二立柱包括與待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的支撐部相抵接的第一子立柱和與待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的油底殼螺帽相抵接的第二子立柱，所述第一子立柱包括子立柱本體，以及自所述子立柱本體上延伸出、用于與所述待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的支撐部相抵接的抵接塊；所述第二子立柱與所述油底殼螺帽相抵接的一端形成為圓柱狀。

優(yōu)選地，所述第一立柱包括立柱本體，固定于所述立柱本體上的第一支撐塊，自所述第一支撐塊的第一端沿第三方向延伸出的第二支撐塊和自所述第一支撐塊的第二端沿第四方向延伸出的第三支撐塊，所述第二支撐塊和所述第三支撐塊分別部分搭接于所述第一支撐塊遠(yuǎn)離所述立柱本體的一側(cè)端面上，且所述第二支撐塊與所述第三支撐塊之間設(shè)有預(yù)設(shè)距離，所述第一端與所述第二端相對。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動力總成分裝裝置，至少具有以下有益效果：

通過在底板平臺上的第一支柱和第二支柱的設(shè)置，能夠滿足不同型號的動力總成的分裝，達(dá)到了降低工裝成本，提高動力總成分裝裝置的通用性和分裝效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的動力總成分裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第二立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第二基柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的側(cè)視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的第一子立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明：1、支撐架；2、底板平臺；3、第一基柱；4、第二基柱；5、第一立柱；6、第二立柱；601、凹槽；602、定位孔；603、通孔；41、凸起；411、開槽；42、定位銷柱；7、萬向輪；8、升降腳；9、抽屜；61、第一子立柱；611、子立柱本體；612、抵接塊；62、第二子立柱；51、立柱本體；52、第一支撐塊；53、第二支撐塊；54、第三支撐塊。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本實(shí)用新型的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

參照圖1至圖2，本實(shí)用新型提供了一種動力總成分裝裝置，包括：

支撐架1；

固定于所述支撐架1上的底板平臺2；

可拆卸地、豎直固定于所述底板平臺2上的第一基柱3和至少一個第二基柱4；

用于與不同類型的待裝配變速器缸體的支撐部相抵接的第一立柱5；所述第一立柱5與所述第一基柱3遠(yuǎn)離所述底板平臺2的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一立柱5包括與所述第一基柱3同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)和與所述第一基柱3垂直設(shè)置的第二狀態(tài)；

用于與不同型號的待裝配發(fā)動機(jī)的缸體相抵接的至少一個第二立柱6，每一所述第二立柱6分別與其中一個所述第二基柱4遠(yuǎn)離所述底板平臺2的一端轉(zhuǎn)動連接，每一所述第二立柱6均包括與所述第二基柱4同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)和與所述第二基柱4垂直設(shè)置的第二狀態(tài)。

由于不同型號的動力總成的特殊設(shè)置，本申請中，第二立柱6的高度并不是相同的，也即，本申請中包括有與不同型號的待裝配發(fā)動機(jī)對應(yīng)的多種型號的第二立柱6.為了保證待裝配發(fā)動機(jī)能夠與待裝配變速器完成裝配,每一種型號的第二立柱6的高度是根據(jù)對應(yīng)型號的待裝配發(fā)動機(jī)進(jìn)行設(shè)置的；與一種型號的第二立柱6對應(yīng)的第二基柱4在底板平臺2上的設(shè)置位置是根據(jù)待裝配發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行的,例如,一種待裝配發(fā)動機(jī)是通過油底殼上的螺帽與第二立柱6進(jìn)行配合抵接,此時,這種類型的第二立柱6的設(shè)置數(shù)量和設(shè)置位置首先需要根據(jù)油底殼上的螺帽數(shù)量和位置進(jìn)行確定，同時，在對第二基柱4的位置進(jìn)行設(shè)置時，還需要保證多個第二立柱6轉(zhuǎn)動到第二狀態(tài)時相互之間不會發(fā)生干涉。

在分裝操作之前，可以選擇將本次分裝操作不需要的第二立柱6轉(zhuǎn)動到第二狀態(tài)，或者將整個第二基柱4拆卸下。

具體地，待裝配變速器的缸體在設(shè)計時會預(yù)留出用于裝配時便于固定變速器自身的位置，也即本實(shí)用新型中待裝配變速器的缸體的支撐部，通過第一立柱5與變速器的缸體上的支撐部相抵接實(shí)現(xiàn)對變速器的固定。

第一基柱3和第二基柱4與底板平臺2采用螺紋連接的方式固定，底板平臺2上設(shè)有內(nèi)螺紋孔，第一基柱3和第二基柱4與底板平臺2配合的一側(cè)均設(shè)有外螺紋。在分裝之前，首先確定本次分裝操作所需要使用的多個第二立柱6，將不會使用到的第二立柱6轉(zhuǎn)動到與第二基柱4相垂直的第二狀態(tài)，使得這些不會被使用的第二立柱6不會影響對待裝配發(fā)動機(jī)的固定。

通過本實(shí)用新型提供的動力總成分裝裝置，能夠適用于不同型號的動力總成的分裝操作，提高了該動力總成裝置的通用性,降低了分裝成本。

參照圖2至圖4所示,優(yōu)選地，所述第二立柱6與所述第二基柱4相對的一端端面上設(shè)有凹槽601，且所述凹槽601貫通所述第二立柱6沿第一方向上的相對兩個端面，所述凹槽601內(nèi)部朝遠(yuǎn)離所述第二基柱4的方向設(shè)有定位孔602，所述第二立柱6上設(shè)有通孔603，所述通孔603貫通所述第二立柱6沿第二方向上的相對兩個端面，所述第一方向與所述第二方向垂直，且所述通孔603與所述定位孔602相連通；所述第二基柱4與所述第二立柱6相對的一端端面上設(shè)有與所述凹槽601相匹配的凸起41，所述凸起41上延伸有與所述定位孔602相配合的定位銷柱42，所述凸起41上設(shè)有長條狀的開槽411，所述開槽411貫通所述第二基柱4上沿第二方向的相對兩個端面，通過所述通孔603和所述開槽411，所述第二基柱4與所述第二立柱6銷軸連接，其中，

在所述定位銷柱42位于所述定位孔602中時，所述第二立柱6處于與所述第二基柱4同軸線設(shè)置的第一狀態(tài)；在所述定位銷柱42未位于所述定位孔602中時，所述第二立柱6處于與所述第二基柱4相垂直設(shè)置的第二狀態(tài)。

在需要將第二立柱6轉(zhuǎn)動到與第二基柱4相垂直的第二狀態(tài)時，首先將第二立柱6向上抬起，使得定位銷柱42不再與定位孔602相配合，此時，通過將第二立柱6朝第一方向轉(zhuǎn)動，即可使得第二立柱6轉(zhuǎn)動至第二狀態(tài)位置處。由于，第二立柱6與第二基柱4是通過銷軸連接的，因而能夠?qū)崿F(xiàn)對第二立柱6與第二基柱4的轉(zhuǎn)動連接。

具體的，本實(shí)用新型中，第一立柱5與第一基柱3實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接的原理與上述第二立柱6和第二基柱4實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動連接的原理一致，在此，不再贅述。

參照圖1,優(yōu)選地，所述支撐架1形成為長方體結(jié)構(gòu)，所述支撐架1上設(shè)有抽屜9。

在不需要進(jìn)行分裝操作時，可以將第一基柱3和第二基柱4拆卸下來存儲到抽屜9中，便于保存，對于抽屜9的設(shè)置，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解如何設(shè)置，在此不再贅述。

參照圖1,優(yōu)選地，所述支撐架1遠(yuǎn)離所述底板平臺2的一端設(shè)有萬向輪7。

萬向輪7的設(shè)置便于對該動力總成分裝裝置的移動，同時，在不需要移動時，可以鎖定萬向輪7。

參照圖1,優(yōu)選地，所述動力總成分裝裝置還包括：

設(shè)置于所述支撐架1遠(yuǎn)離所述底板平臺2的一側(cè)的升降腳8。

本實(shí)用新型實(shí)施例中的升降腳8的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中的升降座椅的原理一致，例如吧臺升降座椅，通過踩踏升降腳8上的踏板，使得升降腳8發(fā)生上下移動。通過升降腳8的設(shè)置，可以使得四個滾輪受力降低，提高萬向輪7的使用壽命，同時，保證發(fā)動機(jī)裝配時承重力的合理分配及發(fā)動機(jī)分裝臺的穩(wěn)定性。

參照圖1與圖6,優(yōu)選地，所述第二立柱6包括與待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的支撐部相抵接的第一子立柱61和與待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的油底殼螺帽相抵接的第二子立柱62，所述第一子立柱61包括子立柱本體611，以及自所述子立柱本體611上延伸出、用于與所述待裝配發(fā)動機(jī)的缸體的支撐部相抵接的抵接塊612；所述第二子立柱62與所述油底殼螺帽相抵接的一端形成為圓柱狀。

某些廠家制造生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)的缸體上預(yù)設(shè)有用于裝配時用的支撐部，對于這種類型的發(fā)動機(jī)，通過第一子立柱61上的抵接塊612與該缸體的支撐部之間進(jìn)行抵接實(shí)現(xiàn)固定；在對沒有該支撐部的待裝配發(fā)動機(jī)進(jìn)行固定時，則通過第二子立柱62與發(fā)動機(jī)的油底殼上的螺帽進(jìn)行抵接實(shí)現(xiàn)固定。

參照圖5,優(yōu)選地，所述第一立柱5包括立柱本體51，固定于所述立柱本體51上的第一支撐塊52，自所述第一支撐塊52的第一端沿第三方向延伸出的第二支撐塊53和自所述第一支撐塊52的第二端沿第四方向延伸出的第三支撐塊54，所述第二支撐塊53和所述第三支撐塊54分別部分搭接于所述第一支撐塊52遠(yuǎn)離所述立柱本體51的一側(cè)端面上，且所述第二支撐塊53與所述第三支撐塊54之間設(shè)有預(yù)設(shè)距離，所述第一端與所述第二端相對。

第二支撐塊53和第三支撐塊54均為弧形。第一支撐塊52、第二支撐塊53和第三支撐塊54形成為V型狀。

在對第一類型的待裝配變速器進(jìn)行固定時，通過缸體上的支撐部與第一支撐塊52的遠(yuǎn)離立柱本體51的第一端面相抵接實(shí)現(xiàn)支撐固定；在對第二類型的待裝配變速器進(jìn)行固定時，待裝配變速器的缸體的支撐部通過分別與第二支撐塊53和第二支撐塊53的接觸實(shí)現(xiàn)抵接，也即，在此狀態(tài)下，待裝配變速器的缸體是不會與第一支撐塊52之間發(fā)送接觸的。通過這種第一立柱5的設(shè)置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對不同類型的待裝配變速器進(jìn)行固定。

通過本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動力總成分裝裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)對多種類型的待裝配動力總成進(jìn)行分裝操作，提高了該動力總成分裝裝置的通用性，降低了分裝成本。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。